Honda FR-V 1.7 Konfor
Içerik
Ama oraya birkaç kuşak getirmek istersem, bir eşe, diyelim ki iki çocuğa, bir büyükanne ve büyükbabaya ek olarak, ulaşım gerçek bir kabus olur. Altı kişilik bir araba düşünmüyorsanız!
Altı kişilik bir araba istiyorsanız, zaten birçok seçenek var. Üç kişilik çift kişilik limuzin minibüsler arasında Renault Grand Scenic, Opel Zafira, Mazda MPV, VW Touran ve Ford C-Max yer alıyor. Ve listelenebilirler. Ancak, iki sıra halinde üç koltuklu altı koltuklu bir araç istiyorsanız, o zaman seçim iki araca kadar daralır: uzun süredir devam eden Fiat Multiple (birkaç sayfa ileride yenilenmiş araba testini okuyabilirsiniz) ve yeni Honda. FR-V.
Bu nedenle Honda, yeni bir ürünle limuzin kamyonetler dünyasına giriyor, ancak bu, yayın kurulunda hemen hararetli tartışmalara neden oldu. Sık sık değil, sıradan insanların yaptığı gibi, kendimizi nasıl bir arabaya benzediğine ikna etmeye başlarız. Bazılarımız, yoldaki kısacık bir karşılaşmada Hondo FR-V'yi zaten bir Mercedes ile değiştirdiğimizi iddia ederken, diğerleri bunu bir BMW hareketi olarak gördü.
Yeni Honda'ya yan yana farlara bakarsanız, burnunda bir yel değirmeni olan Seri 1 saça benzediğini görürsünüz. Tabii ki, bu tür bir zorbalık genellikle hiçbir yere varmaz, ancak yazı işleri ofisinde bir arabanın şeklini başka bir markaya atfetmemiz nadiren gerçekleştiğinden, bunun Honda için iyi olup olmadığını merak ettik. Tasarım açısından rakiplerine çok mu yakından baktılar, yoksa sadece BMW ve Mercedes ile karşılaştırarak mı kazandılar? Zaman gösterecek. ...
Ama uzun zamandır kendimize bir FR-V sürmek için izin verdiğimiz kadar kahkaha duymamıştık. Tabii ki, bayilere birkaç araba götürmek zorunda kaldığınızda ne tür bir araba almalı? FR-V! Ve Ljubljana'dan adamları alırken, herkes ön sıradaki orta koltuğu denemek istedi. Belirtilen koltuk bitişik olanlarla birleştirilirse, yalnızca bir çocuğu taşımak için tasarlanmıştır (bu nedenle Isofix bağlantılarının ortadaki ilk sırada ve son iki koltukta olmak üzere 3 koltuk için tasarlanmış olması şaşırtıcı değildir). !), Ancak 270 mm'lik uzunlamasına kaymadan tam olarak yararlanırsak. (Diğer ikisi sadece 230 mm'ye izin veriyor!) İnanın bana, 194 santimetrelik Sasha'da bile benimle Lucky arasında oldukça rahat oturdu.
Dirsekler için rahat bir destek olarak Sasha'nın dizini kullanabildiğim gerçeğine güldük ve sevimli, uzun bacaklı bir kızı refakatçi olarak almanın nasıl olacağını hayal ettik. ... Güzel, ne diyorsun? Ancak orta koltuk çok daha fazlasını sağlar! Daha fazla saklama için koltuğu katlayabilir veya rahat bir dirsek desteği olan bir masa için sırtlığı tamamen alçaltabilirsiniz. Aynısı ikinci tip orta koltuk için de geçerlidir.
İlki gibi, bagaja doğru 170 mm daha uzunlamasına kaydırılabilir ve böylece çift V şeklinde bir koltuk elde edersiniz. Faydalı, hiçbir şey, ama o zaman bagaj artık 439 litre değil ve koltuklar yarısı kadar. Ancak FR-V'nin arka koltukların aracın altına yerleştirilmesine izin verdiği doğrudur, bu da basit ve zahmetsiz bir manevra ile tamamen düz ekstra bagaj alanı elde ettiğiniz anlamına gelir.
