Honda Civic Type R 2021 incelemesi

Hot hatch'ler birçok yönden iyidir ve yüksek performansları ve göreli satın alınabilirlikleri onları ana akım meraklıları için kazanan bir kombinasyon haline getirir.

Ancak çok azı çılgın stiliyle Honda Civic Type R'den daha bölücüdür, bu da kendi segmenti için tartışmasız bir ölçüt oluşturduğu için utanç vericidir.

Ancak 10. nesil model üç yılı aşkın bir süredir satışta olduğundan, orta ömrü yenileme zamanı geldi. Cins iyileşti mi? Öğrenmek için okumaya devam edin.

Honda Civic 2021: Tip R
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	2.0 litre turbo
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	8.8l / 100km
iniş	4 Yerler
Ücreti	$45,600

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 10/10

Direkt konuya girelim: Type R herkes için değil ve sürüş şekliyle hiçbir ilgisi yok çünkü öyle olsaydı (spoiler uyarısı), herkes onu satın alırdı.

Bunun yerine, Type R, görünüşü nedeniyle görüşleri böler. Söylemeye gerek yok, bu vahşi bir çocuk ve "yarışan çocuk" tanımının ta kendisi. Bana sorarsan, bu ilk görüşte aşk, ama aynı fikirde olmama ihtimalin yüksek.

Her halükarda Honda, Type R'ın dış tasarımında birkaç değişiklik yaptı, ancak bu onu kalabalıktan daha az öne çıkarmıyor. Aslında, işlevsellik açısından daha da fazla avantaj sağlarlar.

Test arabamız ek 650 $ karşılığında "Yarış Mavisi"ne boyandı.

Örneğin, daha büyük bir ızgara ve daha ince bir ızgara, hava girişinde %13'lük bir artış sağlayan bir kombinasyon olan motor soğutmasını optimize ederken, yeniden tasarlanmış bir radyatör çekirdeği de yüksek talep senaryolarında soğutma suyu sıcaklıklarını %10'a kadar düşürmeye yardımcı olur.

Bu değişiklikler aslında ön yere basma kuvvetini biraz azaltırken, biraz daha derin olan ve şimdi negatif lastik basıncı oluşturmak için nervürlü alanlara sahip olan ön hava barajını yeniden tasarlayarak dezavantajı telafi ediyorlar.

Büyük ızgara, motorun soğutulmasına yardımcı olur.

Diğer tasarım değişiklikleri arasında pürüzsüz yüzeylere sahip simetrik sis lambası çerçeveleri ve arka tamponda tekrarlanan bir özellik olan gövde rengi yaprakları yer alıyor.

Aksi takdirde her zamanki gibi çalışır, yani LED farlar, gündüz yanan farlar ve sis farlarının yanı sıra işlevsel bir kaput kepçesi ve ön ayırıcıya sahip olursunuz.

Yanlarda, 20/245 lastiklerle donatılmış siyah 30 inç alaşım jantlar, yükseltilmiş yan eteklerle birbirine bağlanır ve ön dört pistonlu Brembo fren kaliperlerinin kırmızı rengi bunların arasından sızar.

Type R, 20 inçlik alaşım jantlar giyiyor.

Bununla birlikte, tüm gözler, çatının kenarındaki girdap jeneratörleri ile büyük bir kanat spoylerinin tamamlandığı arkada olacak. Ya da belki de difüzörün içindeki merkezi egzoz sisteminin üçlü egzoz boruları en çok dikkati çekecek?

Dış tasarımın gerçekten gösterişli olmasını istiyorsanız, renk seçenekleri olarak "Rally Red", "Crystal Black" ve "Championship White"a katılan cızırtılı "Racing Blue" (test aracımızda görüldüğü gibi) tercih edin. Rally Red'in 650$'lık bir prim gerektirmeyen tek renk olduğunu belirtmekte fayda var.

Civic'in arka kısmı, devasa kanat spoyleri nedeniyle en çok dikkat çekiyor.

