Honda Accord Type-S - dünyadan dikkat dağıtma

Burada, benim bulunduğum yerde, güzel hava Wiejska Caddesi'ndeki başkan yardımcılarında anlaşma ve oybirliği kadar sık ​​​​olur. Berrak gökyüzü, kaynayan, dalgalı bir okyanustan atlayan bir yunusun yüzgeci kadar nadir görülen bir manzaradır... Ancak, bulutlu gökyüzü ve neredeyse her gün daha ağır veya daha şiddetli yağmur, sessizlikle ödüllendirilir.

Gerçek sessizlik. Bir kişinin sinir hücreleri arasında çarpan düşünceleri gerçekten duyabildiği, sinapslar arasındaki dürtü sıçramalarını hissedebildiği, kendi kalbinin atışını hissedebildiği ve aralarındaki damarlarda dolaşan kanın sesini algılayabildiği bir hücre.

Çok güzel, değil mi? Ve bu sessizlikte, neredeyse onu her deneyimlediğimde beni büyüleyen bir şey daha var. Seslerin saflığı ve mükemmelliği. Size gözünüzden daha hızlı ulaşan sesler kaynağını yakalayabilir.

İlk onu duydum. Hala çok uzaktaydı, görmedim ama hoşuma gideceğini zaten biliyordum. Atlantik kıyılarında yürürken, dalgaların sesini ve uzaktan gelen sesi dinleyerek, bu sesin kaputun altından hangi arabadan geldiğine dair yüzlerce fikir aynı anda doğdu ve öldü. Bu arabayı seveceğimi biliyordum - bu tür notlar doğuran bir arabayı sevmemek imkansız. Onu gördüm - Honda veya daha doğrusu Honda Accord Type S. Otoparkta durduğunda hiç tereddüt etmeden sahibinin yanına gittim ve arabaya bakmamın sakıncası olup olmadığını sordum. Dahası, Japon markasına tutkuyla bağlı bir otomobil sahibi olan Mark, bana sadece bu otomobilin geçmişini anlatmakla kalmadı, aynı zamanda Kuzey'in dolambaçlı yollarında yarım saatlik bir sürüş sırasında unutulmaz bir ampirik deneyimle bilgilerime katkıda bulundu. -Batı İskoçya. Dürüst olmak gerekirse, bu arabayı bir saniye bile sürmeyi başaramadım ama belki de yolcu koltuğunda daha fazla Honda özelliği yakalamayı başardım.

0,26. 2002'den 2008'e kadar olan dönemde üretilen Accord, her halükarda sınıfının en iyi sonuçlarından biri olan böyle bir aerodinamik sürtünme katsayısı Cx'e sahiptir. Ancak düşük Cx değeri, Japon endişesinin prestijli modelinin tek özelliği değildir.

2.4 hp'den daha az güce sahip 200 litrelik bir motor bence yeterince duygu veriyor. Pek çok kişi 192 hp der, çünkü bu Accord Type S'in gücüdür, "yalnızca" 192 hp'dir. Ve büyülü "200" den önce biraz, kuşkusuz, biraz ama yine de yeterli değil.

Ancak bu arabada beni en çok cezbeden şey klişeden uzak tarzı. Agresif, cesur ve mütevazı olmaktan uzak. Her şey, kelimenin tam anlamıyla her küçük şey, mükemmelliğe getirilmiş gibi görünüyor. Parlak renkli farlardan, cesur krom ızgaraya, motor kaputundaki ince kabartmaya, ince ve dinamik yan çizgiye ve güzel alüminyum jantlarla kaplamaya kadar. Bu araba hakkında her şey mükemmel görünüyor.

İç tasarım da aynı motorla donatılmış standart versiyondan çok farklı değil. Pekala, belki ince aksesuarlar dışında. Hangi? Örneğin, deri ve Alcantara ile süslenmiş koltuk döşemesi alışılmadık bir kompozisyon, ancak beklenmedik bir şekilde başarılı. Öyle ya da böyle, sandalyelerin profili markanın sloganının özüdür - Hayallerin gücü - ideal şeyler bile, sadece onu istemek ve bunun için çabalamak yeterliyse elde edilebilir. Gösterge panelindeki karbon fiber vurguların sportif görünmesi gerekiyordu, ancak ne yazık ki hurda gibi kokuyorlar. Sadece agresif görünmekle kalmayıp aynı zamanda spor bir Ferrari için kırmızı boya gibi sürücünün eline oturan üç kollu bir direksiyon simidi.