İç mekana, tasarımdan ödün vermeyen ve hem Avrupa hem de Amerika'da satılacak olan gösterge paneli hakimdir ve en ilginç çözüm bir vites kolu ve bir el freni kolu montajıdır. Vites kolu ile sürücü çok fazla ıspanak yemiş ve vites kolunu güçlü bir sağ eli ile çevirmiş gibi görünüyor dersek, park freni çözümü bize hala yarıştığımız eski güzel günleri hatırlatır. arabalar. Ancak tüm Honda kontrolleri doğru olduğu için rahatsızlıktan değil, kurulumdan dolayı sadece nostaljiye neden olduk.
Vites kutusu vitesten vitese tereyağı gibi geçerken ve direksiyon (Honda'nın iddia ettiği gibi 10 metrelik dönüş yarıçapı ile en mütevazı ve dolayısıyla daha sportif olduğunu iddia ediyor) hem erkek hem de kadınlara hitap ettiğinden sürüş çok acımasız. kadınlar. eller. Honda, FR-V'nin en sportif limuzin minibüslerinden biri olduğuna dikkat çekerken, alçak gövde pozisyonu nedeniyle eğlenceli olması gerekir (bu özellikle yaşlılar için uygun olan kolay giriş ve çıkışında belirgindir!), daha düz direksiyon ve genel olarak motor mekaniği, özellikle daha dinamik babalar, onlara güvenmeyin.
FR-V, köpek balığı tankındaki ev balıklarım kadar sportiflikle de ilgili. Bu keşfin birkaç nedeni var, ancak her şey motorla başlıyor. 1 litrelik dört silindirli motor, dünya çapında normal ve kesinlikle dinamik olmadan hareket etmenizi sağlar, bu nedenle atlamalı 7 litrelik turbo dizel için (2 rpm'de 2 Nm, 340 rpm'de 2000 Nm, 154 litre kadar) motor sunar) Haziran ayına kadar bekleyin. Şanzımanlar, biraz daha iyi hızlanma lehine daha kısa olacak şekilde tasarlanmıştır, ancak yine de yanlarında çok fazla sıkıntı getirirler: otoyol gürültüsü.
Otoyolda beşinci viteste 130 km/sa hızla gidiyorsanız, motor zaten 4100 dev/dak'da çalışıyor olacak ve bu da daha fazla kabin gürültüsüne ve dolayısıyla daha az (duyulabilir) konfora neden olacaktır. Honda'nın bir çözümü var - hem 2 litrelik benzinli hem de 0 litrelik turbo dizel versiyonlar için tasarlanmış altı vitesli bir şanzıman, ancak en zayıflar için beş vites yeterli olmalı. Hata, Auto mağazasında diyorlar ve 2 hp'de bile altıncı vites istiyoruz. .
FR-V, CR-V şasisine dayanırken, yalnızca sedan daha uzun bir dingil mesafesine sahipken, Honda Euro NCAP testinde 4 yıldız bekliyor. Güvenliğin önemli olduğunu söylüyorlar, bu nedenle FR-V'ye 133 litreye kadar şişen ve sağ taraftaki yolcuları aynı anda koruyan, sağ ön hava yastığıyla birlikte altı standart hava yastığı takıldı!
Yani aile idili girişte bahsedilen yerlerde değil, çok daha önce ve kesinlikle arabada başlar. İstenen hedefe giden yolda kasvetli ve kötü bir ruh hali içindeysek, herhangi bir idil ortadan kalkar, değil mi?
Alyoşa Mrak
Fotoğraf: Ales Pavletić.