Type R'ın içinde artık siyah ve kırmızı Alcantara ile kaplanmış düz tabanlı bir spor direksiyon simidi var. Yeni vites değiştirici, üstte gözyaşı damlası şeklinde bir alüminyum topuz ve tabanda siyah bir Alcantara çizme içerir. İlkine, daha iyi his ve doğruluk için 90g dahili karşı ağırlık eklendi.

Ayrıca, fiziksel kısayol düğmeleri ve artık paketin bir parçası olan bir ses düğmesi ile daha küçük 7.0 inç dokunmatik ekrana sahip güncellenmiş bir multimedya sistemi de var ve genel işlevsellik hala bir şekilde sınırlı olsa bile kullanılabilirliği büyük ölçüde artırıyor.

Siyah ve kırmızı Alcantara, kabinin her yerine dağılmış durumda.

Bununla birlikte, sürüş verilerini takip etmek isteyenler için, gemide performansı takip edebilen, tur sürelerini kaydedebilen ve sürüş davranışını değerlendirebilen yeni "LogR" yazılımı var. Daha önce "yarışçı çocuk"tan bahsetmiştik, değil mi?

Aksi takdirde, entegre koltuk başlıklarına sahip forma uyan ön spor koltukları kaplayan kırmızı ve siyah Alcantara döşemeyle ve arka kısımlarda fırçalanmış karbon fiber döşemeyle, bildiğimiz ve sevdiğimiz Type R. çizgi.

Sürücünün önünde, yağ sıcaklığı ve yakıt seviyesi okumaları arasında oldukça kullanışlı ve geniş çok fonksiyonlu bir ekran yer alırken, alt kısımda ise alaşım spor pedallar emrinizde.

Sürücünün önünde çok işlevli büyük bir ekran var.

Ancak sürüşe başlamadan önce, tüm yolcuların kırmızı emniyet kemerleri taktığından ve arka yolcuların kırmızı dikişli siyah kumaş döşemeli iki kişilik bir sıraya (evet, Tip R dört kişilik) oturduklarından emin olun. .

Tümünde kırmızı vurgular ve kapı eklerinde ve kol dayamalarında kırmızı dikişli siyah Alcantara ile Type R kesinlikle normal Civic'ten daha özel hissettiriyor ve vites kolunun altındaki Type R seri numarası plakası hepsini çok güzel bir şekilde tamamlıyor. .

İç mekan ne kadar pratik? 7/10

4557 mm uzunluğa (2700 mm-1877 mm dingil mesafesine sahip), 1421 mm genişliğe ve XNUMX mm yüksekliğe sahip Type R, küçük bir hatchback için biraz büyük, bu da pratiklik açısından iyi şeyler anlamına geliyor.

Örneğin, kargo kapasitesi çok rahat bir 414L'dir, ancak arka kanepenin 60/40 katlanması (ikinci sıra manuel açılan mandallar kullanılarak) bagaj tabanındaki mantıksız bir tümsek ile birlikte açıklanmayan miktarda ekstra depolama alanı yaratır. .

Ayrıca, bir çanta kancasının yanında gevşek eşyaların taşınmasını kolaylaştıran dört bağlantı noktası olmasına rağmen, uğraşılması gereken yüksek bir yük dudağı vardır. Dahası, koli rafı dışarı kayar ve depolanır.

Yaklaşık dört inç diz mesafesi (sürücü koltuğumun arkasında 184cm/6ft 0″) ve iki inçlik baş mesafesi sunarken, ikinci sıra yalnızca iki yetişkin için yeterince geniştir ve Type R'ın dört kişilik olduğu düşünüldüğünde bu idealdir. kişilik. -yerel.

Arka koltuklar iki yetişkin için uygundur.

Tabii ki, çocukların manevra yapmak için çok daha fazla alanı var ve büyük bir "iletim tüneli" bile onlar için sorun değil. Ve daha küçüklerse, iki üst kablo bağlantı noktası ve iki ISOFIX çocuk koltuğu bağlantı noktası elinizin altında.

