Hyundai Accent 1.5 CRDi VGT GL / TOP-K
Içerik
Böylece Accent 12 yıldır piyasada. Ancak bundan da öte, bugün piyasaya kaç Accent neslinin girdiğini gösteren ilginç bir rakam. Avrupa modellerinin yaşam döngüsünü bilenleriniz - ortalama olarak yedi yıl sürer - mantıksal olarak iki sonuç çıkarır ve söyler. Asyalı modeller daha hızlı yaşlandıkça bazıları bir tane daha ekleyip üç diyecek.
Ne doğru? Bir! Evet, doğru okudunuz. Tek bir nesil. Aksanlarda gördüğümüz tüm değişiklikler sadece "yeniden biçimlendirme" idi. Ve bu aynı zamanda sunulan tüm modellerin yeni tasarımıyla ilgilenen 1999 ve 2003'ten ikisi için de geçerli. Sonuncusu için değil. Yeni Accent yepyeni. Ve önceki paragrafta okuduklarınızdan sonra, muhtemelen bunu ona atfetmeye cesaret edemezsiniz. Şekil gerçekten yeni ama yeni şekillerle birlikte bir önceki ve önündeki model de yollara çıktı ve bunların sadece yenilenmiş olduğu ortaya çıktı. Peki bunun yeni bir araba olduğuna nasıl inanıyorsun? Bir seçenek, teknik verileri derinlemesine incelemektir. Yeni Accent'in daha uzun (6 santimetre), daha geniş (5 santimetre) ve daha uzun (1 santimetre) olduğunu gösteriyorlar.
Tamam, ama bu yeterli değil. Bunun yeni bir model olduğu gerçeği genellikle dingil mesafesi ile belirtilir. Ne kadar ölçer? Tam olarak iki buçuk metre ki bu öncekinden altı santimetre daha fazla. Yani Accent gerçekten yeni. Ancak bununla ilgili en cesaret verici şey, önde veya arkada değil, akslar arasında inçlerce artmış olması, bu da daha geniş bir iç mekana açıkça işaret ediyor. Başka bir bilgi de yolcu konforundan yanadır. Ölçümlere geri dönelim. Genişlik konusunu bir kenara bırakalım - genişliği 1 santimetre artırmak yolcuların sağlığını büyük ölçüde etkileyemez - ancak yükseklikle ilgili bilgiler çok daha güven verici. Yeni Accent yaklaşık bir buçuk metre boyunda ve bunu daha erken olmasa da, özellikle yaşlıların takdir edeceği rahat bir şekilde araca binip inerken ve ayrıca içeride otururken fark edeceksiniz. Yer sıkıntısı yoktur. Arka sıralarda bile bu yeterli. Arkada iki yetişkin varsa - üçüncüsü, sırtın dışbükey orta kısmı nedeniyle çok daha kötü oturacak - yeterli alan yoksa, o zaman bacak bölgesinde olacaktır. Bu nedenle, iyi dört ve çeyrek metre ile yeni Accent, özellikle iki çocuklu genç bir aile için uygun bir çözümdür. Birkaç emekli için daha da iyi.
Aslında, dört kapılı arabaların Avrupa'da modası çoktan geçti. Bu beden sınıfında daha da küçük. Ve gençler ona bir şeyler yatırdıkları için, sadece üç kapılı da olsa limuzin versiyonlarına başvurmayı tercih ediyorlar. Limuzin, kullanışlılığına yemin eden yaşlılara bırakılır. Yanlarda ekstra bir kapı ve arkada bir kapak, iki çift bir Pazar gezisinde bir araya geldiğinde sadece bir avantajdır. Ve bu dört yolcu da yeni Accent'in iç tasarımına hayran kalacak.
Bu, öncekine kıyasla çok ilerleme kaydetti. Artık iki tonlu - test arabasında siyah ve griydi - koltuklar zarif bir desene sahip kaliteli kumaşla kaplandı, direksiyon simidi ve vites topuzu deriye sarılmadı ama iyi hissettiriyor, plastik sizinkinden daha iyi' Beklediğiniz gibi, göstergeler ve ikaz lambaları moda değil ama gündüzleri iyi gölgeleniyor, geceleri iyi aydınlatılıyor ve şeffaf ve tüm yeni Accent'in en büyük sürprizi orta konsolda sizi bekliyor. Buradaki anahtarların yanıt verdiği karmaşıklığı, bu Accent'ten birkaç kat daha pahalı olan arabalarda bile bulmak zor olacaktır.
