Holden ve Ford Australia, arabayı arabaya dayanarak icat etti, öyleyse neden manevi halefleri olan Hyundai Santa Cruz, Ford Maverick, Honda Ridgeline ve Fiat Strada'yı satın alamıyoruz?

Avustralyalılar uzun zamandır arabalara karşı açıklar ve bu nedenle Hyundai Santa Cruz ve Ford Maverick gibi yeni gelenleri memnuniyetle karşılıyorlar.

Avustralya kültür tarihinin temeli olarak ilkokullarda öğretilmelidir.

1930'ların başlarında, Victorialı bir çiftçi, Ford'a, karısını pazar günleri kiliseye, pazartesi günleri domuzları pazara götürebilecek yeni bir kamyonet tipi istediğini yazdı.

Ford ve GM-H (o zamanlar benzer bir fikri vardı) arasında sıkı bir yarıştı, ilki sadece ikincisini üretime soktu, ardından dünyanın dünya çapında benimsenen ilk modeli olan "wagon coupe" geldi. kelimenin tam anlamıyla evde bir ulus inşa etmeye yardım ederken.

Gençler için bir araç olarak, aynı zamanda daha fazlası oldu - ve Zephyr, Falcon, Kingswood ve Commodore gibi bir dizi rozet modeliyle.

Şimdi, elbette, geçmişte yerel üretimle, bunların yerini Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max ve Nissan Navara gibileri aldı, ancak burada merdiven çerçeve şasili beygir kamyonlarından bahsediyoruz. (Ranger hariç) ne çiftçiler ne de hayvanları onu VF Commodore kadar rahat veya zarif bulmayacaktı.

Böylesine köklü bir tarihe, mirasa ve türe olan sevgiye sahipken, geriye kalan çok uluslu otomobil üreticilerinin bunun gibi arabalar üretmenin, aç Avustralyalılara hitap etmek için kendi yollarından çıkacağını düşünürdünüz. Bunun yerine taş bir suratla ve soğukkanlı bir “Hayır!” ile karşılanıyoruz. uçurumlarda büyüyen pazarın neden onlara erişiminin reddedileceği sorusuna.

Evet, özellikle şu anda sağdan direksiyonlu (RHD) konfigürasyonda mevcut olmadıklarında, bu araçları dünyanın dört bir yanındaki fabrikalardan ithal etmememizin ekonomik nedenini anlıyoruz.

Argümanı düzinelerce kez duyduk: RHD tahminleri, tasarım ve üretimde gerekli yatırımı haklı çıkarmak için çok düşük; Avustralyalıların eski arkadan çekişli sedanlardan beklediği gibi değil; tüketicilerin talep ettiği aktarma organları seçeneğine sahip değiller; başarılı olmak için gereken çekme kapasitesine veya taşıma kapasitesine sahip değiller.

Karşı argümanımız, zarları atan ve Avustralyalılara otomobillerin konforu, güvenliği, çevikliği, performansı ve verimliliğine sahip yeni uzun boylu, çift kabinli monokok SUV'lerden birini sağlama riskini alan bir şirkettir. onları doğuran, pazarımızda benzersiz bir niş işgal etme şansına sahiptir.

Hem Holden hem de Ford'un 80 yılı aşkın bir süredir Avustralyalılara şu veya bu şekilde araba sattığını boşverin. Subaru, alıcıların 1970'lerin sonundan 90'ların başına kadar efsanevi Brumby ile böyle bir arabayı desteklemeye istekli olduğunu kanıtladı; ve Proton (onları hatırlayın), on yıl sonra Mitsubishi CC Lancer'dan türetilen Jumbuck ile bir miktar başarı elde etti.

Ayrıca Ford, Hyundai ve Honda söz konusu olduğunda bu platformlar, ilgili binek otomobil ve/veya SUV modellerinin sağdan direksiyonlu araçları için halihazırda geliştirilmiş bileşenlerle donatılmıştır.

Sözü daha fazla uzatmadan, burada muhtemelen asla satın alamayacağınız dört yeni araba tabanlı araba var.

Hyundai Santa Cruz 2022

Popüler Tucson orta boy SUV'ye bağlı olan Santa Cruz, ilk kez 2015'te bir konsept olarak lanse edilen, yaşayan hafızada herhangi bir aracın en uzun kamusal gebeliklerinden birini yaşadı.

Mutlu ABD'li alıcıları hedefleyen üretim versiyonu, multimedya ve gösterge paneli tasarımından otomotiv konforuna ve ambiyansına kadar içeride Tucson'a çok benziyor ve ihtiyacınız olan gücü sağlayan süper şarjlı veya turbo şarjlı 2.5 litrelik dört silindirli bir motora sahip.

