HSV GTS 2014 incelemesi

Içerik

Değer
Teknoloji
Dizayn
sürme
Вердикт

HSV GTS anında bir klasik haline geldi. Avustralya'da tasarlanan, üretilen ve üretilen en hızlı otomobil, üç ay veya daha uzun süredir bekleme listesinde. Bu Commodore'un gerçekten sonuncusu olduğu ortaya çıkarsa (ki bu ne yazık ki çok muhtemeldir), o zaman HSV GTS uygun bir ünlem işareti olacaktır.

Şimdiye kadar tutkunların favorisi olan HSV GTS'nin altı ileri manuel versiyonunu, dünyanın en hızlı spor sedanı, yol tutuşu Mercedes-Benz E63 AMG'ye karşı test ettik. Ancak HSV GTS'nin altı ileri otomatik versiyonunu denedikten sonra tamamen yeni bir araba keşfettik.

Değer

Otomatik şanzıman, HSV GTS'nin 2500$ fiyatına 92,990$ ekler, yani trafikte olduğunuzda değeri 100,000$'ın üzerindedir. Bu iyi harcanmış bir para. Şaşırtıcı bir şekilde, (manuel fanlar artık başka yöne bakıyor) makinenin sadece daha yumuşak olduğunu değil, aynı zamanda manuel versiyondan daha hızlı hızlandığını gördük.

Teknoloji

100,000$'lık Holden'ınızda, birinci sınıf Holden Calais-V ve HSV Senator'ün mevcut tüm güvenlik ve teknoloji özelliklerinin yanı sıra güçlü bir süper şarjlı 6.2 litrelik V8 motor, yarış frenleri ve bir Ferrari benzeri süspansiyon. Amortisörlerdeki küçük manyetik parçacıklar, süspansiyonun yol koşullarına nasıl tepki vereceğini düzenler. Sürücü ayrıca konforludan sportife kadar üç mod seçeneğine sahip.

Avustralya'daki her yarış pistinde aracın performansını (ve tur sürelerinizi) kaydeden yerleşik "iz" haritaları vardır. HSV, Porsche tarafından kullanılana benzer "tork dağıtım" teknolojisini uyarladı. Tercümede, bu, aracı köşelerde temiz tutacağı ve gerektiğinde biraz yavaşlayacağı anlamına gelir.

Dizayn

Ön tampondaki açık hava girişinden V8'e bol miktarda soğuk hava akar. Bu, önceki GTS'dekinin neredeyse iki katı.

sürme

HSV, yeni GTS'nin 0 saniyede 100 km/s hıza ulaşacağını iddia ediyor. El kitabından çıkarabildiğimiz en iyi süre 4.4 saniyeydi ve atları boşa çıkarmadı. Sonra bir meslektaşım otomatik bir GTS'yi sürükleme şeridine getirdi ve 4.7'ye hızlandırdı. Elbette, sürükleme şeridinin başlangıç çizgisinin yapışkan yüzeyi yardımcı olabilirdi, ancak yolda bile, GTS'nin otomatik versiyonu manuel versiyondan çok daha eğlenceli geliyor.

Bir başka hoş sürpriz de otomatik vites kalibrasyonu. Vahşi canavarı evcilleştirmeye çalışsa da lüks bir araba kadar yumuşak. Geliştirilebilecek tek şey direksiyon simidindeki kürek değiştiriciler. Bu motor ve vites kutusunun ABD'deki yüksek performanslı Cadillac için de geliştirildiği göz önüne alındığında, geliştirilmesi belki de sürpriz olmamalı.

Bu arada, 20 inçlik devasa tekerleklere rağmen viraj alma ve tümseklerin üzerinden geçiş mükemmel. Ancak elektrikli hidrolik direksiyonun merkezi hissi, otoyol ve banliyö hızlarında hala biraz bulanık. Sonuç olarak, bu klas bir hareket ve Avustralyalı tasarımcıların, mühendislerin ve fabrika işçilerinin gelecekte böyle büyülü bir makine için kredi almalarının pek mümkün olmaması utanç verici olurdu. Bunun yerine yabancı mallara rozet takacaklar.

Bunu akılda tutarak, meraklıların ve koleksiyonerlerin HSV GTS'yi henüz piyasadayken yakalamaları şaşırtıcı değil.