Bununla birlikte, kolaylıklar açısından, Type R, arkadaki yolcuların yönlü hava menfezleri, bir çeşit bağlantı veya katlanabilir bir kol dayama yeri olmadığı için geride kalıyor. Ayrıca ön koltukların arkalarında kart cepleri yoktur ve kapı bölmeleri normal şişeleri bir tutam içinde tutabilir.

Bununla birlikte, derin orta bölmenin bir bardak tutucuya ve bir diğeri 12V çıkışı ve HDMI'nın yanındaki "yüzer" B sütunu bölmesinin altına yerleştirilmiş bir USB-A bağlantı noktasına sahip olduğu ön sırada durum çok daha iyi. Liman.

Ön tarafta bir USB bağlantı noktası, bir 12V çıkış ve bir HDMI bağlantı noktası var.

Torpido gözü daha geniş taraftadır, bu da içine yalnızca kullanıcı kılavuzundan daha fazlasını sığdırabileceğiniz ve kapı çekmecelerinin her bir normal şişeyi rahatça tutabileceği anlamına gelir.

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 7/10

54,990 $ artı seyahat masrafları ile başlayan güncellenmiş Type R, öncekinden 3000 $ daha pahalıdır ve bu nedenle model hızla bir talep haline geliyor, ancak çok fazla şey istemeyeceksiniz.

Henüz belirtilmeyen standart donanım, alacakaranlık sensörleri, yağmur sensörleri, arka gizlilik camı, otomatik tutma işlevli elektrikli park freni ve anahtarsız giriş ve çalıştırmayı içerir.

İçeride 180W sekiz hoparlörlü ses sistemi, Apple CarPlay ve Android Auto desteği, Bluetooth bağlantısı ve dijital radyonun yanı sıra çift bölgeli klima kontrolü ve otomatik kararan dikiz aynası bulunuyor.

7.0 inç dokunmatik ekrana sahip multimedya sisteminde yerleşik uydu navigasyonu bulunmuyor.

Ne eksik? Yerleşik uydu navigasyonu ve kablosuz akıllı telefon şarj cihazı önemli eksikliklerdir ve bu fiyata dahil edilmelidir.

Type R'ın birçok rakibi var, en önemlileri Hyundai i30 N Performance (41,400 $), Ford Focus ST (44,890 $) ve Renault Megane RS Trophy (53,990 $).

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 10/10

Type R VTEC 2.0 litre turbo benzinli dört silindirli motorda herhangi bir değişiklik yapılmadı, ancak yeni tanıtılan Aktif Ses Kontrolü (ASC), Sport ve +R modlarında agresif sürüş sırasında sesini artırıyor, ancak Comfort'ta daha da iyileştiriyor. ayarlar.

2.0 litrelik turboşarjlı dört silindirli motor, 228 kW/400 Nm güç geliştirir.

Ünite hala 228rpm'de etkileyici 6500kW ve 400-2500rpm'den 4500Nm tork üretiyor ve bu çıkışlar, yakın oranlı altı vitesli manuel şanzımanla devir uyumlu olarak ön tekerleklere gönderiliyor.

Evet, burada dört tekerlekten çekiş ve otomatik seçenekler yok, ancak peşindeyseniz, bunlara sahip birçok sıcak hatchback var.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 8/10

Kombine çevrim testinde (ADR 81/02) R tipi yakıt tüketimi 8.8 l/100 km ve karbondioksit (CO2) emisyonları 200 g/km'dir. Sunulan performans düzeyi göz önüne alındığında, her iki ifade de oldukça makul.

Ancak gerçek dünyada, otoyol ve şehir yolları arasındaki 9.1 km'lik ayrımda ortalama 100 L/378km'ye ulaştık. Amaçlı bir şekilde sürülen manuel, önden çekişli bir hot hatch için bu müthiş bir sonuç.

Referans olarak, Type R'nin 47 litrelik yakıt deposunda en az 95 oktan benzin bulunur, bu nedenle yeniden doldurma için daha fazla ödemeye hazır olun.

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 7/10

ANCAP, 2017'de mevcut Civic serisinin geri kalanına maksimum beş yıldızlı güvenlik derecesi vermesine rağmen, Type R henüz test edilmedi.

