Honda Jazz 1.4 i-VTEC Yönetici
Içerik
Yeni bir Jazz verilecek bir ailede (Honda'nın daha fazla genç müşteri çekme arzusu doğrultusunda), eğer ikincisi en küçük Honda'yı gerçekten sevmiyorsa, Jazz'ın kendine ait (yine) kendine has bir özelliği olduğu için başlangıçta takılıp kalabilir. Autoshop gibi) 2002'de önceki neslin büyük testi) daha uygun fiyatlı birçok rakibin yüksek fiyatları.
Aslında, Jazz testi şimdiden alt orta sınıf için daha saygın metal levhalar arasında fiyatlandırılmış durumda. Honda kesinlikle bu hatlardan memnun değil, ancak Jazz'larının diğer tüm alanlara, özellikle iyi donanımlı temel versiyona uyduğunu çok iyi biliyorlar.
Yenilik, önceki nesle göre 5 santimetre uzunluğunda büyümüş olsa da, kasık genişliği beş ve daha kalın olarak uzatılmış ve tasarım olarak tamamen yeni ve teknik olarak yüzde 5 farklı, konseptine sadık kalıyor. ikinci nesil. ... Sanki Japonlar, kazanan atın değişmediği atasözünü biliyormuş gibi.
Tonlarca dış güncelleme var. Altında neredeyse hiç boşluk olmayan kısa, oldukça dikey kaput, V şekliyle birleşerek Civic Type-R'yi temel alan bir maske oluşturur. Arka lambalar da yeni (LED!), Dik bagaj kapağı selefinin ilkelerine uygun. Yandan bakıldığında A sütunundaki camlar görülebiliyor ve bu da yeni Jazz'ı önden daha şeffaf hale getiriyor, ancak sürüş sırasında kaputun kenarına bakmamalısınız.
Park etme problemlerini önleyecek kadar şeffaf olduğu için Jazz'ın sahip olduğu park sensörlerine mutlaka ihtiyacınız yok. XNUMX. nesil Jazz'ın dışı yeni olarak yazılırsa, iç mekan yepyeni olarak işaretlenir. Geçmiş ve şimdiki iç mekanlar gündüz ve gece gibidir. Civica kabini ile olan ilişki, Jazz gösterge panelinin oldukça çok yönlü olmasına rağmen daha az fütüristik olması dışında dikkat çekiyor. ... hala plastik.
Direksiyon simidi, vites ve el freni kolları ile süslenmiş daha yumuşak kapı kaplamalarına ve iyi yan tutuşa sahip (önde) oldukça rahat koltuklara ek olarak, en azından farklı bir renk özelliğine sahip olan sert sentetik malzemeler hakimdir. Jazz'ı düşük sıcaklıklarda test etmemize rağmen, cırcır böceklerinin olmaması bizi şaşırttı. Uyudun mu yoksa daha sıcak yerlere mi gittin?
Civic'i andıran butonlarla donatılmış ve hem yüksekliği hem de derinliği ayarlanabilen direksiyon, ortalama yükseklikteki yolcunun kendisini iyi hissetmesini sağlayacak. Direksiyon mekanizmasının dolaylılığı, on metreden daha küçük bir dönüş yarıçapı (Jazz) ile neşeli bir manevraya dönüşmek için tam olarak doğruyken, tekerleklerin konumu hissi kaybolmaz.
Minivanlardan daha alçakta oturuyor ve selefi ile aynı yükseklikte, birkaç milimetrelik büyük panoramik camı çalıyor ve neyse ki mahremiyet tutkunları için elektrikli sürgülü bir perdeye sahip. Ergonomi ile ilgili somut bir sorun yoktur.
Düğmeler direksiyon simidine sıkıca yerleştirilmiş olmasına rağmen, erişilebilir ve mantıklıdır, yalnızca dikiz aynalarını katlama ve ayarlama düğmeleri aydınlatılmaz. (sürüş sırasında) Yol bilgisayarı, her zaman bilgi ekranı kapağında bulunan dış sıcaklık ve kilometre dahil tüm ilgili bilgileri görüntüler.