GL / TOP-K donanım listesindeki en önemli aksesuarlar arasında (tek sunulan donanım budur) sürücü ve ön yolcu için ABS ve hava yastıkları (bu değiştirilebilir), kapıdaki dört camın hepsinin elektrikli sürgülü, Biraz beceriksizce bir komut düğmesi (gösterge paneli çerçevesinin altında bulunur), merkezi kilitleme ve yakıt deposunu ve bagaj kapağını içeriden açmak için kollar gibi şeyler takan bir araç bilgisayarında. Yani tek ihtiyacın olan bu. Daha doğrusu çoğunluk.
En azından, en zengin Accent'ten elektrikle ayarlanabilen dış aynalar, okuma lambaları (geceleri odayı aydınlatmak için yalnızca bir tane mevcuttur), daha iyi koltuklar (özellikle sütunlar söz konusu olduğunda) ve Avrupa otomobilleri arasında standart hale gelen şey beklenir. . ., en temel modellerde bile, ancak yine de Accent'te değil. Araç radyosunun fabrika ayarı. Ve daha iyi olacağı için değil, yalnızca üreticilerin hırsızları bu şekilde korkuttuğu için.
Bagajla ilgili özel bir sorun olmamalıdır. Boyutu göz önüne alındığında, dört kapılı Accent'in arkada oldukça büyük bir bagajı var. Fabrika 352 litrelik bir rakam talep ediyor, orta boy bir test çantası hariç her şeyi içine koyduk ve bagaj da genişletilebilir. Ama sakın ümitlenme. Sadece arka kısım bölünmüş ve katlanmıştır, bu da bir basamak veya düz olmayan bir taban ve sonuç olarak önemli ölçüde daha küçük bir açıklık anlamına gelir.
Beş kapılı Accent'e herhangi bir sedan gibi bakın. En azından kullanım kolaylığı söz konusu olduğunda. Sürüş performansı ile ilgili kelime başladığında, eksik santimetreyi beş metreye çıkarın (limuzin kelimesini beş metre veya daha uzun arabalarla ilişkilendirirseniz) ve çok sağlam bir “sürücünüz” olur. Koreli bir mizacına sahip olduğu gerçeğini gizleyemiyor, bu yüzden hala "Avrupalılardan" daha yumuşak olan tümsekleri yutuyor ve köşelerde daha çok eğiliyor.
Ancak onların örneğini izleyerek çok daha fazlasını özetledi. Bazıları iyi ve bazıları kötü. Kötü olanlar, sürücünün ön tekerleklerin altında neler olup bittiğini gerçekten anlaması için çok yumuşak ve çok az iletişim sağlayan direksiyon servosuna atıfta bulunuyor. 1 litrelik turbo dizel kuşkusuz en üste eklenmelidir. Bu arada, Accent'in yeni olduğu gerçeği, 5, 1 ve 4 litrelik yeni motorları (ikincisi sunulmamaktadır) ve tamamen yeni bir dizel içeren motor yelpazesi tarafından da açıkça belirtilmiştir.
Hatırlarsanız, önceki Accent büyük bir üç silindirli motorla donatılmıştı. Artık çok daha fazla güce (önceden 60, şimdi 81 kW) ve daha fazla torka (önceden 181, şimdi 235 Nm) sahip, son derece geniş bir çalışma aralığında (1.900'den 2.750'ye) sürücüye sunulan dört silindirli bir motor. rpm). Ve inanın bu motor da orta konsoldaki butonlara basmanın zorluğu kadar bizi şaşırtan şeylerden biri. Sakin bir sürücü için her zaman yeterli güç ve tork vardır.
Şanzıman mükemmel değil ama Accents'ta alıştığımızdan daha iyi. Frenler ve ABS işlerini güvenilir bir şekilde yapar. Ayrıca standart dışı Avon Ice Touring kış lastikleri nedeniyle. Ve harcamakla ilgileniyorsanız, size de güveniyoruz. Ortalama olarak, sürüş tarzımıza biraz bağlı olarak 6, 9 ila 8 litre dizel yakıt "içti".
Sonuç olarak, yeni Accent daha da Avrupalı hale geldi, bu da sadece ilerlemesini değil, aynı zamanda en yakın rakiplerini zaten tamamen yakalayan fiyatı da kanıtlıyor.
