HSV VL Group A SS, Tickford TL50 ve bugün çok para eden ancak daha önce showroom katlarında satılamayan diğer klasik Avustralya arabaları.

İster inanın ister inanmayın, bir noktada bazı Holden bayileri HSV VL Group A SS'deki hisseleri satmayı zor buldu.

Ford Falcon GT-HO Faz III'ün son 1.3 milyon dolarlık satışı birkaç şeyi doğruluyor. 

Birincisi, efsanevi Faz III pazarının GFC ve kötü niyetli spekülatörler tarafından doldurulan aşırı ısınmış bir pazar nedeniyle on yıl önce yaklaşık %50 oranında daralmasına rağmen, otomobilin kendisi her zaman 24 karatlık bir koleksiyoncu öğesi olmuştur ve hala öyledir. .

Aslında, sadece 300 baskı tirajı ve bir üretici için gerçekten bir anlam ifade ettiği bir çağda Bathurst'te kazanmakla övünme hakkıyla, GT-HO Phase III her zaman bir koleksiyoncu olacağı garanti edilen saygın bir model olmuştur. kalem.

Ancak bu, tüm Avustralya koleksiyon metalleri için geçerli değildir. İster inanın ister inanmayın, Avustralya'nın en popüler koleksiyon arabalarından bazıları şu anda daha az olumlu bir başlangıç ​​yaptı. 

Aslında, eski "onu veremezdin" terimi, bazı durumlarda şu anda çeyrek milyon dolara satılan birkaç Avustralya klasiği için geçerlidir.

HSV VL Grup A SS

Plastik domuz.

Bu fenomenin posterleri kesinlikle ilk HSV kas ürünleri, 1988 SS Grup A (aka Walkinshaw) olmalıdır. Yine, yıllık Bathurst Classic'te yarışan arabaların stok arabalara dayanmak zorunda olduğu bir zamandaydı, bu nedenle potansiyel bir Bathurst kazananının yol versiyonuna sahip olmak büyük bir meseleydi.

Devasa bir arka spoyler ve havalandırmalı bir kaput kepçesi içeren vahşi gövde kiti ile Walkinshaw güçlü bir gösteriydi. Ancak bu yarış mirasıyla 45,000 dolarlık fiyat etiketine rağmen, Avustralya motor yarışları tarihinin bir parçasının doğuşunu görebilen alıcılar, otomobilin yarış amaçları için homologe edilmesi için yapılması gereken ilk 500 HSV'yi kaptı. Burası gerçekten HSV'nin yeterince araması gereken yer.

Ama değil. Açgözlü oldu ve dünyanın 250 Walkinshaw'a daha ihtiyacı olduğuna karar verdi. O zamana kadar, elbette, isim araması çoktan başlamıştı ve araba, çirkin görünümü nedeniyle "Plastik Domuz" unvanını kazanmıştı. Ayrıca Bathurst'ü henüz kazanmamıştı (bu sadece 1990'da oldu) ve kamuoyundaki reytingi oldukça hızlı bir şekilde düşüyordu.

Sonuç olarak, bu ekstra 250 arabanın sonuncusu, bir evcil hayvan mağazasının vitrinindeki evcil mavi köpek yavruları gibi Holden bayilerinde sıkışıp kalıyor. Kimsenin onlara ihtiyacı yoktu ve 47,000$'lık fiyat etiketi şimdiden ısırmaya başlamıştı. Ne de olsa Holden bayileri, A Grubu gövde kitlerini arabalardan çıkarıyor ve onları Walkinshaw'dan başka bir şeymiş gibi satmaya çalışıyorlardı. Hatta bazı arabaların "plastik domuz" lekelerini galerilerinden çıkarmak isteyen satıcılar tarafından tamamen yeniden boyandığına dair söylentiler bile vardı.

Şimdi tabii ki her şey tam 180 derece döndü ve Walkinshaw şehrin en popüler koleksiyon biletlerinden biri haline geldi. Fiyatlar, gerçekten iyi, orijinal arabalar için 250,000 ABD Dolarına, hatta 300,000 ABD Dolarına kadar çıkabilir. Bu da bir soruyu yanıtsız bırakıyor: Zamanında bayilerin çıkardığı tüm bu vücut kitlerine ne oldu?

Tickford TE / TS / TL50

1999'dan 2002'ye kadar, Tickford'un gerçek HSV rakipleri vardı.