Hyundai'nin değişken HTRAC dört tekerlekten çekiş sistemi ve MacPherson gergi ön/çok bağlantılı bağımsız arka, artı çok sayıda güvenlik yardımcısı, Hyundai'yi her OH&S çalışanının istek listesine mutlaka eklenmesi gereken bir ek yapacak. Bu arada, çekiş gücü 1588 kg ile 2268 kg arasında değişiyor - bu nedenle Santa Cruz bir beygir olarak tamamen işe yaramaz değil.

Beklendiği gibi, Hyundai, Alabama, ABD fabrikası dışında sağdan direksiyonlu araç üretiminin öncelikle Kuzey Amerika pazarı için bir teklif olduğu için planlandığını söyledi.

Ford Maverick 2022

"RHD'de mevcut değil... hikayenin sonu."

Avustralya bayilerinde bulunan iki modelle aynı C2 mimari bileşenlerine dayanan Ford'un arabaya eski yorgun cevabı - alt kompakt Focus ve orta boy Escape - ve garip bir şekilde olmayan bir model: sağlam Bronco sporu. .

Meksika yapımı Maverick henüz ortaya çıkmadı, ancak casus çekimleri F-Serisi'nin oğlu Sub-Ranger'ı, tıpkı 56 yıl önce olduğu gibi Avustralya'nın kalbinde rezonansa girecek kutulu bir çift kabini ortaya çıkardı. Şahinler yaptı.

Benzinli aktarma organları seçenekleri de önden veya dört tekerlekten çekiş, burulma kirişi veya çok bağlantılı arka ve çeşitli süslemelere sahip 1.5 litrelik turbo benzinli üçlü veya cesur 2.0 litrelik dört silindirli turbo olan Avustralyalı Ford alıcılarına tanıdık gelecek. seviyeler. , ABD'deki en ucuz Ranger'dan 4000 doların üzerinde daha ucuz olduğu söylenen çelik jantlı temel kalite dahil.

İkincisinden bahsetmişken, belki de Ford Avustralya, mevcut 6 T2011'nın gelmesinden bu yana en çok satan orta boy kamyonet için küresel geliştirme sınıfı olduğu için Ranger için yerel rekabete çok fazla değer veriyor.

Gördüğünüzü beğendiyseniz, hemen Ford bayinizle iletişime geçmenizi öneririz.

2021 Honda Ridgeline

Honda, şaşırtıcı derecede uzun bir süredir Amerika'da sıkı çalışıyor. 2005 yılında ışığı gördü.

Eğlenceli gerçek, 2017 Kuzey Amerika Yılın Otomobili ödülünü kazandı.

Hyundai ve Ford gibi, Honda da monokok isteklerini desteklemek için esas olarak orta boy bir sedan/SUV mimarisine güveniyor, ancak Japon markası, ön veya dört tekerleği de süren büyük bir 210kW 3.5 litrelik V6 motorla çelişiyor. dokuz vitesli bir şanzıman aracılığıyla. otomatik tork konvertörü.

Ridgeline'ın Kuzey Amerika'daki başarısı, Hyundai'yi Santa Cruz ile aynı şeyi yapmaya sevk etmiş olabilir. Her ikisinin de Alabama'da inşa edilmiş olması muhtemelen bir tesadüf.

Honda'nın yaşı muhtemelen Pasifik boyunca bir yolculuk yapmasına izin vermese de, yeni Hyundai bu tür engellerle karşılaşmayacak.

2021 Fiat Strada

Tamam, Fiat Strada ute'nin kıyılarımıza gelmesini hiç beklemiyoruz. Jeep logosu veya ait olduğu diğer Stellantis isim levhaları bile yok.

Bununla birlikte, bu, otomobil üreticilerinin belirli bir nişten nasıl sermayeleştirdiklerinin bir örneğidir, öyle ki Strada bu yıl Brezilya'da en çok satan model haline gelmiştir. Aynı zamanda Fiat'ın zarif süpermini boyutundaki Toyota Yaris'in de üretildiği ülkedir.

4.5 metreden biraz daha kısa olan Fiat, HiLux'tan neredeyse bir metre daha kısadır, bu nedenle Avustralya'da ortaya çıkması olası olmayan bir olayda, önemli bir rakipten ziyade Proton Jumbuck'ın bir tür modern yedeği olarak kabul edilecektir. Ford, Honda veya Hyundai.

Bu amaçla, tek veya çift kabin konfigürasyonlarında gelir ve kaputun altında, ön tekerlekleri beş vitesli manuel şanzımanla çalıştıran 1.5 litrelik doğal emişli benzinli motor seçenekleri bulunur.

İsterseniz gülün, ama bu mütevazı özelliklerle bile Strada, bir şansı olsaydı muhtemelen Avustralya'nın en çok satan Fiat'ı olurdu...