Honda Civic Sedan 1.8i ES

Hala hatırlıyormusun? Yaklaşık on yıl önce, bu markanın birçok sedanı yollarımıza çıktı. Honda'nın küresel ve yerel olarak büyük ilerlemeler kaydettiği doğrudur, ancak - en azından - sunulan çeşitlilik her zaman iyi bir satış noktasıdır.

Honda, en küçükler arasında "Japon"lardan biri olmasına rağmen, küresel otomotiv endüstrisinde hala önemli bir rol oynamaktadır. Ve tipik bir Japon üreticisi olmaya devam ediyor, bu da diğer şeylerin yanı sıra, belki de her hareketinin bizim için hemen net olmadığı anlamına geliyor. Neyle ilgili? Bu Civic, beş kapılı modelle aynı adı taşımasına rağmen, dahili olarak tamamen farklı bir otomobil. Avrupa'da bu kadar büyük bir araç arayan alıcıların limuzinleri tercih ettiği uzun zamandır bilindiğinden, ağırlıklı olarak Japonya ve Kuzey Amerika, kısmen de Doğu Avrupa ve Asya'nın geri kalan pazarlarına yöneliktir. Bu nedenle, sedan bu pazarlardan herhangi birinde de görünürse, bu yalnızca yerel ithalatçının iyi niyeti olacaktır.

Hem sedan hem de sedan versiyonu, bu Civic'in dezavantajları var: bagaja erişim sınırlıdır (küçük kapak), bagajın kendisi oldukça düşüktür (valizlerimizden iki orta olanı ve bir uçak koyduk, ancak bagaj biraz daha büyük olsaydı, daha da büyük bir valizi kolayca yutabilirdi!), bagaj kapağı içte giydirilmemiş (yani sacın oldukça keskin kenarları var) ve bu üçüncü geri çekilebilir olmasına rağmen, delik bu formlar çok küçük ve basamaklıdır. Ve elbette arka cam sileceği olmaması nedeniyle yağmurda ve karda görüş kısmen sınırlıdır. Ve daha sonra, kurumuş damlalar kirli lekeler bıraktığında.

Tasarıma gelince (dış ve özellikle iç), beş kapılı versiyonun fütürizmini onaylayan sorumlu kişi tasarımcıya şöyle dedi: Peki, şimdi onu daha geleneksel, klasik bir şey yapın. Hepsi bu kadar: sedanın dışı Accord'a daha yakın ve içi - beş kapılı bir Civic, ancak ilk bakışta çok daha klasik. Görünüşe göre, kötü diller Passat veya Jetto'dan (far!) Bahsediyor, ancak modeller üçüncünün şu veya bu kopyası olamayacak kadar yakın zamanda "çıktı". Ancak klasik limuzin gövdelerinde klasik tasarım çözümleriyle sıklıkla karşılaştığımız da bir gerçek. Çünkü müşteriler zevklerine göre daha "klasik"tir.

Bu sedana bir sedandan (ikisi de Civic!) binerseniz, iki şey hızla netleşecek: yalnızca direksiyon simidi (üzerindeki birkaç düğmenin yerleşimi dışında neredeyse) tamamen aynı ve gösterge paneli fırça darbesidir, ön sürücüleri vurgular, benzer. Ayrıca sedanda, ön camın oldukça altında büyük bir dijital hız göstergesi var ve direksiyonun hemen arkasında büyük (yalnızca) bir analog motor hız göstergesi var. Bu, tek büyük ergonomik şikayetin kaynağıdır: direksiyon simidinin, sürücünün arabayı yönlendirebilmesi için değil, halkanın üst kısmı iki sensör arasında olacak şekilde ayarlanması gerekir. Bu çok rahatsız edici değil ama yine de biraz acı bırakıyor.

Bunun, öncelikle Avrupa için tasarlanmamış bir araba olduğu, içeriden hızla fark edilir. Klasik Japon Amerikan, gösterge panelindeki orta yuvaların ayrı ayrı kapatılamaması veya kontrol edilememesi, otomatik vitesin yalnızca sürücünün ön camı için olması (neyse ki burada her iki yönde de!), Arabada dengeleyici ESP olmaması (ve ASR tarafından sürülmez). ) ve maksimum hızın elektronik olarak sınırlandırılması. Arabalarda böyle bir döşemeye nadiren rastlanır: çok yumuşaktır ve bu nedenle cilde hoş gelir, ancak aşınmaya karşı çok hassastır (koltuklar arasında bir dirseklik!). Ne de olsa, bu boyutta ve fiyat aralığında sunrooflu bir test aracımız da nadiren bulunur.

Aksi takdirde, farklı kıtalar için tasarlanmış otomobiller arasındaki fark giderek küçülüyor. Amerikan modelini takiben (veya daha iyisi: tat), bu Civic'in içinde ayrıca kullanışlı olan güzel miktarda çekmece ve depolama alanı vardır. Sadece ön koltukların arasında beş tane var, dördü büyük. Dört kapılı çekmeceler de büyük ve bankaların dört yeri var. Bir önemsememekle, problemler neredeyse kesinlikle ortaya çıkmayacak.

