Honda CR-V 2.0i
Içerik
Temel fikir aynı kalır: Karavan yüksekte gerilir, göbeğin herhangi bir büyük tümseklere takılmaması için uygun şekilde yükseltilir ve karda veya çamurda bile hareket kabiliyeti sağlayan dört tekerlekten çekiş ile. Ancak Honda, en azından form açısından yeni CR-V'nin piyasaya sürülmesiyle bunu bir adım daha ileri götürdü. İlk CR-V aslında SUV benzeri bir station wagon iken, yeni CR-V gerçek bir SUV gibi görünüyor.
Kabin girişi SUV'lara benzer - koltuğa oturmazsınız, üzerine tırmanırsınız. CR-V, gerçek SUV'lardan biraz daha alçak olduğu için, koltuk yüzeyi tam da içine kaymanıza izin verecek doğru yükseklikte. Arabaya binip inmeyin, bu sadece iyi sayılabilir.
Çoğu sürücü direksiyon başında iyi olacak. İstisna, yüksekliği 180 santimetreyi aşanlardır. Planlamacıların en az on yıl önce bu gezegen için en son nüfus artış rakamlarını okuduklarını çabucak keşfedecekler. Ön koltuk hareketi o kadar kısadır ki, sürüş alt uzuvlar için son derece yorucu ve nihayetinde acı verici olabilir.
Ancak bundan mühendisler sorumlu tutulamaz; Sonuç olarak, çok fazla arka diz mesafesi isteyen ve bu nedenle ön koltukların kısa bir yeniden düzenlenmesini gerektiren bir pazarlama departmanı tarafından hazırlanabilirdi.
Aksi takdirde ergonomi ile ilgili herhangi bir sorun yoktur. Gösterge paneli şeffaf ve göze hoş geliyor, bunun dışında koltuklar rahat ve ayarlanabilir koltuk eğimi sayesinde rahat bir sürüş pozisyonu bulmak kolay. Direksiyon simidi biraz düz ve vites kolu oldukça uzun ama yine de rahat. Ön koltukların arasında, teneke kutuları veya içecek şişelerini saklamak için girintileri olan katlanır bir raf bulunur. Bunlara ek olarak, birkaç inç ekstra derinlikle daha rahat kullanılabilecek iki sığ alan vardır. Raf, arka sıraya tırmanmak için koltuklar arasında yeterli boşluk sağlamak üzere aşağı katlanır. El freni kolu nerede? Bir Civic'te vites değiştiriciyi (kabaca) bulacağınız orta konsolda. Montaj oldukça pratiktir, ancak güvenlik düğmesinin uygun olmayan şekli nedeniyle sonuna kadar sıkarken gevşetmesi çok elverişsizdir.
Orta konsolun diğer tarafında, ön yolcuya arazi maceraları sırasında tutabileceği bir şey vermek için bir tutucu vardı. Aynı şekilde yatay tutamak da önündeki çekmecenin üzerindeydi. Saha başarıları? O zaman kabinde bir şey eksik. Tabii ki, dört tekerlekten çekişli ve şanzımanlı kontrol kolu. Onları bulamazsınız ve nedeni basit: İç görünümüne ve tutucularına rağmen CR-V bir SUV değil.
Geniş (elbette) diz ve baş mesafesi ile arkada rahatça oturur. İyi şekillendirilmiş, uyarlanabilir ve 530 litrelik bir tabana sahip olduğundan, bagajın neşesi daha da büyüktür, yeterince büyüktür. İki şekilde erişilebilir: Ya tüm arka kapıyı yana açarsınız, ancak yeterli alan yoksa, sadece camları açabilirsiniz.
Otomatik klimayı ayarlayan düğmeler de övgüye değer ve çoğu Honda'da alıştığımız gibi, ince ayar yapıldığında hafifçe çiziliyorlar. Yani, orta havalandırmalar kapatılamaz (yan havalandırmaları da kapatmazsanız), aynı şey yan camların buzunu çözmeye çalışan havalandırmalar için de geçerli - ve bu yüzden sürekli olarak kulakların etrafında sürükleniyorlar.
Selefinde olduğu gibi, dört tekerlekten çekiş bir bilgisayar tarafından kontrol ediliyor. Temel olarak ön tekerlekler harekete geçirilir ve yalnızca bilgisayar patinaj algılarsa arka tekerlek takımı da devreye girer. Eski CR-V'de, sistem direksiyon başında sarsıntılıydı ve bu sefer biraz daha iyi fark edilir şekilde. Bununla birlikte, sistemin mükemmel olmadığı gerçeği, daha keskin bir hızlanma ile ön tekerleklerin gıcırdaması, gaz pedalındaki ayağın çok ağır olduğunu ve direksiyon simidinin huzursuzlaştığını gösterir.
