HSV Clubsport otomobil 2013 incelemesi
Neyse ki, geçen yılın ortasında, HSV hatasını gördü ve "giriş seviyesi" ClubSport'u veya sevgiyle adlandırıldığı gibi Clubbie'yi yeniden tanıttı.
Bazı çevrelerde neredeyse efsanevi bir statüye sahip olan bu arabayı parası yüksek boganlar çok seviyor. Elbette, R8 ve GTS "daha iyi", ancak Clubbie, geçen yıl geri dönüş yapan Maloo ute gibi "tüm insanlar" için sıcak bir Holden.
HSV, menzili 25 işaretine yaklaştıkça ölçeği amansız bir şekilde yükseltti. Bu, esasen daha güçlü motorlara, daha büyük tekerleklere ve daha sert süspansiyona sahip Commodore'lar olan XNUMX yıl önceki orijinal HSV'lerden çok uzak.
Değer
64,990 dolardan başlayan fiyatlarla yeni ClubSport, zaten etkileyici standart özellikler listesine eklenen 20 inç HSV Pentagon alaşım jantlara sahip; spor/tur süspansiyonu, yarışma modu ESC, dört pistonlu fren paketi, uydu navigasyon, arka park yardımı ve arka görüş kamerası.
Ayrıca çift bölgeli klima kontrolü, geliştirilmiş Bluetooth ve XNUMX yönlü ayarlanabilir elektrikli sürücü koltuğu gibi başka harika özelliklere de sahipti.
Dizayn
İçeride ve dışarıda görünüşünü seviyoruz ve standart donanım cömert. Harika koltuklar, sürücüye geri gönderilen birçok bilgi ve EDI mükemmel. Heck, arka koltukta iyi bir bagaj ve diz mesafesi bile var.
Teknoloji
Standart Clubbie (ve Maloo) özellikleri arasında, 6.2kW güç ve 3Nm tork sağlayan 4 litrelik bir OHV itme çubuğu HSV motoru olan LS8 Generation 317 V550 bulunur. Altı ileri manuel şanzıman standarttır ve isteğe bağlı altı ileri otomatik şanzıman iki bin daha fazladır.
Her gün otomatik olanı seçerdik çünkü hızlı vites yükseltme ve vites küçültme sağlar, ancak kürek değiştiricileri kaçırır.
ClubSport, fabrika seçeneği olarak sunulacak olan Gelişmiş HSV Sürücü Arayüzü (EDI) dışında, geçen yılki R8'in tüm temel özelliklerini etkin bir şekilde içeriyor.
Sürdüğümüz otomatik araba, bu büyük güçlü V8 sedan'a ekstra bir sürüş keyfi unsuru eklemek için iki modlu bir egzoz sistemi ve bir EDI sistemi ile donatıldı.
100 km'de orta ila yüksek arasında değişen endişe verici miktarda yakıt tüketir ve aynı zamanda premiumdur. Ancak, bu araçların çoğu şirketler aracılığıyla finanse edilecek, bu yüzden önemli değil.
sürme
1800 kg'da büyük ve ağır bir otomobil ancak yine de 0 km/s'den yaklaşık 100 saniyede çıkabiliyor. Rekabetçi Modu açın ve Clubbie'nin gücünü sizi yerine oturttuğunu gerçekten hissedeceksiniz.
Mırıldanıyor, arkadan çömeliyor, burnunu kaldırıyor ve böylesine büyük bir canavara göre daha iyi bir zamanda saati durdurmak için kükrüyor. Ancak bu durumda, biraz daha fazla his verebilecek olan aşırı yumuşak süspansiyon ve direksiyon her şeyi biraz bozuyor. İsteğe bağlı altı pistonlu frenlerin standart olması gerektiğini düşünüyoruz, ancak dört piston takılıyken yolu iyi idare ediyor. Clubbie'nin izini sürün ve ilk turu bitirmeden önce frenlerinizin bittiğini görün.
Bimodal egzoz rölantide kulağa hoş gelse de, sürerken daha da zorlaşan çoğu Avrupa V8 spor sedanının aksine hareket halindeyken çok sessizdir. Ağırlığı ve bu durumda yumuşak süspansiyonuyla sınırlı olan virajlı bir yolda Clubbie'ye oldukça sert vurabilirsiniz.
Вердикт
Bu model, muhtemelen 400kW'lık bir motor artı süper şarjlı 6.2 litrelik bir V8 ile HSV F hattı üretim hattına ulaştığında bu yıl değiştirilmelidir. Şimdi yine başka bir şey olacak.