Bazen bir otomobil üreticisi şok edici bir kendi kalesine gol atarak, aksi takdirde iyi bir otomobilin sessiz bir lüks haline gelmesine neden olur. Bunun harika bir örneği Ford'un spor bölümü Tickford tarafından oynandı.

HSV ivme kazanırken ve oyuncuları çantaya çekmeye başlarken, Tickford'un beklemesi ve izlemesi çok fazlaydı. Böylece AU Falcon'un sevilmeyen menzilini aldı ve HSV'yi kendi oyununda yenmeyi hedefledi; bir tekneyi çekebilecek veya bir kıtayı bir sıçrayışta geçebilecek büyük, beş kişilik bir sedan yapın. Fikir iyi karşılandı ve AU Falcon ve Fairlane'in iyi donanımlı bir versiyonunu alıp onu katalogdaki en büyük motora sığdırmak ve daha sonra ekstra dinamikler için biraz daha ince ayar yapmaktı.

Bunların hiçbirinde sorun yoktu ama Tickford'un hatası pazarlamaydı. Tickford'un tanıtım sunumu, HSV ile baştan sona gitmeyi teklif etmek yerine, öne çıkma ihtiyacı hissetmeyen kişi için daha incelikli bir şey sunmayı amaçladı. Bu, bu tür arabaların amacını oldukça düzgün bir şekilde yendi. Etli HSV rakipken, kullanımı ve inceliği için bir araba satmaya çalışmak, silahlı çatışmalarda bıçak kullanmanın klasik bir örneğiydi.

Bu yaklaşım ayrıca Tickford'u daha da engelledi çünkü daha küçük Falcon tabanlı XR serisinin çok üstün dört farlı ön ucunu kullanamayacağı anlamına geliyordu. Hayır, bunun yarısı çok tembel olurdu. Bunun yerine, TE, TS ve TL modelleri, korkunç standart Fairmont arayüzünün biraz geliştirilmiş bir versiyonuna sahip oldu. Sonuç, gerçekten iyi performans gösteren ancak çeyrek mil süreleriyle daha fazla ilgili bir pazarda satmayan bir dizi otomobildi. 5.0 litrelik V8'in yerel olarak geliştirilen ve 5.6 litrelik HSV rakibine güç sağlayan bir motora sahip bir versiyonu bile genel halkı etkilemeyi başaramadı ve Tickford'lar bayilerde uzun süre boşta kaldı.

Şimdi, elbette, AU'nun muhtemelen Ford Avustralya'nın şimdiye kadar yaptığı en tatlı platform olduğu gerçeğiyle birlikte Tickford Falcons için yeni bir aşk var. Sonuç olarak fiyatlar yükseliyor, iyi bir TE veya TS50 ile şimdi yaklaşık 30,000 $'a mal oluyor ve daha büyük motorlu Seri versiyonları bunun iki katından fazlaya mal oluyor.

Holden ve Ford büyük kupalar

Hardtop Falcon'ları satamıyorsanız, üzerlerine birkaç Kobra çıkartması yapıştırın. (İmaj kredisi: Mitchell Talk)

70'lerin ortaları ve insanlar yerel olarak yapılan büyük coupe pazarını topluca terk ediyor. Yakıt krizinin ortasında artan benzin fiyatları (aslında olmadı, ama yine de...), Holden Monaro ve Ford Falcon Hardtop gibi tam boyutlu V8 iki kapılı arabaların çoğu insan için menüden çıktığı anlamına geliyordu. Aslında, 1976 civarında, Holden'ın en çok satan iki kapılı arabası, Belmont merkezli bir panelvandı. Holden ve Ford coupe örneğinde, her iki otomobil üreticisi de onları Monaros veya GT'ye dönüştürmek için gerçek bir umut olmadan iki kapılı bir gövde stoğuyla kaldı.

