HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016 incelemesi

R8 neredeyse süper otomobil ihtişamına geri dönüyor, ancak HSV için bir sorunu vurguluyor - Holden'ın iki parlak sıcak çubuğundan biri, ancak 26,000 $ 'lık bir prim için satıyor.

Bir Holden/HSV bayisine lastikleri atarken, bahçede Commodore SSV'lerden çok daha fazla yeni HSV Clubsport R8 LSA olduğunu fark ettim.

"Birkaç tane satmak mı?" satıcıya soruyorum.

Sadece gözlerini devir ve başını üzgün bir şekilde salla. "Commodore iki ay bekler, ancak HSV yavaştır."

Olası nedenleri düşünmek zor değil.

Clubsport R8, en son model için 73,290 dolardan (ve durdurulan temel Clubsport modeli için 61,990 dolardan) mevcut model için 80,990 dolara fırladı.

Yeni model, ABD'deki yüksek performanslı Chevy Camaro ve Cadillac modellerinde bulunan ve daha önce 6.2 dolarlık HSV GTS için ayrılmış olan süper şarjlı 8 litrelik V95,990 motordan güç alıyor.

Holden, son Commodore'u böylesine iyi bir şey yaparak HSV'ye hiçbir iyilik yapmadı.

Yine Chevrolet'ten ağır hizmet tipi altı ileri manuel ve otomatik şanzımanlara, tahrik miline, diferansiyel ve akslara sahiptir.

Bu yükseltilmiş güç aktarma organı, LSA olarak bilinen V8 motorunun etkileyici performansını güvenilir ve kontrollü bir şekilde yola getirmek için çok önemlidir.

Holden, son Commodore'u böylesine iyi bir şey yaparak HSV'ye hiçbir iyilik yapmadı.

Holden, Commodore'un parlamasını istiyor, bu nedenle daha önce HSV'ye özel doğal emişli bir V8, Commodore SS için talep edildi.

LS6.2 olarak da bilinen bu 3 litrelik motor "yalnızca" 304 kW güç üretiyor, ancak bu çoğumuz için yeterli, teşekkürler. SSV Redline ayrıca kalkış kontrolü, iyi süspansiyon ve frenler, 19 inç jantlar ve yapışkan kauçuk alıyor ve 54,490 dolara mal oluyor.

Ve işte en ciddi HSV sorununun püf noktası.

Biri diğerinden 26,000 $ daha pahalı olan iki parlak Holden sıcak çubuk var.

Dizayn

En son R340'de güç 400kW'dan 570kW'a ve tork 671Nm'den 8Nm'ye çıkıyor, ancak bu 430kW/740Nm olan GTS spesifikasyonundan biraz farklı.

LSA, boştayken bile yüksek sesle homurdanıyor.

R8'in fiyat/performans açısından en yakın rakibi 172,000kW/404Nm ile 628$'lık Nissan GT-R.

HSV, gövdenin yuvarlanmasını azaltmak, viraj hakimiyetini iyileştirmek ve arka uç çekişini iyileştirmek için süspansiyonu güçlendirdi. Her bir tekerlek, AP Racing dört pistonlu fren kaliperleri ile donatılmıştır.

Standart donanım, 255/35 (ön) ve 275/35 (arka) ContiSport Contact lastiklerle sarılmış gri vurgulu XNUMX inç işlenmiş alaşım jantları içerir.

Şehir hakkında

LSA, boştayken bile harika bir hırıltı çıkarır ve 4000 rpm'ye kadar, teslimatı vahşi olmaktan uzaktır ve şehirde dolaşması oldukça kolaydır.

Altı vitesli manuel şanzıman genellikle yavaş ve şaşırtıcı derecede pürüzsüz, ancak bazı şanzıman sarsıntıları, ara sıra yetersiz sarsıntılar ve debriyaj ağır ve sert. Günlük sürüş için, her seferinde 2500 dolarlık altı vitesli otomatik vitese geçersiniz.

Düşük hızda sürüş, eski modele göre daha sert ve affetmez.

Drift kralları, çekiş kontrolünü devre dışı bırakabilir; geri kalan biz ölümlüler, onu açık bırakarak çok daha uzun yaşayacaklar.

Yakıt tüketimi korkunç. Bir Prius gibi sürün ve 15.0L/100km alabilirsiniz. Bir HSV gibi çalıştırın ve 25.0 hp bekleyin.

