Honda CR-V - güçlü konum

Kelimenin tam anlamıyla bir dakika önce, Honda CR-V'nin en yeni nesli okyanusun ötesinde ışığı gördü. Avrupa spesifikasyonunda, Mart Cenevre Otomobil Fuarı'nda görünmelidir. Bu yüzden, sahneden ayrılan mevcut modele bir göz atmak için son bir şansımız var.

tarih

1998'de Avrupa'da sadece bir SUV vardı - buna Mercedes ML adı verildi. Bir yıl sonra BMW X5 ona katıldı. Bu arabalara çok fazla ilgi vardı çünkü önemli ölçüde fayda sağladılar ve sadece yeniydiler. Daha sonra bugün denenmekte olan CR-V gibi ilk küçük eğlence ve arazi araçları üretilmeye başlandı. Bugün, o zamana göre yaklaşık 100 kat daha fazla SUV var ve bunlara dört tekerlekten çekiş ile ne istersen denir. Örneğin, ikinci nesil Subaru Forester bir SUV olarak adlandırıldı ve son zamanlarda Skoda Octavia Scout'un neredeyse bir SUV olduğunu duydum. Honda'mıza gelince, ilk versiyonu gerçekten 4. yılda yaratıldı, ancak o zaman bugün çok popüler olan takma adla çağrılmadı.

anahtar soru

Doğru görünüm olmadan CR-V bu kadar popüler olmazdı. Birçok alıcı için bu, bir araba seçerken teknik mükemmellik veya fiyattan bile daha önemli olan kilit bir konudur. Japon SUV, müşterilerini, ilginç stilistik vurgular olmadan değil, gizli bir siluetle fethetti. Test arabası, boyutu büyük tekerlek davlumbazlarına mükemmel şekilde uyan şık bir tasarıma sahip 18 inç alüminyum jantlarda bize geldi. Pek çok Honda modeli için tipik olan başka bir özellik daha var - güzel, krom kaplı kulplar - görünüşte önemsiz, ancak gerekli ve şıklık katıyor. Tüm bu unsurlar, Honda'nın ikinci nesil CR-V üretiminin başladığı 2006 yılından bu yana başarı tarifi olan kesintisiz bir siluet yaratıyor.

ekipman

Sunulan kopya, Elegance Lifestyle adlı yapılandırmanın üçüncü versiyonudur ve 116 bin rubleye mal olur. zloti. Dışarıda, yalnızca yukarıda belirtilen alüminyum jantlar ve bikonveks farlardan dökülen xenon ışık ile ayırt edilir. Öte yandan deri ve Alcantara kombinasyonundan oluşan döşeme ve orta konsola yerleşik 6 disk değiştiricili oldukça iyi ses veren Premium ses sistemi ilgi odağında dikkat çekiyor. Daha talepkar müşteriler fazladan 10 bin ödemek zorunda. En iyi donanımlı yönetici varyantı için PLN - aldıkları para için güzel, elektrikli koltuklarda tam deri döşeme, burulma çubuklu farlar ve aktif hız sabitleyici.

sipariş olmalı

CR-V'nin içi lüks değil, sağlamlık ve ergonomi örneğidir. Plastiğin ilginç bir dokusu var ama sert ve maalesef çizilmeye meyilli. Ancak hepsi sağlam bir şekilde monte edilmiştir ve ne hareket sırasında ne de elle kuvvetlice bastırıldığında ses çıkarmazlar. Bence bu Honda'nın uzun ömür tarifi.

Donanım öğeleriyle çalışmak sezgiseldir ve her sürücü kendisini çok hızlı bir şekilde burada bulacaktır. Kimse hem direksiyondan hem de orta konsoldan radyoyu kullanırken sorun yaşamayacak. Araba kullanmanın tek can sıkıcı dezavantajı, ışığı manuel olarak açıp kapatma ihtiyacıdır. Araba bloke olduktan bir süre sonra kendi başlarına dışarı çıkmamaları üzücü. Işıksız her yolculuk için bir puan alsaydım, muhtemelen ehliyetimi testin sonunda kaybederdim çünkü sürekli unutuyordum. Umarım yeni nesil gün ışığına çıkar. Temaya devam edersek - dönüş sinyali kolundaki kısa far uzun far sembolüyle işaretlenmiştir - bunun bir Japon şakası olduğu konusunda hemfikiriz.