O zaman pazarlama departmanları yaratıcı oldu. Holden'ın durumunda çözüm, 1976'da piyasaya sürülen Monaro LE adlı bir modeldi. O zamanlar altın Polycast jantları, metalik bordo boyası ve altın çizgileri olan oldukça gösterişli bir arabaydı. İçeride dönümlerce kadife döşeme ve garip bir şekilde sekiz paletli bir kartuşlu araç vardı. Mekanik olarak 5.0 litrelik bir V8, üç vitesli otomatik şanzıman ve kendi kendine kilitlenen bir diferansiyel elde edersiniz. Araba aynı zamanda yüksek hedeflere yönelikti ve 11,000 doların biraz üzerinde bir fiyat etiketi ile "normal" bir Monaro GTS satın alabilir ve yaklaşık üç bin bozuk para kazanabilirsiniz. Sonunda, 580 LE Coupe üretildi ve satıldı ve bu, Holden'ın büyük iki kapılı özlemlerini, yeniden canlandırılan Monaro'nun showroom'ları vurduğu 2001'e kadar oldukça düzgün bir şekilde sonlandırdı. Şu anda neredeyse hiç indirime girmiyorlar, ancak çıktıklarında, en iyilerine kolayca 150,000 dolar harcayabilirsiniz.

Holden HX Monaro. (İmaj kredisi: James Cleary)

Bu arada, Ford'da da aynı sorun vardı. Tarihin benzer bir noktasında (1978), Ford etrafta gizlenen 400 Falcon Hardtop cesedi buldu ve onları boşaltmanın gerçek bir yolu yoktu. Kuzey Amerika senaryosundan bir yaprak alıp Cobra Coupe'nin yerel bir versiyonunu yaratma kararı alınana kadar. Edsel Ford II'nin o sırada Ford Oz'un genel müdürü olması tesadüf değil. Allan Moffat'ın Cobra Liver donanımlı C Grubu arabaları geçen yıl Bathurst'te bir-iki bitirmiş olsaydı, karar daha da kolay olurdu.

5.8 veya 4.9 litrelik V8 motor seçenekleri ve otomatik veya manuel şanzıman seçenekleriyle Cobra Hardtop çok iyi satış yaptı ve bunu her şekilde kazanan bir strateji haline getirdi. Ancak, hâlâ ortalıkta geziniyormuş gibi görünen bir grup arabanın altında bir pazarlama ateşi yakma olayıydı. Cobra'nın en büyük V8 motoruna ve dört vitesli manuel şanzımana sahip Bathurst Special versiyonunda her şeyi göze alsanız bile, 10,110'da hala sadece 1978 dolar harcadınız. 400,000 $ 4.9, ancak mükemmel durumda otomatik şanzımanlı 12 litrelik bir kopya bile çeyrek milyona mal olabilir. Tamam, bu fiyatlar orta Covid (bu hikayedeki diğerleri gibi) bazında ve piyasanın önümüzdeki XNUMX aya yerleşebileceğine inanılıyor. Ama öyle olsa bile...

Plymouth Süper Barı

Yaklaşık 2000 Superbirds inşa edildi.

Sadece Avustralya'ya özgü bir şey olmadığını kanıtlamak için, Kuzey Amerikalılar bir zamanlar göz ardı edilen ancak zamanla tamamen tahsil edilebilir hale gelen arabaları da üretebildiler. Avustralya arabaları gibi, en önemli arabalardan bazıları homologe edilmiştir. Yalnızca NASCAR yarışlarını kazanmak için inşa edilen, Plymouth showroomlarını ateşe vermeyen 1970 Plymouth Superbird'de durum böyleydi. Benzer…

Arabaya 320 km/s'ye kadar hızlarda oval pistlerde çalışması için ihtiyaç duyduğu dengeyi sağlamak için Superbird, Plymouth Road Runner'ı temel aldı ancak büyük kama şeklinde bir burun ve Plymouth'tan daha uzun dev bir arka kanat ekledi. Yol Koşucusu. çatı. Genel olarak, burun tek başına toplam uzunluğa sadece 50 cm ekledi. Gizli farlarla birleştiğinde (yine aerodinamik adına), görünüm çarpıcıydı. ABD'deki alıcılar için çok etkileyici görünüyordu ve sadece yaklaşık 2000 araba yapılmış olmasına rağmen, bazıları 1972'ye kadar hala bayilerde kaldı.

Onlardan kurtulma sürecinde, birçok bayi arka çamurluğu çıkardı veya hatta tamamen Road Runner özelliklerine dönüştürdü. Bu şimdi daha da inanılmaz görünüyor, çünkü Superbird'ü yepyeni bir 4300 $ teklifinden bugün 300,000 $ veya 400,000 $'lık bir koleksiyoncu arabasına dönüştüren şey Superbird'ün çirkin kişiliğiydi. Oh, NASCAR'ı çok hızlı olduğu için yasaklamak da Bird hissesine zarar vermedi...