Gelişmiş sürücü yardım sistemleri, Otonom Acil Durum Frenleme, Şeritte Kalma Yardımı, Uyarlanabilir Hız Sabitleyici, Manuel Hız Sınırlayıcı, Uzun Far Yardımı, Yokuşta Kalkış Yardımı, Lastik Basıncı İzleme, Arka Görüş Kamerası ve Ön ve Arka park sensörlerini kapsar.

Ne eksik? Eh, kör nokta izleme veya çapraz trafik uyarısı yok, ancak ilki kısmen Honda'nın sol ışık yandığında orta ekranda yolcunun kör noktasının canlı bir videosunu yayınlayan LaneWatch kurulumundan kaynaklanıyor.

Diğer standart güvenlik ekipmanları arasında kilitlenme önleyici frenler (ABS), elektronik fren gücü dağıtımı (EBD), acil durum fren desteği (BA) ve geleneksel elektronik çekiş ve denge kontrol sistemleri bulunur.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

5 yıl / sınırsız kilometre


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 7/10

Tüm Honda Avustralya modellerinde olduğu gibi, Type R, Kia'nın "bağlantısız" kriterinden iki yıl daha kısa olan beş yıllık sınırsız kilometre garantisi ile standart olarak gelir. Ve yol yardımı pakete dahil değildir.

Servis aralıkları, hangisi daha kısaysa, 12 ayda bir veya 10,000 km'de (hangisi önce dolarsa) şeklindedir. Ancak, ilk ay veya 1000 km'den sonra ücretsiz muayene.

Sınırlı fiyat hizmeti ilk beş yıl veya 100,000 mil için mevcuttur ve en az 1805 $ tutarındadır, bu da her şey düşünüldüğünde oldukça iyidir.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 10/10

Bazıları çok fazla güç diye bir şey olmadığını söylüyor, ancak Type R aynı fikirde olmayabilir...

Önden çekişli bir hot hatch olarak, Type R her zaman çekiş sınırlarını test edecekti, ancak o kadar fazla güce sahip ki, üçüncü viteste sert hızlanma altında çekişi kırabilir (ve dönüş torkunu başlatabilir). Gerçekten de tersine çevrilebilir kas araba maskaralıkları.

Bununla birlikte, Type R, gaz kelebeği uygun şekilde basılırsa 228kW'ını düşürme konusunda oldukça dikkat çekici bir iş çıkarıyor ve Spor ve +R modlarında giderek daha sertleşiyor.

Bu viraj alma sürecine yardımcı olmak, ön akstaki helisel sınırlı kaymalı diferansiyeldir; bu diferansiyel, çekişi en üst düzeye çıkarmak için çok çalışır ve gücü en çok tekleyen tekerleğin gücünü sınırlar. Aslında, çok çaba gerektirir.

Her iki durumda da, Type R'nin yüksek performansından en iyi şekilde nasıl yararlanacağınıza karar verdiğinizde, ne kadar sert vurduğu açıktır. Ne de olsa, durma noktasından 100 km/s hıza iddia edilen 5.7 saniyede çıkıyor, bu da önden çekişli, manuel şanzımanlı bir hot hatch için çok iyi.

Ve orta kademede en yüksek tork 400 Nm iken, bu motor hala VTEC sınıfındadır, bu nedenle en yüksek güce ve ardından kırmızı çizgiye yaklaştıkça iş hızlanır ve nefes kesici bir hızlanma yaratır.

Evet, üst aralıklardaki ekstra itme gerçekten fark edilir ve Type R'yi viteslerinin her birinde revize etmek istemenize neden olur, ilk birkaçı kısa tarafta güzeldir.

Şanzıman da motor kadar muhteşem. Debriyaj iyi ağırlıklandırılmış ve mükemmel bir bırakma noktasına sahipken, vites kolu elde harika bir his veriyor ve kısa hareketi, hızlı vites büyütme ve vites küçültme işlemlerini çok daha başarılı hale getiriyor.

Her şey yolunda ve güzel olsa da, Type R'nin en önemli kozu aslında sorunsuz sürüşü ve yol tutuşu.

