Hyundai i20 N 2022 incelemesi

Dünya Ralli Şampiyonası podyumunun en üst basamağını işgal etmeye başlayın ve marka faydaları çok büyük. Sadece Audi, Ford, Mitsubishi, Subaru, Toyota, Volkswagen ve yıllar boyunca tam olarak bunu yapan diğerlerine sorun.

Ve Hyundai'nin WRC'ye yaptığı en son baskı, kompakt i20'ye odaklandı ve işte bu ralli silahının sivil ürünü olan, çok beklenen i20 N'ye sahibiz.

Sizi Ford'un Fiesta ST veya VW'nin Polo GTI'sinden uzaklaştırmak ve Hyundai'nin N performans rozetine daha da fazla parlaklık katmak için tasarlanmış hafif, yüksek teknoloji ürünü, şehir boyutunda, sıcak bir hatchback. 

Hyundai I20 2022:N
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	1.6 litre turbo
Yakıt tipi	Normal kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	6.9l / 100km
iniş	5 Yerler
Ücreti	$32,490

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 8/10

Hyundai'nin şu anki WRC rakibi bir coupe olabilir ama bu kızgın küçük beş kapılı hatchback kesinlikle öyle görünüyor.

N'nin Avustralya pazarında göreceğimiz tek mevcut nesil i20 olduğundan eminiz ve nispeten düşük (101 mm) yerden yükseklik, damalı bir bayraktan ilham alan bir ızgara deseni, siyah ayna kabukları ve tehditkar bir şekilde çalışır. , köşeli LED farlar.

Yan etekler, yükseltilmiş arka spoyler, karartılmış LED arka lambalar, arka tamponun altında bir 'tür' difüzör ve araçtan çıkan tek bir yağlı egzoz gibi 'Saten Gri' 18 inç alaşımlar bu arabaya özgüdür. sağ taraf.

i20 N, nispeten düşük bir yerden yükseklik, damalı bayraktan ilham alan bir ızgara deseni, siyah ayna kabukları ve tehditkar, açılı LED farlarla çalışır.

Üç standart boya seçeneği vardır - 'Kutup Beyazı', 'Şık Gümüş' ve N'nin imzası olan 'Performans Mavisi' (test aracımıza göre) ve ayrıca iki birinci sınıf renk - 'Dragon Red' ve 'Phantom Black' (+495$). Zıt bir Phantom Black çatı 1000 $ ekler.

İçeride, siyah kumaşla süslenmiş, entegre koltuk başlıkları ve mavi kontrast dikişlere sahip N markalı spor koltuklar, i20 N'ye özgüdür. Deri kaplı spor direksiyon simidi, el freni kolu ve vites topuzunun yanı sıra metal kaplamalar vardır. pedallar.

10.25 inçlik dijital gösterge paneli ve aynı boyuttaki multimedya ekranı şık görünüyor ve ortam aydınlatması yüksek teknoloji havasını yükseltiyor.

Yan etekler, yükseltilmiş arka spoyler ve karartılmış LED arka lambalar gibi 'Saten Gri' 18 inç alaşımlar bu arabaya özgüdür.

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 8/10

Yol maliyetlerinden önce 32,490 $ olan i20 N, tüm niyet ve amaçlar için Ford'un Fiesta ST (32,290 $) ve VW Polo GTI (32,890 $) ile aynı fiyattır.

Yalnızca tek bir özellik olarak sunulur ve standart güvenlik ve performans teknolojisinin yanı sıra, bu yeni sıcak Hunday, klima kontrolü, LED farlar, arka lambalar, gündüz yanan farlar ve sis farları, 18 inç dahil olmak üzere sağlam bir standart özellik listesine sahiptir. alaşımlar, Apple CarPlay/Android Auto ve dijital radyolu Bose ses sistemi, hız sabitleyici, navigasyon (canlı trafik güncellemeleri ile), arka gizlilik camı, anahtarsız giriş ve çalıştırma (ayrıca uzaktan çalıştırma), spor ön koltuklar, deri kaplı sporlar direksiyon simidi, el freni kolu ve vites topuzu, alaşım yüzeyli pedallar, otomatik yağmur algılamalı silecekler, elektrikli katlanır dış aynalar ve ayrıca 15W Qi kablosuz akıllı telefon şarjı.

i20 N, Apple CarPlay/Android Auto ve dijital radyo ile standart olarak gelir.

