Honda HR-V 1.6 i-DTEC Yönetici

HR-V adının Honda ile uzun bir geçmişi var. İlki 1999'da yollara çıktı ve o zaman bile gerçekten çok popüler bir geçitti ve o zaman bile ondan aldığı dört tekerlekten çekiş de dahil olmak üzere daha büyük CR-V'nin küçük kardeşiydi. ...Üç kapılı da hayal edebilirsiniz. İlkine veda ettikten sonra on yıldan kısa bir süre sonra yollara çıkan yeni HR-V'nin ilk özelliği var ve ikincisi artık yok. Bu şaşırtıcı bile değil, çünkü HR-V biraz büyüdü ve orijinal CR-V ile güvenli bir şekilde boyut olarak karşılaştırılabilir.

İçeride de, ama tam olarak değil. Arka koltuklarda çok fazla yer olduğu doğru (kafaların yanı sıra, burada daha iyi bir rakip olabilir), ancak Honda mühendisleri (veya pazarlamada bunun için suçlu olabilirler) bunu ucuz ama değil. en iyi numara: ön koltukların uzunlamasına yer değiştirmesi uygun değildir.kısa, bu da daha uzun sürücüler için sürüşün sadece çok az değil, aynı zamanda 190 santimetreden (hatta daha az) bir yerde de yeterli olmadığı anlamına gelir. Yayın kurulunun kıdemli üyelerine nadiren direksiyonu ön panele doğru çekeriz, böylece kolları çok fazla bükülmez ve dizlerinin hala koyacak hiçbir yeri yoktur. Yazık, çünkü uzunlamasına kayma yaklaşık 10 inç daha fazla olsaydı (tabii ki ters yönde), yine de aynı ferahlık iddialarını arkada yazabilirdik.

Bu sorun aynı zamanda HR-V'nin en büyük dezavantajı ve çok uzun sürücüleri korkutsa (veya korkutsa da) diğer herkes mutlu olacak. Ön koltuklardaki dinlenme alanı biraz daha uzun olabilirdi (daha iyi kalça desteği için), ancak genel olarak oldukça rahatlar ve koltuklar bir crossover'ın olması gerektiği gibi hoş bir şekilde yüksek. Sürücünün önündeki sensörler, hız sensörü doğrusal olduğundan ve bu nedenle şehir hızlarında yeterince hassas olmadığından ve merkezinde çok fazla kullanılmayan alan olduğundan (örneğin, bir dijital hız göstergesinin olabileceği yerde) yeterince şeffaf değildir. Kurulmuş). Çözünürlüğü çok düşük olduğundan ve gösterdiği veriler daha iyi ayarlanabildiğinden, doğru grafik ölçer bile yeterince kullanılmamaktadır.

Executive, geniş 17 cm (7 inç) ekranı (elbette dokunmaya duyarlı ve çoklu parmak hareketlerini tanıyabilen) ile Honda Connect bilgi-eğlence sisteminin aynı zamanda navigasyona (Garmin) sahip olduğu ve arka planda Android işletim sistemini çalıştırdığı anlamına gelir 4.0.4. 88 .120 - bunun için hala çok az başvuru var. Derinin sürücünün avucunu yakacak şekilde dikildiği altı vitesli düz şanzıman koluna küçük bir eksi atfedildi. Şanzıman otomobilin en iyi özelliklerinden biridir: iyi hesaplanmış, kısa, hassas ve pozitif vites değiştirme hareketleri. Motor da harika: "yalnızca" XNUMX kilovata (veya XNUMX "beygir gücüne") rağmen, çok daha güçlü (yine şanzıman nedeniyle) gibi geliyor ve ayrıca otoyol hızlarında harika çalışıyor. Sadece motorun değil, aynı zamanda arabanın alt kısmının da ses yalıtımı daha iyi olabilir. Motoru çok fazla gürültü için suçlarsanız, tüketimi elbette eksi olarak kabul edilemez.

Canlılığına bakılırsa yakıt tüketiminin daha yüksek olmasını bekliyorduk ama normal yuvarlak arabamız 4,4 kilometrede 100 litre ile bitirdi ki bu da övgüye değer bir rakam. Test tüketimi, otoyol kilometresini altı litrenin üzerine çıkardı, ancak ılımlı sürücüler, ne tür bir araba olduğuna bağlı olarak 5'ten başlayan bir rakamla kolayca başa çıkacaklar) oldukça doğru. Executive'in zengin donanımı yalnızca navigasyon değil, aynı zamanda iyi bir dizi elektronik güvenlik yardımı anlamına gelir: şehir hızlarında otomatik frenleme tüm donanımlarda standart olarak gelir ve Executive ayrıca (aşırı hassas) çarpışma öncesi uyarısı, şeritten ayrılma uyarısı ve yol trafiğine sahiptir. tanıma ve çok daha fazlası. Tabii ki, otomatik çift bölgeli klima, hız sabitleyici ve hız sınırlayıcı var. Öte yandan, böyle bir donanıma rağmen, bagaj bölmesinin korunmasının, bir tel çerçeve üzerine gerilmiş bir ağdan (rulo veya raf değil) başka bir şey olmaması ilginçtir.