Piccolor'lar yalnızca yol bilgisayarının tek yönlü çalışması ve bazen iyi çalan, RDS, MP3, WMA'yı tanıyan ve USB (hiçbir şey farkedilemez) aracılığıyla harici cihazlara bağlanan yetenekli bir radyonun gerçekten büyük tuşlarına sahip kötü görünen bir ekrandan rahatsız olabilir. ve AUX. Arayüz. Yönetici ekipmanıyla (yani arka arkaya ikinci) başlayarak otomatik olarak çalışan düzgün çalışan bir klimanın birkaç yuvası kapatılamaz, ancak bu müdahale etmez.
Hiçbir depolamanın hizalanmaması daha çok acıtıyor. Eşyalar, yolcunun önündeki kutulardan birine (üstteki soğutulur, alttakinin aydınlatması veya kilidi yoktur), sürücü direksiyonunun altına (üç parmak kalınlığındaki bu boşluk, bagajın altından kayma tehlikesi yaratır) yerleştirilebilir. pedallar), kol dayama yerinde, kapıda (dördü de! ), vites kolunun önündeki bir saklama çukurunda (bariyerin içecekleri saklamak için iki yer sağladığı yerde), el freni kolunun yanında (sadece uygun çukurlar vardır). kullanılmamış sakız) veya ön panelin en uç noktalarındaki bir hendekte (sürücü ve ön yolcu ile birlikte), başlangıçta içecekler için tasarlandı (ancak herkes için değil, Jazz yarım litre almayı tercih ediyor), ancak binecekler Pürüzsüz yüzey nedeniyle her yerde ileri geri.
Daha da iyisi, eşyalarınızı ön koltukların arkasındaki ceplere veya yüksek hacimli arabalarda belki de en gizli çekmeceye - arka koltuğun sol tarafının alt kısmına koyun. Kullanım talimatını yutacak kadar büyük olan bu çekmeceye ilk giriş için (hehe önce kitabı bul sonra çekmeceyi) benzersiz Jazz (60/40) arka katlama sistemini kullanmalısın. sinemalarda koltuklar: yükseltilmiş koltuklu. Bu katlama, kayınvalideyi açan çiçekleri kovalamaya iten şeydir, çünkü kapı neredeyse 90 derece açılır.
Neredeyse 400 litrelik bagajda saklayabileceğiniz geri kalan tüm bagajlar (Jazz'ın litre olarak golf sınıfına kadar çıktığını kim düşünebilirdi?) Stepnesiz (dolgu) olmayan versiyonlarda caz bagajı çift dipli 64 litrelik bir bodrum.
Bir Jazz sahibinin kalbi, yorulmak bilmeyen alışverişin ardından sandığın birden fazla şekilde bölünmesine olanak tanıyan ağ ayırıcıya karşı atıyor. Elbette bunu artırmak kolaydır - Honda, kolu değiştirdikten hemen sonra düz bir tabana düşen bu arka koltuklara sihirli koltuklar adını verir. Böyle bir arka koltuktan sırtlık ayarı ve ileri/geri ayarı bekliyor musunuz?
HM. Ön yolcu koltuğunun sırtlığını da katlayabileceğinize güvenin (düz olmayan yüzey!) Böylece 2 metre uzunluğa kadar olan eşyaları taşıyabilirsiniz. Jazz'ı yönlendirmek, koltukları katlamaktan daha zor değil: Daha fazla denge için dingil mesafesi önde 4 milimetre ve arkada 35 milimetre artırıldı. Tüm Jazz'ların standart olarak VSA stabilizasyon sistemi, dört hava yastığı ve hava yastığı ile donatılmış olması sevindirici.
Jazz, 1 veya 2 litre benzinli motorla satılmaktadır. Her ikisi de iyileştirmelerdir: daha zayıf bir besleme 1, 4 rpm'de elde ettiği daha güçlü bir 90 "at", bu da kağıt üzerinde bir itme vaat ediyor. Tesellimiz, kabul edilebilir valf kontrol teknolojisine sahip daha güçlü bir ünitenin, yalnızca şanzıman izin veriyorsa kırmızı alanda dönmeyi sevmesidir.
