Honda Jazz 1.4i DSi LS
Içerik
İlk temasta bebeğin şeklini hemen fark ediyorum. Çamurluğun derinliklerine kadar inen büyük farlar, radyatör ızgarası ve kaputtaki kıvrımlarla birlikte neşeli ve güler yüzlü bir yüz oluşturuyor. Birisi ondan hoşlanır ve hemen ona aşık olur, biri basitçe yapmaz. Hangisinin daha fazla hangisinin daha az olduğunu söylemek zor ama Honda'nın arabanın ön görüntüsünü arkadakiyle tamamladığı kesinlikle doğru. Burada tasarımcıları, bu sınıftaki Avrupa ortalamasından çok da farklı olmayan eğriler çizdi, ancak genel olarak fenomen, yolda cazı Polo, Punta veya Clio ile karıştıramayacak kadar taze.
Dolayısıyla, Sloven araç filosunun ortalama seviyesinden (en azından küçük arabalar sınıfında) farklı olmak istiyorsanız, o zaman Jazz doğru çözüm olacaktır. Pico üzerinde başka bir yüksek vücut yapısı oluşturdum. İç mekana odaklanıp uzun gövde yapısına çok iyi bir arka sıra esnekliği eklediğimde kendimi safkan bir mini limuzin minibüsünün önünde buldum.
Üçüncü katlanır arka bankın katlama ve katlama detaylarını ekteki fotoğraflarda görebilirsiniz, çünkü daha ayrıntılı bir açıklama fotoğraflarda gösterilebileceğinden çok daha kapsamlı ve karmaşık olacaktır. Dolayısıyla bu aşamada yolcu bölmesinin diğer unsurlarına odaklanabilirim.
Ne yazık ki, gösterge paneli hala ucuz ve dokunulduğunda sert plastikten yapılmış ve koltuklar, Stream evindekiyle aynı ucuz kumaşla kaplanmış. Kabindeki birçok saklama kutusu beni daha da şaşırttı. Tek dezavantajı, kabinin standart (uygun boyutları) dışında, geri kalan her şeyin açık - kapaksız olmasıdır.
Genel olarak, Jazz'da ben ve binmeyi başaran yolcuların çoğu, daha önce bahsedilen yüksek yapıdan kaynaklanan genel ferahlık duygusundan da etkilendiler. Sürüş pozisyonu yüksektir (bir limuzin minibüsünde olduğu gibi) ve bu nedenle, oldukça iyi koltuk ergonomisi ile birlikte, ciddi bir öfkeyi hak etmez. İlk defa direksiyona geçtiğim anda biraz daha dikey direksiyon istedim ama zaten ilk birkaç kilometrede bu özelliğe alıştım ve gerçek bir yolculuğa başlamak mümkün oldu.
Anahtar çevrildiğinde, motor sessiz ve sakin bir şekilde çalıştı. "Motosikletin" gaz pedalının kısa seğirmesine tepkisi iyidir, bu da sürüş sırasında bir kez daha onaylandı. Küçük dört silindirli bir litrelik, dört desilitrelik motordan, Clio 1.4 16V motora kıyasla yolda biraz canlılık bekliyordum. Bu, en çok ortalama şehir hızlarında belirgindir, ancak vites kolunun doğru (okuma: sık) kullanımı ile bu, daha yüksek ortalama hızlara da taşınabilir. Ancak, hızın nispeten düşük kenar torkuna ayarlandığı veya hava sürtünmesinin yaratıldığı otoyolda çok fazla bir şey beklemeyin. Şanzımandan biraz önce bahsettiğim için, onun özelliğini veya kullandığınız vites kolunun özelliğini de vurgulayayım. Kısa, hafif ve hepsinden önemlisi hassas hareketler her seferinde özellikle ilham veriyor ve aynı zamanda bu araç sınıfında standartları belirliyor.
Açıklanan özellikleri göz önünde bulundurarak, küçük boyutu ve manevra kabiliyeti ile açık pistlerden çok daha iyi olduğu ortaya çıkan şehrin koşuşturmacasının kollarında Jazz ile kalmayı tercih ettim. Bu sonuç, çok güçlü bir şasi süspansiyonu ile bana defalarca doğrulandı. Sıklıkla bahsedilen yüksek tasarım nedeniyle, Honda mühendisleri virajlarda aşırı gövde eğimini önleyen daha sert bir süspansiyona başvurdular. Aynı zamanda, bu şasi özelliği ve nispeten kısa dingil mesafesi (3 metrelik iyi bir gövde, mevcut olandan çok daha uzun bir dingil mesafesine sığamaz), aynı zamanda arabanın çok belirgin bir uzunlamasına hareketine neden olur. yol dalgaları sınıf, kuraldan çok istisnadır. Şehirde bu rahatsızlık nadiren gündeme gelir.