Ama yolculuğun geri kalanı bile keyifli; sürücünün konumu çok iyi, yol tutuşu basit ve dört koltuktaki alan şaşırtıcı derecede büyük. Göstergelerin mavi aydınlatması (beyaz ve kırmızı kombinasyonu ile) dikkat çekicidir, ancak göze hoş gelir ve göstergeler şeffaftır. Bu Civic'te tüm düğmeler de parmaklarınızın ucunda, otomatik klima iyi çalışıyor (20 santigrat derecede) ve genel konfor sadece daha yüksek motor devirlerinde oldukça gürültülü iç mekan tarafından biraz bozuluyor.

Mekanik ayrıca bu Honda'nın sportifliği ile biraz flört ediyor. Gaz pedalının kayda değer hassasiyeti çok fazla tahriştir (en ufak bir dokunuşa tepki verir), ancak motor oldukça sportif olmasına rağmen aynı zamanda çok arkadaş canlısıdır. Motor aynı zamanda beş kapılı Civic'teki (AM 04/2006 testi) ile tamamen aynı olan tek önemli mekanik parçadır, bu da ondan aynı karakteri bekleyebileceğiniz anlamına gelir.

Kısacası, rölantide örnek bir esneklik, orta kademede mükemmel ve daha yüksek devirlerde çıkardığı ses kadar güçlü olmadığı için beklentilerin biraz altında. Burada da motor, hızlı olabilen ancak zayıf geri bildirim sağlayan altı vitesli bir manuel şanzımanla eşleştirilmiştir ve kol özellikle hassas değildir. Ancak dişli oranlarının (burada da) hesaplanması oldukça uzun sürüyor; yakıt tüketimini daha uygun hale getirmeye yetecek kadar, ancak yine motor esnekliği ilkelerini oluşturmaya yetecek kadar değil. Bu nedenle, sürücü rahat bir sürüş istiyorsa genellikle vites koluna uzanmaya gerek kalmaz ve gaz pedalına basıp vites değiştirerek sürüş sportif hale gelir.

Bu Civic'in bir Civic olmadığı da şasiyi incelediğinizde ortaya çıkıyor. Beş kapılı ile karşılaştırıldığında, sedan arkada bağımsız bir süspansiyona ve pratikte daha konforlu bir sürüş ve daha hassas direksiyon anlamına gelen çok kanallı bir aksa sahiptir. Kış lastikleri, özellikle test sırasında oldukça yüksek dış sıcaklıklarda makul derecede doğru bir değerlendirmeye izin vermiyor, ancak mükemmel bir direksiyon simidi ile birlikte bu şasi (sportif, hassas ve düz!) Beş kapılı Civic'ten biraz daha iyi bir izlenim bırakıyor. .

Bununla birlikte, fiziksel sınırların eşiğinde, Civic daha uzun bir arka uca veya arka tekerleklerin üzerinde daha uzun bir çıkıntıya sahiptir. Yukarıdakiler, dar virajlarda (yani daha düşük hızlarda) ve daha uzun virajlarda (saatte 100 kilometrenin üzerindeki hızlarda) mükemmel bir his sağlar, sürücü gaz kelebeği hızla geri çekildiğinde veya hatta fren yaparken daha fazla. Civic biraz telaşlı olduğunda, özellikle tekerleklerde veya kuvvetli yan rüzgarlarda, bir yönde (yalnızca düz değil, özellikle virajlarda) gitmek ideal değildir.

Bu fenomen kritik olmaktan uzaktır, çünkü mükemmel direksiyonla yönü korumak kolaydır ve yine, yay ısıtmalı kaldırımdaki yumuşak lastikler çok yardımcı olur. Sportif sürüş de eğlenceli olabilir ve muhtemelen mekaniğin en az sportif kısmı, birbirini izleyen birkaç sert duruştan sonra aşırı ısınarak etkinliğini azaltan frenlerdir.

Peki ya tasarruf? Şanzıman (ve diferansiyel) vitesleri dördüncü viteste 130 km/s'de 4.900, beşinci viteste 4.000 ve altıncı viteste 3.400'e ayarlanmıştır ve bu hızlarda otoyolda sürmek 100 kilometrede yedi litreden biraz fazla yakıt gerektirir. ... Gaza basmak, tüketimi yüz kilometrede 13 litreye çıkarır, sürücü tarafından yerleşim yerlerinin dışındaki yollarda sağ ayağının hafif bir hareketi ile yediden daha azına ulaşılabilir ve kentsel koşullarda motor 100 kilometrede yaklaşık dokuz litre tüketir. . Motor gücünü ve verilen hızlarda korunan menzili hesaba kattığınızda, yakıt tüketimi sadece örnek niteliğindedir.