Şehir sokaklarında, bu ünite çok esnek bir vites koluyla çevik ve son derece sessiz bir rölanti işlevi görüyor ve otoyollarda, motor 130 km/s hızla en üst beşinci viteste olduğu için altıncı vitese geçme isteği doğuyor.” zaten 4.000 / dak'dan reklam veriyor. Yakıt tüketimi açısından ne zaman vites değiştirmenin uygun olduğunu belirtmek için yeşil oklar kullanan bir danışmanı dinlerseniz, yavaş sürerken temelde 1.500 rpm'de gidiyor olacaksınız, ancak bunu görmezden gelirseniz, en iyisinin vites kullanmak olduğunu göreceksiniz. merkezi hız, caz en enerjik olmasına rağmen - yaklaşık 5.000 rpm.
Bu Honda'nın en az sportif olanlardan biri olduğu, şasi yapısı da dahil olmak üzere dört tekerleği de tutan teknolojinin geri kalanı tarafından onaylanıyor. Amortisörler, çukurlar ve tümseklerden bahsetmeden, tabandaki herhangi bir değişiklik konusunda uyarır. Bir spor minibüs hakkında okuduğunuzu düşünebilirsiniz, ancak gövdenin eğimi farklı bir amaç önerir. Jazz sadece A noktasından B noktasına en rahat ulaşım için yapılmıştır. Hatırlayalım, Honda Formula 1'den yola çıktı.
Yüz yüze
Dusan Lukiç: Jazz, umursamadığım bir araba olmaya devam ediyor. Doğru, içeride, özellikle de arkada çok fazla boşluk var, ama ya ön koltukların uzunlamasına hareketi o kadar kısaysa ki direksiyona zar zor geçebiliyorum. Ve bu doğru, Jazz standart olarak ESP ile donatılmış olarak geliyor, ancak buna uygun fiyatlı diyemeyiz. Aynı (veya daha iyi) koruyucu (ve diğer) ekipman daha ucuz rakipler tarafından da sunulmaktadır. Bin iki Jazz daha ucuz ve sınıfının en iyisi olmalı. Böylece orta griye aittir.
Vinko Kernc: Bu Hondo'nun sadece görünüşüne değil, ona saygı duyduğunuzu ve onu bir bütün olarak sevdiğinizi anlamanız gerekir. İşin püf noktası, mühendislerin Jazz hacminde de iyi bir şekilde yararlandıkları çok fazla alan bulmalarıdır. Kötü haber şu ki, Jazz şu anda krize karşı oldukça hassas olan bir Honda ve bu da daha az cazip bir fiyat anlamına geliyor. Bununla birlikte, bu küçük Honda'nın bazı ayrıcalıkları devam ediyor, çünkü - en azından - yollarımızda rakiplerinin çoğundan çok daha az olacak. Jazz beni heyecanlandırmayan bir otomobil olmaya devam ediyor. Doğru, içeride, özellikle arkada bolca yer var, ama ya ön koltukların uzunlamasına hareketi o kadar kısaysa, direksiyona zar zor geçebilirim. Ve doğru, Jazz zaten standart olarak ESP ile geliyor, ancak buna uygun fiyatlı diyemeyiz. Aynı (veya daha iyi) koruyucu (ve diğer) ekipman, daha ucuz rakipler tarafından da sunulmaktadır. Binden ikiye Jazz daha ucuz olmalı ve sınıfının en iyisi olacak. Bu nedenle, orta gri anlamına gelir.