Jazz'ın asıl görevinin hız rekorları kırmayı amaçlamadığı gerçeği, frenleri veya 100 km / s'nin üzerindeki hızlarda sert fren yaparken arabanın davranışı ile de doğrulanır. yönünü düzeltme ihtiyacını doğurmuştur. Ölçülen fren mesafesi bile (100 km / s'den 43 metreye kadar) çok mutlu değil.
İlginç bir şekilde, Slovenya'daki Honda bayisi, pazarımıza tek (oldukça zengin) donanım seviyesiyle Jazz'ın yalnızca daha güçlü bir versiyonunu sunuyor. 1 litrelik versiyonla neredeyse aynı menzili sunan 2 litrelik motora sahip bir versiyon da var. Yazık, çünkü daha geniş bir teklifle, Honda bu sınıftaki sert rekabetle daha da ciddi bir şekilde rekabet edebilir, çünkü diğer tedarikçiler çok daha geniş bir motor teklifi sunar, bu da ilk etapta alıcılara bir seçenek sunar.
Fiyat listelerine göz atıp Jazz 1.4i DSi LS cihazımın satıcısının son derece zengin 3 milyon tolar aradığını öğrenince düşündüm: Tam olarak neden Jazz'ı düşünüyorsun? Tamam, çok iyi bir arka sıra ve bagaj esnekliğine sahip olduğu ve sürüş teknolojisi çok iyi olduğu için, ancak bir milyon tolar (?!) En yakın rakiplerin gerektirdiğinden tam olarak bir milyon daha fazla.
Tamam, neredeyse herkesin ekstra ödeme yapması gereken bir kliması var, ama kesinlikle bu yedi haneli ek ücrete değmez. Rakiplere baktığımda, bu paraya zaten Peugeot 206 S16 (hala iyi bir 250.000 3 SIT'im var) veya Citroën C1.6 16 700.000V (hala biraz daha az 1.6 16 SIT'im var) aldığımı gördüm veya Renault Clio 1.3 600.000V. (Hala iyi bir tane var). Yarım milyon tolar) veya Toyota Yaris Versa 1.9 VVT (hala iyi SIT'lerim var) veya hatta daha zayıf bir TDI motoruna sahip yeni bir Seat Ibiza, bu da bana bazı değişiklikler bırakıyor.
Peter Humar
FOTOĞRAF: Aleš Pavletic
Honda Jazz 1.4i DSi LS
Temel Bilgiler
| Satış: | AC Mobil kapı |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 13.228,18 € |
| Test modeli maliyeti: | 13.228,18 € |
| Güç: | 61kW (83 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 12,0 p |
| Maksimum hız: | 170 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 5,5l / 100km |
| Garanti: | Genel garanti 3 yıl veya 100.000 km, pas garantisi 6 yıl, vernik garantisi 3 yıl |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - enine öne monteli - çap ve strok 73,0 × 80,0 mm - yer değiştirme 1339 cm3 - sıkıştırma oranı 10,8:1 - maksimum güç 61 kW (83 hp) s.) 5700 rpm'de - maksimum güçte ortalama piston hızı 15,2 m/s - özgül güç 45,6 kW/l (62,0 hp/l) - maksimum tork 119 Nm 2800 dev/dk'da - 5 yataklı krank mili - 1 kafa (zincir) eksantrik mili - 2 silindir başına valf sayısı - hafif metal blok ve kafa - elektronik çok noktalı enjeksiyon ve elektronik ateşleme (Honda MPG-FI) - sıvı soğutma 5,1 l - motor yağı 4,2 l - akü 12 V, 35 Ah - alternatör 75 A - değişken katalizör |
|---|---|
| Enerji transferi: | ön tekerlek motor tahrikleri - tek kuru debriyaj - 5 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,142 1,750; II. 1,241 saat; III. 0,969 saat; IV. 0,805; v.3,230; geri vites 4,111 - diferansiyel 5,5 - jantlar 14J × 175 - lastikler 65/14 R 1,76 T, yuvarlanma aralığı 1000 m - 31,9 viteste hız 115 rpm'de 70 km / s - stepne T14 / 3 D 80 M (Bridgestone Tracompa-XNUMX) ), hız sınırı XNUMX km / s |
| Емкость: | azami hız 170 km/s - hızlanma 0-100 km/s 12,0 s - yakıt tüketimi (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 l / 100 km (kurşunsuz benzin, ilkokul 95) |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - Cx = n.a.), arka kampana, hidrolik direksiyon, ABS, EBAS, EBD, arka mekanik park freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, 3,8 uç noktalar arasında döner |
