Honda Integra - bir efsanenin dönüşü
Honda Integra, Japonya'nın kült otomobilleri arasında kesinlikle yer alabilir. Spor coupe'nin son kopyaları 2006 yılında üretim hattından çıktı. Birkaç ay önce Integra, Honda'yı sunmaya geri döndü. Sadece... motosiklet ehliyeti sahipleri faydalanabilir!
Doğru, kaplamalara göre büyük bir scooter ile uğraştığımız varsayılabilir, ancak teknik açıdan Honda NC700D Entegresi özel olarak kapatılmış bir motosiklettir. Sunulan iki tekerlekli motosiklet, arazi dışı Honda NC700X ve çıplak NC700S ile ilgilidir. Nispeten küçük bir adım nasıl tasarlanabilir? Yakıt deposu koltuğun altına taşındı, güç ünitesi 62˚ açıyla eğildi ve bağlantıları mümkün olduğunca az yer kaplayacak şekilde optimize edildi.
Integra'nın ön tasarımında, sport-touring Honda VFR1200'e birçok referans bulabiliriz. Arka çizgi çok daha yumuşak. Integra'nın çalışır durumda 238 kilogram olduğuna inanmak daha da zor. Düşük ağırlık merkezi nedeniyle sürüş sırasında önemli bir ağırlık hissedilmez. Manevra yaparken ağırlık kendini hatırlatır. Özellikle kısa boylu insanlar yüksek oturma pozisyonundan dolayı arabayı sabit tutmakta zorlanabilirler.
670 cc'lik iki silindir cm, Honda Integra sürücüsüne bağlandı. Japon mühendisler 51 hp'yi sıktı. 6250 rpm'de ve 62 Nm 4750 rpm'de. Erken kullanılabilen güç ve tork zirveleri, Integra'nın düşük devirlerde bile kolun gevşemesine anında tepki vermesine neden olur. "Yüzlerce" hızlanma 6 saniyeden az sürüyor ve maksimum hız 160 km / s'yi aşıyor. Bu, potansiyel bir Integra alıcısı için yeterlidir. Honda araştırması, günlük işe gidip gelmek için orta boy motosiklet kullanan sürücülerin %90'ının 140 km/s'yi geçmediğini ve motor devrinin 6000 rpm'den fazla olmadığını gösteriyor. Teori için çok fazla. Pratikte, Integra anında şaşırtıcı bir şekilde iyi kavrar. Şeritte sürücünün yanında duran iki tekerlekli spor otomobiller bile şaşırabilir. Integra'nın iyi dinamikleri, fahiş yakıt tüketimi pahasına elde edilmez. Kombine çevrimde aktif sürüş ile Integra yaklaşık 4,5 l / 100 km yakıyor.
Motorun bir diğer avantajı, çalışmasına eşlik eden gürültüdür. İki "davul" kulağa çok ilgi çekici geliyor. Öyle ki, test edilen Integra'nın yanlışlıkla fabrikadan bir V2 aktarma organı ile çıkıp çıkmadığını uzun süre merak ettik. Elbette motorun çınlaması bir kaza değil, krank mili muylularının 270˚ yer değiştirmesinin bir sonucudur. Bir denge milinin varlığı, motor titreşimini azaltmayı mümkün kılmıştır.
Motor devri ve RPM bilgisi LCD panelden okunabilir. Honda, Integra'yı ortalama hız, seyahat süresi veya yakıt tüketimi hakkında bilgi sağlayabilecek klasik bir araç bilgisayarı ile donatmadı. Katılıyorum, gerekli değil. Ama aramızdan kim gereğinden fazla bilmek istemez?
Integra, yalnızca Dual Clutch Transmission belirsiz adıyla 6 vitesli bir şanzımanla sunulur. Bir motosiklette çift kavramalı şanzıman?! Yakın zamana kadar bu düşünülemezdi. Honda, yolda çok eğlenceli olan, ancak şehir trafiğinde birkaç kilometre gittikten sonra can sıkıcı hale gelen debriyaj ve vitesleri karıştırma ihtiyacını bir kez ve tüm sürücüleri kurtarmaya karar verdi.
Scooter'lar yıllardır CVT'lerle iyi durumdayken, karmaşık bir elektro-hidrolik mekanizma tasarlamak için çok çaba sarf etmek zorunda kaldınız mı? Honda DCT'yi deneyen herkesin bir CVT'ye geri dönmeyi asla hayal etmeyeceğinden eminiz.