Saatin kendisi ve konfigürasyonu en karmaşık değildir. Sıkıcı olmayabilirler ama kesinlikle abartılı yeniliklerle günah işlemezler. Beyaz arka ışık gözleri yormuyor ve kesinlikle işlevsellik açısından inkar edilemeyecek kadar iyi çalışıyor, ancak düzen aynı zamanda kaputtaki büyük harf "H" sembolü ile markanın başarıları bağlamında da biraz. Honda, spor arabalarının kadranlarının agresif kırmızı renginde daha çok ısrar etti. Bu arada, bu Accorda Type S söz konusu olduğunda tamamen farklı bir strateji seçildi. Belki de Accord Type S, ailenin babası için bir atlettir?

Bu arabanın yolcu koltuğunda geçirdiğim 30 dakika birçok soruya cevap verdi. Birincisi, fiziğin bu kadar alt üst olmasını beklemiyordum. Nasıl? Pekala, çok bağlantılı süspansiyon tasarımı yalnızca yüzey düzensizliklerini etkili ve fark edilmeyecek şekilde azaltmakla kalmaz, aynı zamanda arabayı istenen yoldan çıkaracak kadar serttir ve çok çaba gerektirir. Uyarı levhalarında önerilenin çok üzerinde hızlarda keskin dönüşler yaparken, hâlâ her şeyin kontrol altında olduğu inancına sahibiz. Benim gibi yolcu rolünden rahatsız olan sürücüler bile herhangi bir rahatsızlık yaşamamalı - süspansiyon büyük bir güvenlik hissi veriyor.

Ve şimdi motor: atmosferik, DOHC, on altı valf, 2.4 litreden az. 3.5 bin km geçtikten sonra sesi. rpm tüyleri diken diken eder. Altı vitesli şanzıman hafif ve hassastır, bu da sık vites değiştirmeyi teşvik eder. Ancak hem Mark hem de ben en çok ilk üç vitesi kullanırken eğlendik. Neden? Çünkü takometrenin üst kısmında çalışan birimin sesi insan bilincine bir ilaç gibi etki eder - sonunun kötü olacağını bilirsiniz ama yine de pes edersiniz çünkü o sizden daha güçlüdür.

Öyle ya da böyle, 192 KM'nin çıkardığı sesler her şey değildir - onlarla el ele giden itme gücü de önemlidir. Zaman yetersizliğinden kontrol edemediğimiz test verileri, 8 km/s hıza 100 saniyenin altında ve neredeyse 230 km/s azami hız gösteriyor. Biz de test etmedik ama fiziksel deneyim bize kağıt üzerindeki sayıların yalan söylemediğini söylüyor. Vücuda mükemmel oturan bir sandalyede otururken, arabanın engebeli asfaltı ısırma gücünü hissediyoruz. İnanılmaz dize. Ayrıca, 223 bin dev/dak'da sunulan 4.5 Nm'lik tork yanılsamalara yer bırakmaz - yanlış ellere geçen bir araba çok tehlikeli olabilir.

Neredeyse 200 hp istiyor küçümsenemez. Öyle olsa bile, sürpriz tam bir anlayışa dönüştü - çok dinamik bir sürüşle ortalama 10 litre yakıt tüketimi, otomobilin yetenekleri açısından beklenmedik şekilde iyi bir sonuçtur. Gaz pedalına çok sert basıldığında bilgisayar önünde "2" olan değerleri sorunsuz bir şekilde gösteriyor. Ancak Mark'a göre ortalama bir araba her 8 km'de 9 - 100 litre ile yetiniyor.

Başka bir şey de yaşam maliyetidir. Evet, makine nadiren uzman müdahalesi gerektirir, ancak yaparsa fatura kalbinizin daha hızlı atmasına neden olabilir. Özellikle yetkili bir servis istasyonunda tamir etmeye karar verirsek - bazı parçaların fiyatları markanın en ateşli hayranlarını bile rahatsız edebilir.

30 dakika gerçekten yeterli değil. Bu, kabak, soğan ve domuz pastırmasından bir güveç yapmak için ihtiyacınız olan kadardır. Bu sefer basit bir domates çorbası hazırlamamız aşağı yukarı zamanımızı alacak. Yarım saatte, yavaş bir hızda 3000 m yürüyebiliriz Mi 30 dakika, başka bir arabaya - bir Honda Accord - aşık olmak için yeterliydi. Honda Accord Tip S.