E doğru

Şehrin dışında, 2016 R8'in daha sert, daha sportif doğası belirginleşiyor. Sürücü Tercihleri ​​kadranında Spor veya Performans'ı seçtiğinizde daha yüksek çekiş ve denge kontrol eşikleri (ikinci modda) ve daha ağır direksiyon elde edersiniz.

Daha önce Clubsport gücünü yola aktarmakta zorlanıyordu. Şimdi değil. R8 virajları anında ve isabetli bir şekilde alır, 1845 kg'ın hak ettiğinden çok daha duyarlı ve dengeli hissettirir ve çıkıştan geçerken şevkle üzerine eğilebilir.

Boyutuna rağmen - bu büyük bir cihaz - R8'e yakından bağlı hissediyorsunuz ve performans Commodores'a özgü her köşeden mükemmel, filtrelenmemiş geri bildirimin tadını çıkarıyorsunuz.

Drift kralları, çekiş kontrolünü devre dışı bırakabilir; geri kalan biz ölümlüler, onu açık bırakarak çok daha uzun yaşayacaklar.

Sürüş konforu, hız arttıkça artar ve süspansiyon, yolculuğunun çoğunda çalışır. Bozuk yollardaki sert darbeler bodyflex izlerine neden olabilir.

Açıldığında, harekete hazır olan çift modlu egzozdan gelen hain bir nefes.

Yolda seyir modunda aldığım en iyi sonuç 11.9L/100km idi.

Proizvoditelnost

Evet: itaatkar ama 4000 rpm'nin altında bariz kötü niyetli ve yukarıda da deli gibi manyak.

Açılırken çift modlu egzozdan gelen hain bir nefes, harekete hazır, inanılmaz derecede hızlı tepki veren, patlayıcı bir üst kısmın başlangıcını işaret ediyor. Takma iğnesi, siz "Tanrım!" demeden önce 6200 rpm'ye kadar sıçrar, ardından devir sınırlayıcı, motorun dağılmasını önlemek için eğlenceyi sert bir şekilde kapatır.

HSV, manuel şanzımanlı R4.6'de 8'den 0 km/s'ye 100 saniye olduğunu iddia ediyor ve bu 400kW için o kadar hızlı değil. Holden, manuel bir SSV Redline için 4.9 saniye olduğunu iddia ediyor, bu nedenle R8'in 0.3 saniyelik farkı onda biri için neredeyse 9000 dolar değerinde.

CarsGuide'dan Josh Dowling, uydu zamanlama ekipmanımızı kullanarak otomatik bir R4.8'den 8 saniye vurdu.

HSV, R2016'yı hedef kitlesi için kullanılabilirlik eşiğinin üzerinde 8 olarak derecelendirdi. Holden'ın büyük, uygun fiyatlı VII Commodore performans yükseltmesi de meselelere yardımcı olmadı.

GEN-F2 Clubbie öncekilerden çok daha güçlü bir spor otomobile benziyor - ya da belki V8 Supercar demeliyim -.

sahip olduğu

Altı hava yastığı, geri görüş kamerası, otomatik park etme, önden çarpışma uyarısı, kör nokta uyarısı, geri trafik uyarısı, şeritten ayrılma uyarısı, head-up display, start yardımı, alarm, veri noktası tanımlama, yağmur sensörlü silecekler, sekizli My Link multimedya sistemi -inç dokunmatik ekran, dokuz hoparlörlü Bose ses sistemi, ses akışlı Bluetooth, sesle kontrol, navigasyon, çift bölgeli klima, deri döşeme.

Ne değil

GTS'de standart olarak gelen HSV MRC ayarlanabilir amortisörler, zorlu sürüşün avantajını burada elde etmek için faydalı olabilirdi.

özellik

Servis aralığı 9 ay/15,000km. İlk dört hizmetin her birinin maliyeti 329 dolar; sonraki dördü 399 dolar, yani 5 yıl / 105,000 km'de (hangisi önce dolarsa) toplam planlı bakım maliyeti 2513 dolar.

Commodore'un yeni Clubsport'u dikkatinizi dağıtacak mı? Aşağıdaki yorumlarda düşüncelerinizi bize bildirin.

2016 HSV Clubsport için daha fazla fiyatlandırma ve teknik özellik için buraya tıklayın.