Integra'yı normal bir motosiklet gibi çalıştırıyoruz. Debriyaj koluna uzanmak (fren kolu yerini almıştır) ve birinci viteste sürmek yerine, D düğmesine basın. DCT az önce "bir" girdi. Araba şanzımanlarının aksine, motosiklet çift kavramalı şanzımanları, ayağınızı fren pedalından çektiğinizde tork aktarmaya başlamaz. İşlem, gaz açıldıktan sonra başlar. 2500 rpm ve ... zaten "ikinci numarada"yız. Şanzıman, düzleştirilmiş tork eğrisinden en iyi şekilde yararlanmayı amaçlar. Aynı zamanda, kontrol algoritması sürücünün tepkilerini analiz eder ve "öğrenir". Geleneksel bir kick-down özelliği de vardı. DCT şanzıman, maksimum hızlanma sağlamak için gerektiğinde üç vitese kadar küçültebilir. Vites geçişleri pürüzsüz ve akıcıdır ve kutunun vites oranını duruma göre ayarlamasında herhangi bir sorun yoktur.
Varsayılan mod otomatik "D" dir. Sportif "S" elektronik aksamında motorun daha yüksek hızlarda çalışmasını sağlar. Vitesler manuel olarak da kontrol edilebilir. Bunu yapmak için sol gaz kelebeği üzerindeki düğmeleri kullanın. Sezgisel yerleşimleri (başparmağın altında, vites büyütme işaret parmağının altında), bisikletin istediğimiz şekilde tepki vermesini sağlamak için neye basacağımızı düşünmek zorunda olmadığımız anlamına gelir. Elektronik algoritmalar, vites kutusu otomatik moddayken bile manuel vites seçimi imkanı sağlar. Bu, örneğin sollama için harika. Daha yavaş bir aracı en uygun zamanda küçülebilir ve etkili bir şekilde sollayabiliriz. Manevranın bitiminden bir süre sonra DCT otomatik olarak otomatik moda geçer.
Dik sürüş pozisyonu ve yüksek koltuk yüksekliği (795 mm) yolu görmeyi kolaylaştırır. Öte yandan, nötr sürüş pozisyonu, hacimli grenajlar ve geniş ön cam, uzun yolculuklarda bile konforlu bir yolculuk sağlar. Abartmadan, Integra bir turist motosikletine bir alternatif olarak düşünülebilir. Sürekli olarak bir istasyon arama ihtiyacı bile yolculuğu karmaşıklaştırmaz - Integra, tek bir su kütlesi üzerinde 300 kilometreden fazlasını kolayca aşar.
Uzun yolculukların hayranları, gövdeler için fazladan ödeme yapmak zorunda kalacak - merkezi olanın kapasitesi 40 litre ve yan taraflar - 29 litre. Ana bölme kanepenin altındadır. 15 litre kapasiteye sahiptir ancak şekli, yerleşik kaskın gizlenmesine izin vermez. Başka bir önbellek - bir telefon veya anahtarlar için sol diz yüksekliğinde bulunabilir. El frenini kontrol eden ... bir kol olduğunu eklemeye değer!
Integra'nın süspansiyonu, tümseklerin çok etkili bir şekilde sönümlenmesi sayesinde oldukça yumuşak bir şekilde ayarlanmıştır. Bisiklet ayrıca dengeli ve kullanımda hassastır - düşük ağırlık merkezi karşılığını verir. Düzgün dengelenmiş Integra, sürüş hızını önemli ölçüde artırmanıza olanak tanır. Elbette mantık dahilinde. Ne şasinin özellikleri ne de seri lastiklerin tipi, aracı aşırı sürüşe yatkın hale getirmez.
Honda Entegresi bu tipik bir motosiklet değil. Model, maxi scooter ve şehir bisikletleri arasında var olan pazarda bir niş işgal etti. Bir Integra satın almalı mıyım? Bu, kuşkusuz orijinal çözümlerden korkmayan insanlar için ilginç bir öneri. Honda Integra, bir maksi scooter'ın avantajlarını bir şehir bisikletinin yetenekleriyle birleştirir. İyi performans ve etkili rüzgar koruması, bisikleti uzun yolculuklar için uygun hale getirir. Geniş direksiyon simidi kapağından herkes memnun olmayacak - dizlerinizle dokunmamak için mümkün olduğunca geriye oturmanız gerekiyor. Bacak mesafesi ortalama. Günlük kullanımda, saklama bölmelerinin yetersiz sayısı ve kapasitesi en can sıkıcı olabilir.
Integra, bir DCT şanzıman ve C-ABS ile standart olarak gelir, yani kilitlenme önleyici sistemli ön ve arka tekerlekler için çift fren sistemi. Mevcut promosyon, 36,2 bin için merkezi bir bagaja sahip bir Honda Integra satın almanıza izin veriyor. zloti.