Bağımsız süspansiyon, bir MacPherson gergili ön aks ve bir çok bağlantılı arka akstan oluşur ve uyarlanabilir amortisörleri, yol tutuşu ve sürüş kalitesini iyileştirmeyi amaçlayan bir yazılım güncellemesi sayesinde yol koşullarını eskisinden 10 kat daha hızlı değerlendirir.

Bu umut verici, özellikle de konu sürüş kalitesine geldiğinde Type R'ın zaten eğrinin önünde olduğu düşünüldüğünde. Aslında, Konfor modunda nispeten yüce.

Tabii ki, parke taşı arıyorsanız sorun yok, ancak kaldırımda Type R, bir hot hatch'in olabileceği kadar yaşanabilir. Özellikle yoldaki tümseklerden kontrolü elinde tutmak için çukurlar gibi sekmesini seviyorum.

Ancak Type R'ın çok yumuşak olduğunu düşünme hatasına düşmeyin çünkü kesinlikle değil. Sport ve +R modları arasında geçiş yapın ve daha sportif bir sürüş için uyarlanabilir amortisörler sıkılaştırın.

Adaptif amortisörler, pek çok versiyon sürüş deneyimini çok az değiştirdiği için neredeyse bir klişe haline gelmiş olsa da, Type R gerçek olduğu kadar özgün değişkenliğiyle de farklı bir canavar.

Comfort modundan çıktığınızda her şey yoğunlaşır, zemin koşulları ön plana çıkar ve vücut kontrolü daha da güçlenir.

Genel olarak, daha da fazla güven var: Type R her zaman virajlara girmeye hevesli, 1393 kilogramlık vücut seviyesini korumayı başarıyor ve sert basıldığında sadece bir miktar yan savrulma gösteriyor.

Elbette yol tutuş her şey demek değil, Type R'ın elektrikli hidrolik direksiyonu da önemli bir rol oynuyor. 

Değişken bir dişli oranına sahip olmasına rağmen, küstah yapısı hemen belli oluyor: Type R, herhangi bir anda belirtildiği gibi göstermeye çalışıyor.

Daha sert ön ve arka burçların yanı sıra yeni, daha düşük sürtünmeli bilyeli mafsalların direksiyon hissini iyileştirdiği, yol tutuşunu iyileştirdiği ve virajlarda parmak arası performansını iyileştirdiği iddia ediliyor.

Direksiyon simidi üzerinden yapılan geri bildirimler harikadır, sürücü her zaman ön aksta neler olduğunu görürken, sistemin ağırlığı, Konforda hoş ve hafiften Sport'ta (tercihimiz) daha sıkı ve +R'de ağıra kadar iyi fiyatlandırılmıştır.

Ayrıca Type R'nin artık yaysız ağırlığı yaklaşık 350 kg azaltan yeni iki parçalı 2.3 mm havalandırmalı ön disklerle daha güçlü bir fren sistemine sahip olduğunu belirtmekte fayda var.

Solmaya karşı daha dirençli bir malzemeden yapılmış yeni pedlerle donatılmışlardır ve kombinasyonun, özellikle hareketli sürüş sırasında termal verimliliği iyileştirdiği söylenmektedir.

Ayrıca, ağır yükler altında fren hareketi yaklaşık yüzde 17 (veya 15 mm) azaltılarak daha hızlı bir pedal hissi elde edilmiştir. Evet, Type R neredeyse hızlanma ve dönüşlerde olduğu kadar frenlemede de iyidir…

Вердикт

Type R, saf sürüş keyfidir. Diğer bazı sıcak hatchback'lerin aksine, bir düğme hareketiyle konforlu bir kruvazöre veya vahşi bir kediye dönüşebilir.

Type R'ı, görünümüyle yaşayabildikleri sürece, seçici meraklıları için bu kadar çekici yapan şey, bu olasılıkların genişliğidir.

Yapabiliriz, bu yüzden önümüzdeki birkaç yıl içinde gelmesi gereken yeni nesil Type R'nin formülden çok uzaklaşmadığını umuyoruz. Evet, bu hot hatch genel olarak oldukça iyi.