Her şey düşünüldüğünde, bu Civic tamamen klasik bir Honda gibi hissediyor; beklediğimiz gibi. Vücut orada. ... Evet, aynı zamanda bir klasik, ama kelimenin farklı bir anlamıyla. Klasik zevki olanlar için klasikler. Ve sadece onlar için değil.

Vinko Kernç

Fotoğraf: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Honda Civic Sedan 1.8i ES

Temel Bilgiler

Satış:	AC Mobil kapı
Temel model fiyatı:	19.988,32 €
Test modeli maliyeti:	20.438,99 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	103kW (140 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	9,3 p
Maksimum hız:	200 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	6,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - deplasman 1799 cm3 - maksimum güç 103 kW (140 hp) 6300 dev/dak - maksimum tork 173 Nm 4300 dev/dak.
Enerji transferi:	motorlu ön tekerlekler - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 205/55 R 16 T (Continental ContiWinterContact TS810 M + S).
Емкость:	azami hız 200 km/s - 0-100 km/s hızlanma 9,3 sn - yakıt tüketimi (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 km.
Taşıma ve askıya alma:	sedan - 4 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üçgen enine raylar, dengeleyici - arka aks mili, vidalı yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk - arka tekerlek, 11,3 ,XNUMXm.
Masal:	boş araba 1236 kg - izin verilen brüt ağırlık 1700 kg.
İç boyutlar:	yakıt deposu 50 l.
Kutu:	AM standart 5 Samsonite valiz seti kullanılarak ölçülen bagaj hacmi (toplam hacim 278,5 L): 1 sırt çantası (20 L); 1 × havacılık bavulu (36 l); 2 × bavul (68,5 l)

Ölçümlerimiz

T = 0 ° C / p = 1010 mbar / rel. Mülkiyet: %63 / Km sayacının durumu: 3545 km
Hızlanma 0-100km:	9,0s
Şehirden 402m:	16,5 yıl ( 138 km/s)
Şehirden 1000m:	30,0 yıl ( 175 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	9,7 / 12,8'ler
Esneklik 80-120km / s:	14,0 / 18,5'ler
Maksimum hız:	200km / s (V. ve VI.)
Minimum tüketim:	7,2l / 100km
Maksimum tüketim:	13,0l / 100km
test tüketimi:	9,2 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	46,8m
AM tablosu:	40m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	56dB
50. viteste 4 km/s'de gürültü	55dB
50. viteste 5 km/s'de gürültü	54dB
50. viteste 6 km/s'de gürültü	54dB
90. viteste 3 km/s'de gürültü	64dB
90. viteste 4 km/s'de gürültü	63dB
90. viteste 5 km/s'de gürültü	62dB
90. viteste 6 km/s'de gürültü	61dB
130. viteste 3 km/s'de gürültü	71dB
130. viteste 4 km/s'de gürültü	69dB
130. viteste 5 km/s'de gürültü	68dB
130. viteste 6 km/s'de gürültü	67dB
Test hataları:	kusursuz

Genel derecelendirme (330/420)

• Beş kapılı versiyonla aynı adı taşımasına rağmen, ondan önemli ölçüde farklıdır - veya başka müşteriler arıyor; gövdenin klasik görünümünü ve şeklini tercih eden, ancak aynı zamanda tipik Honda (özellikle teknik) özellikler gerektirenler.

• Dış (14/15)

  Limuzinin arkasına rağmen, çok itaatkar bir arabaya benziyor. Mükemmel işçilik.

• İç (110/140)

  Dört kişilik çok geniş araba. Koltuk döşemesinin kullanımı oldukça rahattır. Bir sürü kutu.

• Motor, şanzıman (36
  
  
  / 40)

  Genel olarak, hareket tekniği çok iyidir. Biraz uzun vites oranları, motor yüksek devirde daha kötü.

• Sürüş performansı (83
  
  
  / 95)

  Şasi mükemmel - oldukça rahat, ancak iyi sportif genlere sahip. Tekerlek de harika. Biraz ödün verilmiş kararlılık.

• Performans (23/35)

  Uzun şanzıman ve motor karakteri, performansı birkaç puan düşürür. Bu tür bir güçle daha fazlasını bekliyoruz.

• Güvenlik (30/45)

  Bırakın dengeleyici bir ESP'yi, bir ASR motoruna bile sahip olmadığı için güvenli değil. Kötü arka görüş.

• Ekonomi

  Motor gücü ve sürüşümüz için çok uygun yakıt tüketimi. İyi bir garanti, ancak büyük bir değer kaybı.

Övüyoruz ve kınıyoruz

görünüm

volan

ergonomi

sürüş pozisyonu

ноги

orta hızlı motor

üretim

kutular ve saklama alanları

salon alanı

bagajın kullanım kolaylığı

gaz pedalı hassasiyeti

araç bilgisayarı

arka görüş

cam motoru

motor daha yüksek devirde