Honda Accord 2.2 i-CDTI Yönetici

Avrupa'daki Honda adamlarının menzillerinde dizel arabaları olmadığı için saçlarını yoldukları günler geride kaldı. Ayrıca, sorularına yanıt olarak aldıkları dizeller (çoğunlukla) birinci sınıftı.

PDF testini indirin: Honda Honda Accord 2.2 i-CDTI Yönetici.

Aleö Pavleti.

Örneğin, Accord, çoğu gazetecinin o zamanlar dizel teknolojisinin zirvesi olarak gördüğü 2 litrelik bir dizel motor aldı. Ancak zaman durmadığından, Accord'un (o zamanlar hala taze olan) durumu da bu motorla yavaş yavaş değişti. Daha kesin konuşalım: Accord 2 i-CDTI, Accord 2.2 i-CDTI olarak kaldı, ancak rekabet büyüyordu. Motorun yapabileceği 2.2 (aksi takdirde son derece düzgün ve yüksek devirli) beygir gücü çoktan gitti. Daha az hacimli rekabet 140 daha fazla at üretebilir.

Accord yakın zamanda biraz yeniden tasarlandı - o kadar hafif ki neredeyse fark edilmiyor. Burundaki küçük şeyler (özellikle maskeye veya içindeki krom şeride bakın), biraz farklı ışık, yeni dış aynalar, içeride küçük şeyler, kısacası, özel bir şey yok. Ve açıkçası, Accord'un şekli "Eski ve Onarım Gerekiyor" etiketli bir çekmeceye sığmadı.

Peki en büyük değişiklik nedir? Vites koluna bakarsanız bunu görebilirsiniz: şimdi beşin önünde altı tane daha var. Orta sınıf sedan karşılaştırma testimizi hatırlıyor musunuz? O zamanlar Accord ikinci sıradaydı ve tek büyük şikayet şanzıman veya vites eksikliği ve buna bağlı gürültü ve aşırı tüketimdi.

Yeni altı vitesli şanzımanla donatılan Accord (büyük olasılıkla) bu karşılaştırma testinde kazanan olmayacak, ancak kesinlikle Passat'ın çok daha az gerisinde kalacak. Seyir hızı artık daha düşük, bu nedenle daha az gürültü ve daha az yakıt tüketimi var. Daha fazla vites olduğu için motorun, vites değiştirirken doğru çalışma aralığına düşecek kadar yüksek dönmesi gerekmez, bu nedenle (yine) daha az gürültü ve tüketim. Vesaire.

Ben sadece bu kadar küçük (elbette göreceli olarak) bir değişikliğin arabanın karakterini nasıl değiştirebileceğini merak ediyorum.

Bir diğeri? İkincisi, olduğu gibi: çok ince ve çok büyük direksiyon simidi, biraz fazla kısa uzunlamasına seyahat eden konforlu koltuklar, yeterli arka alan ve fiyatın (en azından bu taraftan) haklı olduğu konusunda yeterince iyi bir his.

Şasi hala hassas yönlendirmeye katkıda bulunuyor, tekerleklerin altından gelen kararlı ve sert darbeleri biraz fazla sönümlüyor, ancak öte yandan sürücünün virajlarda yeterince eğlenmesine izin veriyor. Kısacası: Anlaşma bu sefer hala Anlaşma, ancak şimdi daha da iyi. Sınıfın en iyisi? Neredeyse - ve hala öyle.

Dusan Lukiç

Fotoğraf: Ales Pavletić.

Honda Accord 2.2 i-CDTI Yönetici

Temel Bilgiler

Satış:	AC Mobil kapı
Temel model fiyatı:	32.089,80 €
Test modeli maliyeti:	32.540,48 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	103kW (140 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	9,3 p
Maksimum hız:	210 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	5,4l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - direkt enjeksiyonlu dizel - deplasman 2204 cm3 - 103 rpm'de maksimum güç 140 kW (4000 hp) - 340 rpm'de maksimum tork 2000 Nm.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 225/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact TS810)
Емкость:	azami hız 210 km/s - 0-100 km/s hızlanma 9,3 sn - yakıt tüketimi (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
Masal:	boş araba 1473 kg - izin verilen brüt ağırlık 1970 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4665 mm - genişlik 1760 mm - yükseklik 1445 mm.
İç boyutlar:	yakıt deposu 65 l.
Kutu:	459

Ölçümlerimiz

T = 9 ° C / p = 1013 mbar / rel. Mülkiyet: %57 / Durum, km metre: 4609 km
Hızlanma 0-100km:	9,7s
Şehirden 402m:	16,9 yıl ( 135 km/s)
Şehirden 1000m:	30,6 yıl ( 172 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	8,2 / 12,2'ler
Esneklik 80-120km / s:	9,9 / 13,2'ler
Maksimum hız:	208km / s (BİZ.)
test tüketimi:	9,3 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	44,0m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Accord, bu şanzımanla, motor yenilenene kadar devam etmesi gerekecek bir infüzyon aldı. Değişikliklerin geri kalanı çok küçük ve neredeyse algılanamaz.

Övüyoruz ve kınıyoruz

dişli kutusu

yoldaki konum

görünüm

motor performansı

direksiyon

ön koltukların çok kısa boylamasına kayması