Aynı zamanda, vücut önemli ölçüde eğilir ve böyle bir taahhütte bulunmazsanız yolcularınız minnettar olacaktır. Kaygan yüzeylerde bu daha da belirgindir, aynı şey CR-V'nin önden çekişli bir araba gibi davrandığı virajlarda hızlanma için de geçerlidir. Yukarıdakilerin tümü göz önüne alındığında, CR-V ile sadece çamura girmemenizi tavsiye ederiz.
veya derin kar, çünkü dört tekerlekten çekişine alışmak biraz zaman alıyor.
Motor, CR-V dört tekerlekten çekiş tasarımı için en iyi seçenek değil. İki litrelik dört silindirli benzinli motor, 150 beygirlik saygın ve canlı bir güç üretiyor ve gaz pedalı komutlarına anında ve büyük bir zevkle yanıt veriyor. Bu nedenle asfaltta, özellikle şehir içinde ve otoyolda iyi bir yol arkadaşıdır. İlk durumda, ikincisinde canlı bir hızlanma olarak kendini gösterir - bu tür arabalar için tamamen tipik olmayan yüksek seyir hızları.
Tüketim, sürücünün sağ ayağına karşılık gelir. Sakin olduğunda, 11 litreden biraz daha fazla dönebilir (ki bu, 150 "atlı" büyük bir araba için uygundur), orta derecede canlı bir sürücü ile bir litre daha yüksek ve 15 litreye hızlanırken olacaktır. 100 km için. Burada bir dizel motor memnuniyetle karşılanacaktır.
Evin kaygan yüzeylerinde, oldukça dayanıklı olabileceği yerde daha az motor vardır, bu nedenle dört tekerlekten çekiş, gücünü yola çıkarmak için çok çalışma gerektirir, çünkü ayağa en ufak bir dokunuş anında tepki verir ve belirleyici. - Bu çamur veya kar işine yarayacak bir özellik değil.
Şasi gibi, frenler de sağlam ancak şok edici değil. Fren mesafesi, aşırı ısınma direncinin yanı sıra sınıfa karşılık gelir.
Bu nedenle, yeni CR-V, herkesin beğenmeyeceği güzel bir şekilde tamamlanmış bir bütündür - çoğu için çok arazi, çoğu için çok limuzin olacaktır. Ancak bu tür bir araba arayanlar için bu, rakiplere kıyasla uygun fiyatı göz önüne alındığında bile mükemmel bir seçimdir.
Dusan Lukiç
Fotoğraf: Ales Pavletić.
Honda CR-V 2.0i
Temel Bilgiler
| Satış: | AC Mobil kapı |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 24.411,62 € |
| Test modeli maliyeti: | 24.411,62 € |
| Güç: | 110kW (150 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 10,0 p |
| Maksimum hız: | 177 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 9,1l / 100km |
| Garanti: | Genel garanti 3 yıl veya 100.000 km, pas garantisi 6 yıl, vernik garantisi 3 yıl |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - öne enlemesine monte edilmiş - çap ve strok 86,0 × 86,0 mm - yer değiştirme 1998 cm3 - sıkıştırma 9,8:1 - maksimum güç 110 kW (150 hp .) 6500 rpm'de - ortalama piston maksimum güçte hız 18,6 m / s - özgül güç 55,1 kW / l (74,9 l. Silindir - hafif metalden yapılmış blok ve kafa - elektronik çok noktalı enjeksiyon ve elektronik ateşleme (PGM-FI) - sıvı soğutma 192 l - motor yağı 4000 l - akü 5 V, 2 Ah - alternatör 4 A - değişken katalizör |
|---|---|
| Enerji transferi: | otomatik dört tekerlekten çekiş - tek kuru debriyaj - 5 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,533; II. 1,769 saat; III. 1,212 saat; IV. 0,921; V.0,714; geri 3,583 – diferansiyel 5,062 – 6,5J × 16 jantlar – lastikler 205/65 R 16 T, yuvarlanma aralığı 2,03 m – 1000. viteste hız 33,7 rpm XNUMX km / s |
| Емкость: | azami hız 177 km/s - hızlanma 0-100 km/s 10,0 s - yakıt tüketimi (ECE) 11,7 / 7,7 / 9,1 l / 100 km (kurşunsuz benzin, ilkokul 95); Arazi Kapasitesi (fabrika): Tırmanma Yok - İzin Verilen Yan Eğim Yok - Yaklaşma Açısı 29°, Geçiş Açısı 18°, Uzaklaşma Açısı 24° - İzin Verilen Su Derinliği Yok |