10.25 inç 'N Supervision' dijital gösterge paneli, ayrıca ön konsolun ortasında aynı boyutta bir multimedya dokunmatik ekran, bir pist haritaları özelliği (Sydney Motorsport Park zaten orada) ve bir hızlanma zamanlayıcısı gibi daha fazlası var. , g-force ölçer, artı güç, motor sıcaklığı, turbo boost, fren basıncı ve gaz kelebeği göstergeleri. 

Fikri anladınız ve Fiesta ST ve Polo GTI ile baştan sona gidiyor.

Multimedya dokunmatik ekranında bir iz haritaları özelliği de bulabilirsiniz.

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 8/10

Hyundai, i20 N'yi beş yıl/sınırsız km garantisiyle kapsıyor ve "iCare" programı, bir "Ömür Boyu Servis Planı"nın yanı sıra 12 aylık 24/7 yol yardımı ve yıllık uydu navigasyon haritası güncellemesini (ikinci ikisi yenilendi) içeriyor. araç yetkili bir Hyundai bayisinde servis edilirse, 10 yıla kadar her yıl ücretsiz).

Bakım her 12 ayda bir / 10,000 km'de (hangisi önce dolarsa) planlanır ve ön ödemeli bir seçenek vardır, bu da fiyatları sabitleyebileceğiniz ve/veya bakım maliyetlerini mali paketinize dahil edebileceğiniz anlamına gelir.

Hyundai, i20 N'yi beş yıl/sınırsız km garantisiyle kapsıyor.

Araç sahipleri ayrıca, aracın çalışması ve özellikleri ile özel teklifler ve müşteri desteği hakkında ayrıntılı bilgi bulabileceğiniz myHyundai çevrimiçi portalına da erişebilir.

i20 N'nin servisi, ilk beş yılın her biri için size 309 $ geri getirecek ve bu, pazarın bu bölümünde bir sıcak hatchback için rekabetçi. 

İç mekan ne kadar pratik? 9/10

Sadece 4.1 m uzunluğunda olmasına rağmen, i20N, önde yeterli alan ve arkada şaşırtıcı miktarda baş ve diz mesafesi ile etkileyici bir şekilde yerden tasarruf sağlar.

183 cm'lik konumuma göre ayarlanmış sürücü koltuğunun arkasında otururken, yeterince baş ve bacak boşluğum vardı, ancak anlaşılır bir şekilde arkadaki üç kişinin kısa bir yolculukta çocuk veya anlayışlı yetişkinler olması gerekecek.

Ayrıca, kullanılmadığında eşya tepsisi olarak da kullanılabilen, vites kolunun önündeki kablosuz cihaz şarj pedi, ön orta konsolda iki bardaklık, büyük şişeler için yer olan kapı kutuları, çok sayıda saklama ve güç seçeneği vardır. mütevazı bir torpido gözü ve ön koltuklar arasında kapaklı bir bölme/kolçak.

Arkada kol dayama yeri veya havalandırma deliği yok, ancak ön koltukların sırtlarında harita cepleri ve yine kapılarda şişeler için yer olan çöp kutuları var.

Bir medya USB-A soketi ve şarj için bir tane daha var, ayrıca önde 12V priz ve arkada başka bir USB-A priz var. Hyundai, ikincisinin pist günü kameralarına güç sağlamak için kullanışlı olabileceğini öne sürüyor. İyi fikir!

Bagaj alanı, böylesine kompakt bir hatchback için etkileyici. Arka koltuklar dik konumdayken 310 litre (VDA) kullanılabilir. 60/40 oranında katlanan arka sırtlığı katlayın ve en az 1123 litre açılır.

Çift yükseklikte bir zemin, uzun şeyler için düz veya uzun şeyler için derin olabilir, sağlanan çanta kancaları, dört bağlama ankrajı ve bir bagaj ağı dahildir. Yedek, yerden tasarruf sağlar.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 9/10

i20 N, turbo ara soğutmalı 1.6 litrelik dört silindirli benzinli motordan güç alıyor ve ön tekerlekleri altı vitesli düz şanzıman ve Torsen tipi mekanik sınırlı kaymalı diferansiyel aracılığıyla hareket ettiriyor.

Tamamen alaşımlı (G4FP) motor, yüksek basınçlı doğrudan enjeksiyon ve aşırı yükleme işlevine sahiptir ve 150-5500 rpm'den 6000 kW ve 275-1750 rpm'den 4500 Nm (304-2000 rpm'den maksimum gazda aşırı yüklemede 4000 Nm'ye yükselir) üretir.

i20 N, turbo ara soğutmalı 1.6 litre dört silindirli benzinli motorla çalışır.