Matevz Koroshec
Hyundai vurgusu 1.5 CRDi VGT GL / TOP-K
Temel Bilgiler
| Satış: | Hyundai Oto Ticaret Ltd. |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 11.682,52 € |
| Test modeli maliyeti: | 12.217,16 € |
| Güç: | 81kW (110 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 11,5 p |
| Maksimum hız: | 180 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 4,6l / 100km |
| Garanti: | Genel garanti 3 yıl veya 100.000 km, pas garantisi 6 yıl, vernik garantisi 3 yıl |
| Yağ değişimi her | 15.000 km |
| Sistematik inceleme | 15.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 353,33 € |
|---|---|
| yakıt: | 7.310,47 € |
| Lastikler (1) | 590,69 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 7.511,27 € |
| Zorunlu sigorta: | 3.067,10 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 1.852,78 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 21.892,51 € 2,19 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - dizel - öne enine monteli - çap ve strok 75,0 × 84,5 mm - yer değiştirme 1493 cm3 - sıkıştırma 17,8:1 - maksimum güç 81 kW (110 hp .) 4000 rpm'de - ortalama piston maksimum güçte hız 11,3 m / s - özgül güç 54,3 kW / l (73,7 hp / l) - maksimum tork 235-1900 RPM'de 2750 Nm - Üstten çift eksantrik miller (triger kayışı, zincir) - Silindir başına 4 valf - Common rail direct enjeksiyon - Değişken geometrili egzoz turboşarjı, 1.6 bar pozitif şarj basıncı - Son soğutucu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | Güç aktarımı: motorlar önden çekişli - 5 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,615 1,962; II. 1,257; III. 0,905 saat; IV. 0,702; v.3,583; geri 3,706 – diferansiyel 5,5 – jantlar 14 J × 185 – lastikler 65/14 R 1,80 T, yuvarlanma aralığı 1000 m – 41,5 viteste hız XNUMX rpm XNUMX km / s. |
| Емкость: | azami hız 180 km/s - hızlanma 0-100 km/s 11,5 s - yakıt tüketimi (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km |
| Taşıma ve askıya alma: | sedan - 4 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üçgen çapraz raylar - arka aks mili, helezon yaylar, gazlı amortisörler - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk frenler (zorlamalı soğutma) , ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer ve pinyonlu direksiyon, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3,1 tur. |
| Masal: | boş araç 1133 kg - izin verilen toplam ağırlık 1580 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 1100, frensiz 453 - izin verilen tavan yükü 100 kg |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1695 mm - ön iz genişliği 1470 mm - arka iz genişliği 1460 mm - yerden yükseklik 10,2 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1410 mm, arka 1400 - ön koltuk uzunluğu 450 mm, arka koltuk 430 mm - gidon çapı 370 mm - yakıt deposu 45 l. |
| Kutu: | AM standart 5 Samsonite valiz seti (toplam 278,5 L) ile ölçülen bagaj hacmi: 1 sırt çantası (20 L), 1 uçak valizi (36 L), 1 valiz (68,5 L), 1 valiz (85,5, XNUMX l) |
Ölçümlerimiz
| (T = 12 °C / p = 1027 mbar / %57 bağıl / Lastikler: Avon Ice Touring 185/65 R 14 T / Sayaç okuması: 2827 km) | |
| Hızlanma 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,6 yıl ( 130 km/s) |
| Şehirden 1000m: | 31,9 yıl ( 164 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 9,4s |
| Esneklik 80-120km / s: | 15,2s |
| Maksimum hız: | 180km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 6,9l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 8,2l / 100km |
| test tüketimi: | 7,8 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 45,7m |
| AM tablosu: | 43m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 55dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 57dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 65dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 63dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 62dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 70dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 68dB |
| Rölanti gürültüsü: | 37dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (261/420)
Muhtemelen katlarımızdaki dört kapılı Accent ile ilgili en büyük sorun şekil olacaktır. Bu araba sınıfındaki limuzinler uzun zamandır cezbetmeyi bıraktı. Ancak Hyundai'nin her yıl daha da sağlamlaştığı doğru. Ve bu ilerleme Accent'te de görülüyor.
Dış (10/15)
Dört kapılı bir versiyon bu sınıfta göz alıcı olmayacak ama Accent kalitesiyle ikna edebilecek bir otomobil.
İç (92/140)
İki tonlu iç mekan hoş, konsoldaki düğmeler ortalamanın üzerinde, önde yeterince yer var, arkada bacak bitebilir.
Motor, şanzıman (29
/ 40)Dizel ekonomik, çevik ve hareketli, aktarma organları ortalama, ancak Accents'ta alıştığımızdan daha iyi.
Sürüş performansı (50
/ 95)Süspansiyon, sportiflikten çok sürüş konforu için ayarlanmıştır. Bu aynı zamanda 14 inç jantlar ve sadece orta üretim lastikler tarafından da onaylanıyor.
Performans (27/35)
Motor, şüphesiz Accent'in en güzel şeylerinden biri. Dizel ve hepsinden önemlisi güçlü. Gerçekten gücü tükenmedi.
Güvenlik (30/45)
Temel güvenlik garanti edilir. Bu, iki hava yastığı, ABS, EBD, kendinden germe kayışları ve ISOFIX anlamına gelir.
Ekonomi
Motor ekonomiktir. Ancak burun buruna Accent'in artık ucuz bir araba olmadığı doğru. İkinci el araba pazarındaki değer de endişe kaynağı olabilir.