Bagaj bölümü elbette arka koltuklar katlanarak genişletilebilir ve burası Honda'nın arkadan katlama sisteminin değerini kanıtladığı yerdir. Gerçekten basit ama aynı zamanda (bagajın düz tabanı boyunca) aynı zamanda koltuğun bir kısmını kolayca yükseltme ve böylece ön ve arka koltuklar arasında geniş alan elde etme imkanı sunuyor, bu da daha geniş eşyaları çekmek için kullanışlı oluyor. . . Böylece Honda HR-V, kolayca ilk aile arabası olarak hizmet edebilecek ilginç ve (çok fazla çeşitlilik içermeyen) kullanışlı bir araç oldu - ama elbette Honda'nın fiyatlarına katlanmak zorunda kalacaksınız. Ne yazık ki, rakiplerine kıyasla çok karlı değil. Ancak bu, bu markaya zaten alıştığımız bir hastalık (veya kusur).

Душан Лукич fotoğraf: Саша Капетанович

Honda HR-V 1.6 i-DTEC Yönetici

Temel Bilgiler

Temel model fiyatı:	24.490 €
Test modeli maliyeti:	30.490 €
Güç:	88kW (120 KM)
Garanti:	Genel garanti 3 yıl veya 100.000 km, mobil yardım.

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	NP €
yakıt:	4.400 €
Lastikler (1)	1.360 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	10.439 €
Zorunlu sigorta:	2.675 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	6.180 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - öne enlemesine monteli - iç çap ve strok 76,0 × 88,0 mm - yer değiştirme 1.597 cm³ - sıkıştırma 16:1 - maksimum güç 88 kW (120 hp), 4.000 rpm'de – ortalama piston hızı maksimum güçte 11,7 m/s – güç yoğunluğu 55,1 kW/l (74,9 hp/l) – maksimum tork 300 Nm, 2.000 rpm'de – 2 üstten eksantrik mili (triger kayışı)) - silindir başına 4 valf - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz turboşarjı - hava soğutucuyu şarj et.
Enerji transferi:	ön tekerlek motorlu tahrikler - 6 vitesli düz şanzıman - dişli oranı I. 3,642 1,884; II. 1,179 saat; III. 0,869 saat; IV. 0,705; V.0,592; VI. 3,850 – diferansiyel 7,5 – diskler 17 J × 215 – 55/17 R 2,02 V, yuvarlanma çevresi XNUMX m.
Емкость:	azami hız 192 km/s - 0-100 km/s hızlanma 10,0 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 4,0 l/100 km, CO2 emisyonları 104 g/km.
Taşıma ve askıya alma:	crossover - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, üç kollu çapraz raylar, dengeleyici - arka aks mili, helezon yaylar, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk frenler, ABS , arka tekerlek elektrikli park freni (koltuklar arasında geçiş) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,6 tur.
Masal:	boş araç 1.324 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.870 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.400 kg, frensiz: 500 kg - izin verilen tavan yükü: 75 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 4.294 mm – genişlik 1.772 mm, aynalarla 2.020 1.605 mm – yükseklik 2.610 mm – dingil mesafesi 1.535 mm – iz ön 1.540 mm – arka 11,4 mm – yerden yükseklik XNUMX m.
İç boyutlar:	boylamasına ön 710-860 mm, arka 940-1.060 mm - ön genişlik 1.460 mm, arka 1.430 mm - baş yüksekliği ön 900-950 mm, arka 890 mm - ön koltuk uzunluğu 510 mm, arka koltuk 490 mm - bagaj bölmesi 431 - 1.026 365 l – gidon çapı 50 mm – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

Ölçüm koşulları: T = 6 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = %42 / Lastikler: Continental Winter Contact 215/55 R 17 V / Kilometre sayacı durumu: 3.650 km
Hızlanma 0-100km:	10,7s
Şehirden 402m:	17,6 yıl ( 127 km/sa/km)
Esneklik 50-90km / s:	8,3s (IV) '
Esneklik 80-120km / s:	10,8s (V)
test tüketimi:	4,4 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	6,7 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	46,1m
AM tablosu:	40m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	62dB
130. viteste 6 km/s'de gürültü	66dB

Genel derecelendirme (315/420)

• HR-V biraz daha ucuz olsaydı, küçük hataları affetmek çok daha kolay olurdu.

• Dış (12/15)

  Aracın ön tarafının kesinlikle Honda olduğu, tasarımcıların görüşüne göre arka tarafı daha ustaca olabilirdi.

• İç (85/140)

  Ön taraf, daha uzun sürücüler için çok dar ve arkada ve bagajda bolca yer var. Sayaçlar yeterince şeffaf değil.

• Motor, şanzıman (54
  
  
  / 40)

  Motor canlı ve ekonomik, şanzıman ise sportif, hızlı ve hassas.

• Sürüş performansı (58
  
  
  / 95)

  HR-V'nin bir Civic gibi sürdüğünü yazmak zor, ancak yine de yeterince rahat ve fazla eğilmiyor.

• Performans (29/35)

  Pratikte, motor kağıt üzerindeki rakamlara bakılırsa beklenenden çok daha hızlı çalışır.

• Güvenlik (39/45)

  HR-V'nin en temel versiyonunu tercih etmezseniz, bu sınıf için iyi bir güvenlik aksesuarı stoğuna sahip olacaksınız.

• Ekonomi (38/50)

  Honda'lar ucuz değil ve HR-V de farklı değil.

Övüyoruz ve kınıyoruz

двигатель

dişli kutusu

arka boşluk

fiyat

çok az ön alan