Ve motorun mekanik 'Sürekli Değişken Valf Süresi' kurulumu, çığır açan bir şeydir. Aslında, Hyundai bunun bir üretim motoru için dünyada bir ilk olduğunu iddia ediyor.

Devir aralığında güç ve ekonomi arasındaki en uygun dengeyi sağlamak için zamanlama değil, kaldırma değil, değişken valf açma süresi (zamanlama ve kaldırmadan bağımsız olarak yönetilir).

Ne kadar yakıt tüketir? 8/10

Hyundai'nin ADR 20/81 - şehir içi, şehir dışı döngüsünde i02 N için resmi yakıt ekonomisi rakamı 6.9L/100km, 1.6 litrelik dörtlü ise süreçte 157g/km C02 yayar.

Dur/kalk standarttır ve birkaç yüz km'lik şehir, B-yolu ve otoyolda ara sıra 'canlı' fırlatma sürüşünde çalışan bir çizgi ile gösterilen ortalama 7.1L/100km gördük.

Depoyu doldurmak için 40 litre 'standart' 91 RON kurşunsuz benzine ihtiyacınız olacak, bu da resmi rakamı kullanarak 580 km'lik bir menzile ve bizim fırlatma test sürüşü numaramızı kullanarak 563 kays'a karşılık geliyor.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

5 yıl / sınırsız kilometre


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 8/10

ANCAP veya Euro NCAP tarafından değerlendirilmemiş olsa da, i20N'deki aktif güvenlik teknolojisinin başlığı, Hyundai'nin AEB için konuştuğu (yaya algılamalı şehir ve şehir hızı) 'İleri Çarpışmadan Kaçınma Yardımı'nın eklenmesidir. .

Ve oradan, 'Şeritte Kalma Yardımı', 'Şerit Takip Yardımı', 'Uzun Far Yardımı' ve 'Akıllı Hız Sınırı Yardımı' ile yardımcı şehir var.

i20 N'de altı hava yastığı vardır - sürücü ve ön yolcu ön ve yan (göğüs) ve yan perde.

Ardından tüm uyarılar: 'Kör Nokta Çarpışma Uyarısı', 'Arka Çapraz Trafik Çarpışma Uyarısı', 'Sürücü Dikkati Uyarısı' ve 'Park Mesafesi Uyarısı' (ön ve arka).

i20 N ayrıca bir lastik basıncı izleme sistemine ve bir geri görüş kamerasına sahiptir. Ancak, tüm bunlara rağmen, bir çarpışma kaçınılmazsa, araçta altı hava yastığı vardır - sürücü ve ön yolcu ön ve yan (göğüs) ve yan perde - ayrıca arka sırada üç üst bağlantı noktası ve iki ISOFIX konumu vardır. çocuk koltukları.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 9/10

Manuel bir araba için alışılmadık bir şekilde, i20 N, çalışmaya başlamasını çok zor bulduğumuz bir başlatma kontrol sistemine (ayarlanabilir devir ayarı ile) sahiptir, ancak onsuz veya onsuz, Hyundai 0-100km/s'lik hızlı 6.7 saniyelik bir hız olduğunu iddia ediyor.

Ve kaygan vitesli manuel şanzımanlı bir arabayı yönlendirmek çok büyük bir zevk. Altı vitesli ünite, direksiyon simidindeki parlak kırmızı bir düğmeye basılarak erişilen bir devir eşleştirme işlevine sahiptir. 

Pedallar arasında eski tarz, double-shuffle, toe-toe step dansını tercih edenler için buf, fren ve gaz pedalı arasındaki ilişki mükemmel. 

Ve eğer Walter Rohrl tarzı sol ayak frenine meraklıysanız, aracı sabit tutmak veya hızlı virajlarda yönlendirmek için ESC, Spor moduna geçirilebilir veya tamamen kapatılabilir, bu da sorunsuz eşzamanlı fren ve gaz uygulamasına izin verir.

Gösterge panelinin üst kısmına yakın bir yerde, tako ibresi devir sınırlayıcıya doğru iterken renk çubuklarının birbirini kapattığı bir vites değiştirme zamanlama göstergesi bile var. Eğlence.

Fren ve gaz pedalı arasındaki ilişki mükemmeldir. 

Motor ve egzoz gürültüsü, N modunda üç ayar ile ayarlanabilen, egzoz sistemindeki mekanik bir kanat sayesinde, hırıltılı bir indüksiyon notası ve ayarlanabilir çatırtı ve arka kısımdan dışarı fırlamanın birleşimidir.