Mitya Reven, fotoğraf: Ales Pavletić
Honda Jazz 1.4 i-VTEC Yönetici
Temel Bilgiler
| Satış: | AC Mobil kapı |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 14.490 € |
| Test modeli maliyeti: | 17.763 € |
| Güç: | 73kW (99 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 11,4 p |
| Maksimum hız: | 182 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 5,5l / 100km |
| Garanti: | Genel garanti 3 yıl veya 100.000 km, mobil cihaz garantisi 3 yıl, pas garantisi 12 yıl. |
| Sistematik inceleme | 20.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1.024 € |
|---|---|
| yakıt: | 6.533 € |
| Lastikler (1) | 1.315 € |
| Zorunlu sigorta: | 2.165 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 1.995 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 18.732 0,19 € (km maliyeti: XNUMX) 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzinli - öne enine monte edilmiş - delik ve strok 73 × 80 mm - deplasman 1.339 cm? – sıkıştırma 10,5:1 – maksimum güç 73 kW (99 hp), 6.000 rpm'de – maksimum güçte ortalama piston hızı 16 m/s – özgül güç 54,5 kW/l (74,1 hp / l) - maksimum tork 127 Nm, 4.800 rpm'de. min - kafada 2 eksantrik mili (triger kayışı) - silindir başına 4 valf. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor ön tekerlekleri çalıştırır - 5 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,307; II. 1,750; III. 1,235; IV. 0,948; V.0,809; - Diferansiyel 4,294 - Tekerlekler 6J × 16 - Lastikler 185/55 R 16 T, yuvarlanma çevresi 1,84 m. |
| Емкость: | azami hız 182 km/s - hızlanma 0-100 km/s 11,4 s - yakıt tüketimi (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,5 l / 100 km. |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka tek süspansiyon, çok bağlantılı dingilli, yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı- soğutmalı, arka diskler), arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon. |
| Masal: | boş araç 1.073 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.500 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.000 kg, frensiz: 450 kg - izin verilen tavan yükü: 37 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.695 mm, ön iz genişliği 1.480 mm, arka iz genişliği 1.460 mm, yerden yükseklik 10,4 m İç ölçüler: ön genişlik 1.440 mm, arka 1.410 mm - ön koltuk uzunluğu 500 mm, arka koltuk 460 mm - direksiyon simidi çapı 365 mm - yakıt depo 42 l. |
| İç boyutlar: | İç boyutlar: ön genişlik 1.440 mm, arka 1.410 mm - ön koltuk uzunluğu 500 mm, arka koltuk 460 mm - direksiyon simidi çapı 365 mm - yakıt deposu 42 l. |
| Kutu: | AM standart 5 Samsonite valiz seti (toplam hacim 278,5 L) kullanılarak ölçülen bagaj hacmi: 5 yer: 2 bavul (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L). |
Ölçümlerimiz
| T = -5 ° C / p = 1.102 mbar / rel. vl. = %54 / Lastikler: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 185/55 / R 16 T / Km durumu: 2.781 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,7 yıl ( 134 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 15,7 (IV.) S |
| Esneklik 80-120km / s: | 22,8 (D.) s |
| Maksimum hız: | 182km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 7,2l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 8,5l / 100km |
| test tüketimi: | 7,9 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 83,1m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 44,2m |
| AM tablosu: | 42m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 55dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 63dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 62dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 70dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 68dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 67dB |
| Rölanti gürültüsü: | 36dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (319/420)
Jazz'ın Honda'nın istediği kadar çok kişiye ulaşamaması büyük ölçüde yüksek fiyat etiketinden kaynaklanıyor. Ayrıca yolcu ve bagaj taşımak için mükemmel bir araçtır.
Dış (13/15)
Dış görünüşün kalitesini ve dış görünüşün olumlu görüşünü övün.
İç (100/140)
Genişlik bu sınıf için iyidir, sadece koltukların kısa hareketi nedeniyle büyük olan sıkışık olacaktır. Sadece daha iyi malzemelere ve astarlı kutulara ihtiyacımız var.
Motor, şanzıman (54
/ 40)Motor, Jazz müşterilerinin ihtiyaçları için yeterince güçlü. Aksi takdirde açgözlü olan altıncı vites, otoyolda eksik. Zayıf alt takım sönümlemesi.
Sürüş performansı (59
/ 95)Kapıyı aç, otur ve bir aksamadan uzaklaş.
Performans (20/35)
Beşinci viteste hızlanma devam ediyor, hızlanma ortalama ve azami hız yeterince yüksek.
Güvenlik (36/45)
Tabii ki küçük bir araba olduğu için büyük arabalarda bulunan tüm sistemlere sahip değil. ESP övgüye değer bir seridir.
Ekonomi
Bu bir tasarruf örneği veya düşük satın alma fiyatı değil, ortalama olarak bir garantidir. Bedava alamayacaksın.
Övüyoruz ve kınıyoruz
kendi formu
Yönetim Kolaylığı
ferahlık ve esneklik (gövde, arka sıra)
depolama alanı sayısı
volan
vites kolunun hareketi
küçük dönüş yarıçapı
fiyat
sadece beş vitesli şanzıman
daha az etkili azaltma
plastik iç
parlak ışıkta radyo açıklığının görünürlüğü
yerleşik bilgisayarın tek yönlü kontrolü
gündüz sürüş farı yok
ön koltukların çok kısa boylamasına kayması