CR-V'nin içi orta boy bir SUV için oldukça geniştir. Ön koltuklar çok geniş bir dikey ayar aralığına sahiptir, böylece en alt seviyede neredeyse bir şapkaya oturabilirsiniz. Ancak sorun şu ki, bel ayarı yok ve bu bölümde çok kötü tanımlanmışlar ve kısa bir sürüşten sonra sırtınızı hissediyorsunuz. Executive döşemede neden sadece deri koltuklarda bu ayar olduğu bilinmiyor. Arka koltuk, uzun yolculuklarda faydalı olacak ayarlanabilir bir sırtlık açısına sahiptir. Ayrıca 15 cm boyuna hareket ettirilebilir, böylece bagaj bölmesi artar (standart 556 litre).

Klasik Honda

Japon üretici, üretiminde ustalaştığı yüksek devirli benzinli motorlar aracılığıyla yıllardır bizi agresif dokunuşlu arabalara alıştırıyor. Test SUV'umuz, yüksek viteste kolayca dönen kaputun altındaki 2 litrelik VTEC benzinli motorla Japonların bu alandaki uzmanlığından yararlanıyor. Takometrede 4 sayısını aşan araba, yelkenlerde ivme kazanıyor ve sevinçle kırmızı bir alana dönüşüyor. Daha sonra kabine ulaşan ses yüksek ama yorucu değil. Kendinizi yüksek süspansiyonlu bir aile vagonu yerine bir spor arabanın içinde gibi hissedebilirsiniz. Üreticinin verileri 10,2 saniyeden 100 km/s hıza kadar çıksa da duyumlar daha olumlu. Ayrıca kısa menzilli 6 ileri manuel şanzıman ile eşleştirildi. Örneğin Accord'daki kadar mükemmel değil, ancak arabanın motoru ve karakteri için ideal. 80 km/s hızla son viteste binmek kolaydır. Burada da, 1500 rpm'den itibaren iyi hissettiren ve sessiz bir sürüşü teşvik eden ve aynı zamanda yakıt tasarrufu sağlayan motor övgüyü hak ediyor. Yakıt tüketimi çok makul - 110 km / s'ye kadar sabit hızda, 8 km'de 100 litrelik bir sonuca çok fazla fedakarlık yapmadan ulaşabilirsiniz. Şehirde yaklaşık 2 litre daha fazla olacak - bu, neredeyse sürüş tarzından bağımsız olarak ilginç. Yakıt için makul bir talep, aynı zamanda, sadece 1495 kg olan bu otomobil segmenti için otomobil ağırlığının küçük olmasından kaynaklanmaktadır.

Polonya'da satılan SUV'lerin yaklaşık %75'i dizel motorlarla donatılmıştır. Bu tür arabalarda yadsınamaz avantajları var. Esneklikleri ve etkileyici torkları sayesinde büyük kütlelerin üstesinden iyi gelirler. Honda ayrıca benzinli motorla (2.2 hp) aynı güce sahip 150 litrelik bir motor sunan bir bütçe versiyonunu da tanıttı. Doğru, biraz daha hızlı, daha ekonomik ve inanılmaz bir çalışma kültürüyle, ancak maliyeti 20. daha fazla zloti. Bu nedenle, tasarrufların sadece belirgin olup olmayacağını ve benzinli versiyonda durmanın daha iyi olup olmayacağını hesaplamak daha iyidir.

Honda CR-V kendine güvenen bir yol tutuşa sahiptir ve isterseniz virajları daha hızlı geçmenizi sağlar. Süspansiyon, vücudun tehlikeli bir şekilde eğilmesine izin vermez, ancak araç tümseklerde biraz sekebilir. Normal yol trafiği sırasında ön tekerlekler sürülür. Bununla birlikte, çekiş kaybolduğunda arka tekerlekler devreye girer - aslında sürünürler çünkü bunu önemli bir gecikmeyle yaparlar. Tabii ki, kış ve rüzgârla oluşan kar yağışı için, iki aks üzerinde çok keskin olmayan bir sürüş, sadece önden daha iyidir.

Bahisteki sabit yer

Honda CR-V birkaç yıldır pazarda güçlü bir konuma sahiptir ve Polonya'da en çok satan SUV'lardan biridir. 2009'da 2400'den fazla alıcı buldu ve Mitsubishi Outlander'dan sonra ikinci sırada yer aldı ve onu VW Tiguan, Ford Kuga ve Suzuki Grand Vitara izledi. Otomobilin çok yönlülüğüne ek olarak, bu durum, yıllar içinde inşa edilen sorunsuz bir marka imajından da etkileniyor. CR-V'deki fiyat etiketleri sadece 98'den başlasa da. PLN, bu alıcıları korkutmuyor, çünkü bu modelin ikincil piyasadaki değerindeki düşüş küçük.

Üçüncü nesil Honda CR-V hızla yaklaşırken, iyi bir indirim şansı olduğu için mevcut modele göz atmaya değer. Ayrıca, yıl sonu, eski vintajların satışıyla ilgili indirimlere güvenebileceğiniz dönemdir.