| Taşıma ve askıya alma: | arazi aracı - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - Cx - veri yok - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, üçgen çapraz raylar, dengeleyici - arka tek süspansiyon, çapraz raylar, eğimli raylar, helezon yaylar, teleskopik amortisörler , dengeleyici - çift devreli frenler , ön disk (zorlamalı soğutma), arka disk, hidrolik direksiyon, ABS, arka mekanik park freni (kol gösterge panelinde) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3,3 dönüş |
| Masal: | boş araç 1476 kg - izin verilen toplam ağırlık 1930 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 1500 kg, frensiz 600 kg - izin verilen tavan yükü 40 kg |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4575 mm - genişlik 1780 mm - yükseklik 1710 mm - dingil mesafesi 2630 mm - ön iz 1540 mm - arka 1555 mm - minimum yerden yükseklik 200 mm - sürüş yarıçapı 10,4 m |
| İç boyutlar: | uzunluk (ön panelden arka koltuk sırtlığına) 1480-1840 mm - genişlik (dizlerde) ön 1500 mm, arka 1480 mm - koltuktan yükseklik ön 980-1020 mm, arka 950 mm - boylamasına ön koltuk 880-1090 mm, arka sıra 980-580 mm - ön koltuk uzunluğu 480 mm, arka koltuk 470 mm - direksiyon simidi çapı 380 mm - yakıt deposu 58 l |
| Kutu: | bagaj (normal) 527-952 l |
Ölçümlerimiz
| T = 20 ° C, p = 1005 mbar, rel. vl. = 79%, Kilometre: 6485 km, Lastikler: Bridgestone Dueler H / T | |
| Hızlanma 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| Şehirden 1000m: | 32,0 yıl ( 160 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 11,5 (IV.) S |
| Esneklik 80-120km / s: | 17,8 (D.) s |
| Maksimum hız: | 177km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 10,8l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 15,1l / 100km |
| test tüketimi: | 12,1 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 74,7m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 41,5m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 59dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 58dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 65dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 63dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 62dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 70dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 68dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 67dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (334/420)
Hiçbir yerde gereksiz yere öne çıkmaz, ancak aynı zamanda belirgin zayıflıklardan da muzdarip değildir. Teknoloji hala birinci sınıf, motor (bir Honda'ya yakışır) mükemmel ve çevik, şanzımanın kullanımı oldukça rahat, ergonomi ve seçilen malzemelerin kalitesi standart Japonca. İyi seçim, sadece fiyatı biraz daha uygun olabilirdi.
Dış (13/15)
Arazide harika çalışıyor ve yapı kalitesi birinci sınıf.
İç (108/140)
Ön kısım uzunluk için çok dar, aksi takdirde arka koltuklarda ve bagajda çok fazla alan olacaktır.
Motor, şanzıman (36
/ 40)XNUMX litrelik, XNUMX silindirli benzinli motor, bir arazi aracı için en iyi seçim değil, ancak yolda harika bir iş çıkarıyor.
Sürüş performansı (75
/ 95)Yeryüzünde mucizeler beklenemez, eğildiği asfalt virajlarda: CR-V klasik bir yumuşak SUV'dur.
Performans (30/35)
İyi bir motor, özellikle ağırlık ve geniş ön alan açısından iyi performans demektir.
Güvenlik (38/45)
Fren mesafesi daha kısa olabilir, aksi takdirde frenleme hissi iyidir.
Ekonomi
Tüketim, otomobilin tipine bağlı olarak çok yüksek değil, ancak bir veya iki yıl içinde dizel kullanışlı olacaktır. Garanti cesaret verici
Övüyoruz ve kınıyoruz
arka koltuklarda ve bagajda boşluk
güçlü motor
hassas şanzıman
Yarar
görünüm
çift bagaj kapağı açma
şeffaflık geri
zayıf havalandırma kontrolü
park freni montajı
yetersiz ön koltuk alanı (uzunlamasına kayma)
küçük eşyalar için çok az yer