Gelenekçiler, yukarıdakilerin tümünün kabin içi sentetik takviyesinin eklenmesinden heyecan duymayabilir, ancak net etki tamamen zevklidir.

Bu bağlamda hatırlamaya değer N, Hyundai'nin otomobilin geliştirildiği Seul'ün güneyindeki genişleyen deneme alanı olan Namyang'ı ve bu hızlı i20'nin ince ayarının yapıldığı Nürburgring'i temsil ediyor.

Gövde, i12 N'yi daha sert ve daha duyarlı hale getirmek için ek kaynaklar ve "cıvatalı gövde altı yapıları" ile birlikte 20 kilit noktada özel olarak güçlendirildi.

Ön payanda, birleştirilmiş (çift) burulma kirişi arka süspansiyonu da artırılmış (neg) kamber ve ön kısımda revize edilmiş viraj denge çubuğu ile özel yaylar, amortisörler ve burçlar ile kurulmuştur.

Aracın sabit kalmasına veya hızlı virajlarda yönlendirilmesine yardımcı olmak için ESC, Sport moduna veya tamamen kapatılabilir.

Karışıma kompakt, mekanik bir LSD eklendi ve kavramalı 215/40 x 18 Pirelli P-Zero kauçuğu otomobil için özel olarak üretildi ve Hyundai N. Impression için 'HN' damgalı.

Sonuç olağanüstü. Düşük hızda sürüş, varlığını hissettiren banliyö tümsekleri ve tümsekleri ile sağlamdır, ancak bu fiyat noktasında bir hot hatch'te imzaladığınız şey budur.

Bu araba dengeli ve iyi düğmeli hissediyor. Güç dağıtımı hoş bir şekilde doğrusaldır ve 1.2 tonun üzerinde bir kesirde i20 N hafif, duyarlı ve çeviktir. Orta menzilli dürtü güçlüdür.

Direksiyon hissi, ön lastiklerle yakın bir bağlantıdan hiçbir şey kaybetmeyen kolona monte bir motorun yardımıyla iyidir.

Spor ön koltuklar, direksiyon başındaki uzun mesafelerde kavrama ve rahatlık sağladı ve motoru, ESC'yi, egzozu ve direksiyonu ayarlayan çoklu N sürüş modlarıyla oynamak, katılımı artırıyor. Özel ayarlara hızlı erişim için direksiyonda ikiz N anahtarı vardır.   

Düşük hızda sürüş, varlığını hissettiren banliyö tümsekleri ve tümsekleri ile sağlamdır, ancak bu fiyat noktasında bir hot hatch'te imzaladığınız şey budur.

Ve bu Torsen LSD harika. Dar virajların çıkışında ön tekerleğin patinaj yapmasını sağlamak için elimden gelenin en iyisini yaptım, ancak i20 N bir sonraki viraja doğru hızla giderken bir cıvıltı kadar bile gücünü azaltıyor.

Frenler önde 320 mm havalandırmalı ve arkada 262 mm sağlamdır. Kaliperler tek pistonludur, ancak güçlendirilmiş ve yüksek sürtünmeli pedlerle donatılmıştır. Ana silindir standart i20'den daha büyüktür ve ön rotorlar, havalandırmalı mafsallardan üfleyen alt kontrol koluna monte hava kılavuzları tarafından soğutulur.

Yaklaşık yarım düzine arabadan oluşan fırlatma i20 N filosu, Goulburn NSW yakınlarındaki Wakefield Park Yarış Pisti'nde bir saatlik sıcak tur vuruşunu drama olmadan başardı. Görevin başındalar. 

Bir kıkırdama, büyük bir dönüş dairesidir. Veri sayfasında 10.5m yazıyor ancak araba U dönüşlerinde veya üç noktalı dönüşlerde geniş bir yay çiziyormuş gibi geliyor.

2580 mm'lik bir arabanın tamponları arasındaki 4075 mm'lik bir dingil mesafesi önemli ve direksiyonun nispeten düşük vitesinin (2.2 tur kilitler arası) şüphesiz bununla çok ilgisi var. Hızlı dönüş için ödediğiniz bedel.

Güç dağıtımı hoş bir şekilde doğrusaldır ve 1.2 tonun üzerinde bir kesirde i20 N hafif, duyarlı ve çeviktir.

Вердикт

i20 N hatchback çok eğlenceli ve özel bir durum için değil. Nerede ve ne zaman kullanırsanız kullanın, yüzünüzü gülümsetecek uygun fiyatlı, kompakt bir performans otomobilidir. Fiesta ST ve Polo GTI, değerli yeni bir oyun arkadaşına sahip. Bayıldım!