| Masal: | boş araç 1029 kg - izin verilen toplam ağırlık 1470 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 1000 kg, frensiz 450 kg - izin verilen tavan yükü 37 kg |
| Dış boyutlar: | uzunluk 3830 mm - genişlik 1675 mm - yükseklik 1525 mm - dingil mesafesi 2450 mm - ön iz 1460 mm - arka 1445 mm - minimum yerden yükseklik 140 mm - sürüş yarıçapı 9,4 m |
| İç boyutlar: | uzunluk (ön panelden arka koltuk sırtlığına) 1580 mm - genişlik (dizlerde) ön 1390 mm, arka 1380 mm - koltuktan yükseklik ön 990-1010 mm, arka 950 mm - uzunlamasına ön koltuk 860-1080 mm, arka koltuk 900 - 660 mm - ön koltuk uzunluğu 490 mm, arka koltuk 470 mm - direksiyon simidi çapı 370 mm - yakıt deposu 42 l |
| Kutu: | normal 380 l |
Ölçümlerimiz
| T = 15 °C - p = 1018 mbar - rel. vs. = %63 - Km: 3834 km - Lastikler: Bridgestone Aspec | |
| Hızlanma 0-100km: | 12,7s |
|---|---|
| Şehirden 1000m: | 34,0 yıl ( 150 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 11,8 (IV.) S |
| Esneklik 80-120km / s: | 18,7 (D.) s |
| Maksimum hız: | 173km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 7,0l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 9,2l / 100km |
| test tüketimi: | 7,8 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 74,9m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 43,9m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 58dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 68dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 63dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 71dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 69dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 68dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (280/420)
Flower Jazz bir güç ünitesidir. Çok geride olmayan esneklik ve kullanım kolaylığıdır. Satın alma fiyatına bağlı olarak, bu sınıfın başka bir örneğini satın alırken, özellikle ek ödemeler listesinden bireysel isteklerin ek olarak yerine getirilmesiyle, şanzımanın olası daha az esnekliğini ve mükemmelliğini kolayca unutabilirsiniz.
Dış (13/15)
Fetheden veya iten bir görüntü, giderek daha sıkıcı hale gelen küçük bir araba teklifinin yenilenmesidir. İşçilik: yorum yok.
İç (104/140)
Arka koltukta çok iyi esneklik. Çok fazla depolama alanı var, ancak ne yazık ki kapalı değiller.
Motor, şanzıman (35
/ 40)Şanzıman, Jazz'ın en iyi parçası. Vites kolu hareketleri kısa ve kesindir. Oldukça canlı ve duyarlı bir motorun tasarımı, ortalamanın biraz üzerindedir.
Sürüş performansı (68
/ 95)Ortalama olarak, arabayı sürmek kolaydır, ancak büyük bir dezavantajı vardır: şehrin dışındaki yol dalgaları üzerinde flört etmek sakıncalıdır.
Performans (18/35)
Yalnızca ortalama performans, nispeten küçük bir motor hacmine karşılık gelir.
Güvenlik (19/45)
Güvenlik donanımı oldukça zayıf. Sadece iki ön hava yastığı, ABS ve ortalamanın altında fren mesafesi, aşırı hoş bir deneyim yaratmaz.
Ekonomi
Bu caz çok ekonomik değil. Aksi takdirde, kabul edilebilir yakıt tüketimi astronomik satın alma fiyatının altında kalır. Japonca dil garantisi cesaret vericidir.
Övüyoruz ve kınıyoruz
двигатель
dişli kutusu
gövde esnekliği
çok sayıda depolama tesisi
kendi formu
fiyat
daha yüksek hızlarda frenleme
vücut yalpalamak
salonda ucuz malzemeler
açık saklama kutuları