Honda FR-V 1.7 Konfor
Temel Bilgiler
| Satış: | AC Mobil kapı |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 20.405,61 € |
| Test modeli maliyeti: | 20.802,04 € |
| Güç: | 92kW (125 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 11,6 p |
| Maksimum hız: | 178 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 11,2l / 100km |
| Garanti: | Genel garanti 3 yıl veya 100.000 km, pas garantisi 6 yıl, vernik garantisi 3 yıl. |
| Yağ değişimi her | 20.000 km |
| Sistematik inceleme | 20.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 361,58 € |
|---|---|
| yakıt: | 9.193,12 € |
| Lastikler (1) | 2.670,67 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 14.313,14 € |
| Zorunlu sigorta: | 3.174,76 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 3.668,00 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 33.979,26 € 0,34 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - öne monteli çapraz - iç çap ve strok 75,0 × 94,4 mm - yer değiştirme 1668 cm3 - sıkıştırma 9,9:1 - maksimum güç 92 kW (125 hp .) 6300 rpm'de - ortalama piston maksimum güçte hız 19,8 m / s - özgül güç 55,2 kW / l (75,0 hp / l) - maksimum tork min 154 rpm'de 4800 Nm - kafada 1 eksantrik mili) - Silindir başına 4 valf - çok noktalı enjeksiyon. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motorlu ön tekerlekler - 5 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,500; II. 1,760 saat; III. 1,193 saat; IV. 0,942; V.0,787; 3,461 geri vites – 4,933 diferansiyel – 6J × 15 jantlar – 205/55 R 16 H lastikler, yuvarlanma aralığı 1,91 m – 1000 viteste hız 29,5 rpm XNUMX km/s. |
| Емкость: | azami hız 182 km/s - hızlanma 0-100 km/s 12,3 s - yakıt tüketimi (ECE) 9,8 / 6,8 / 7,9 l / 100 km |
| Taşıma ve askıya alma: | sedan - 5 kapı, 6 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, enine raylar, dengeleyici - arka tek süspansiyon, iki üçgen enine ray, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler, cebri soğutmalı arka disk, arka tekerleklerde mekanik park freni (vites kolunun altındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3,1 tur. |
| Masal: | boş araç 1397 kg - izin verilen toplam ağırlık 1890 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 1500 kg, frensiz 500 kg - izin verilen tavan yükü 80 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1810 mm - ön iz genişliği 1550 mm - arka iz genişliği 1560 mm - yerden yükseklik 10,4 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1560 mm, arka 1530 mm - ön koltuk uzunluğu 500 mm, arka koltuk 470 mm - gidon çapı 370 mm - yakıt deposu 58 l. |
| Kutu: | AM standart 5 Samsonite valiz seti kullanılarak ölçülen bagaj hacmi (toplam hacim 278,5 L): 1 sırt çantası (20 L); 1 × havacılık bavulu (36 l); 2 × bavul (68,5 l); 1 × bavul (85,5 l) |
Ölçümlerimiz
| T = 5 ° C / p = 1009 mbar / rel. Sahibi: %53 / Lastikler: Continental ContiWinterContact TS810 M + S) / Sayaç okuması: 5045 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,3 yıl ( 126 km/s) |
| Şehirden 1000m: | 33,4 yıl ( 156 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 13,4s |
| Esneklik 80-120km / s: | 19,9s |
| Maksimum hız: | 178km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 9,3l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 12,4l / 100km |
| test tüketimi: | 11,2 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 78,2m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 48,5m |
| AM tablosu: | 42m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 55dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 54dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 63dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 62dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 72dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 69dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 68dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (304/420)
Bu arabayı sevmediğinizden değil, ancak Honda'dan çok fazla sportiflik (bunun için bir Hondo Accord Tourer satın alın) veya çok fazla konfor (turbo dizel iyileşene kadar bekleyin) beklemeyin. Ancak, yolda özeldir!
Dış (13/15)
Özel bir şey yok, güzel araba, ana hatları miras aldığı eğimde rekabet etmemize rağmen.
İç (104/140)
Geniş, iyi yapılmış, iyi donanımlı, ancak ergonomi ve ıslak pencerelerin zayıf kuruması hakkında bazı şikayetler olmasına rağmen.
Motor, şanzıman (28
/ 40)Motor güvenilirdir, ancak bu araba için en uygun olanı değildir. Şanzıman altıncı vitesten veya "daha uzun" bir beşinci vitesten yoksundur.
Sürüş performansı (82
/ 95)Limuzin minibüsü 6 kişi taşıyacak şekilde tasarlanmış olsa da genetiğiyle Honda'dır. Rakiplerinden çok daha sportif!
Performans (19/35)
Gücünüz yetiyorsa turbo dizeli bekleyin!
Güvenlik (25/45)
Zengin donanım (altı hava yastığı, ABS vb.), Sadece sürüş tekerleklerinin çekiş kontrol sisteminden yoksun kaldık.
Ekonomi
Yakıt tüketiminin biraz daha yüksek olması bekleniyor (daha fazla araç ağırlığı, daha az motor hacmi) ve rakipleriniz kadar kullanılmış satışlardan kaybetmeyeceksiniz.
Övüyoruz ve kınıyoruz
6 koltuk, iki orta esneklik
işçilik
zengin ekipman
kolay giriş ve çıkış
sürüş pozisyonu (koltuk çok kısa)
el freni kolu
panoya elektrikli camların takılması
130 km / s'de hacim
Yakıt tüketimi
