Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI DCT – Strada'yı deneyin
Içerik
Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI DCT – Strada'yı deneyin
Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI DCT'yi denedik: Kore kompaktının üçüncü neslinin en seksi çeşidi ne yazık ki (şimdilik) yalnızca benzinle mevcut ve çok yönlü station modelden daha pahalı.
çağla
|
|
Hyundai i30 Fastback, listedeki en iyi görünümlü kompakt otomobillerden biri ve dizel motorla da sunulsaydı, kilometre tasarrufu sağlayan ideal bir otomobil olurdu. Yakında gelecek.
La Hyundai i30 Hızlı Geri Dönüş segmente stil açısından tazelik bir soluk getirdi kompakt yaklaşık yirmi yıl önce çok moda olan bir formülü (iki buçuk araba) modern bir anahtarla yeniden sunmak.
В нашем yol testi Daha pahalı olan versiyonu denemek zorunda kaldım - 1.4 T-GDI stili ile bütünlüğünde Otomatik şanzıman a çift kavramalı DCT – Korece “beş kapılı coupe”, şimdilik yalnızca Motorlar a Benzin... Onu birlikte tanıyalım güçlü e kusurlar.
şehir
La Hyundai i30 Hızlı Geri Dönüş sadece biri değil kompakt Tutulması en güzel ama aynı zamanda en hantal olanlardan biri: 4,46 metrelik boyuyla uzunluk tam olarak ikisinin ortasında i30 "Normal" ve yük vagonu manevra yaparken küçük, eğimli bir arka camla ve neredeyse hiç gövde korumasıyla uğraşmak zorunda kalıyorsunuz (arka tamponun alt kısmında yalnızca tek bir ham plastik parçası var). Şans eseri ben parktronik ön ve arka ve Arka Görüş Kamerası standart.
ayarlama süspansiyonlar Sertlik eğilimi kaldırım taşlarını asla rahatsız etmez ve двигатель 1.4 T-GDI turboşarjlı, 140 hp. ve 242 Nm tork, rakiplerinin sunduklarına uygun olarak tam alt uçta itme ve tepki sağlar.
Şehrin dışında
двигатель alt kısmı hazır (ve erişim mesafesi iyi) ve başarılı düzeltme: Hyundai i30 Hızlı Geri Dönüş eğrileri iyi yönetir ve desteklenir Otomatik şanzıman a çift kavrama Hızlı ve sorunsuz yedi vitesli vites değiştirme.
Pek inandırıcı değil direksiyon, çok reaktif değildir ve rahat sürüş için daha uygundur.
шоссе
La Hyundai i30 Hızlı Geri Dönüş temsilciler için ideal bir araba olurdu, çünkü filo ve iş için uzaklara giden herkes için: eğimlere iyi tepki verir, yön değiştirirken sakindir, fren yapar ve iyi ayarlar двигатель sessiz (yalnızca yüksek hızlarda aerodinamik hışırtı sinir bozucudur).
Ancak şimdilik seksi kompakt Korece yalnızca şu adreste mevcuttur: Benzin ( dizel yakında gelecek) ve 1.4T-GDI bizimkilerde analiz edildi yol testi sesinde parlamaz”tüketim“. Asyalı üretici 893 km'lik bir özerklik talep ediyor ancak 700 km'nin üzerinde kalabilmek için hafif bir sürüş yapmanız gerekiyor.
gemide yaşam
Eski bir atasözü şöyle der: "Güzel görünmek istiyorsanız acı çekmelisiniz." i30 "Standart", arkadaki yolcular için daha az baş mesafesi ile yaşamak zorundadır ve багажник daha geniştir (450 litre, arka koltuklar katlandığında 1.351 olur), ancak şekli ve yüksek yük eşiği nedeniyle daha az düzenlidir.
Aksi takdirde baştan çıkarıcı kompakt Kore versiyonu normal versiyonla aynıdır: ergonomik ve işlevsel kontrollerle dikkatlice tasarlanmıştır.
Fiyat ve maliyetler
Bir şey var aerodinamik spor araba 1.000 Euro daha pahalı hyundai i30 Aynı şekilde “Normal” двигатель ve kişiselleştirme (tarz için ödeme yaparsınız), oysa daha çok yönlü olana göre 400 euroluk prim pek mantıklı değil yük vagonu, Sürüm 1.4 Stil T-GDI DCT yol testimizin kahramanı fiyat - 28.650 евро - olduğunu standart ekipman yarışmaya göre: Android Oto, Apple CarPlay, Bluetooth, Şarj cihazı kablosuz için akıllı telefon, hafif alaşım jantlar 18" den itibaren, Seyir kontrolü, tam LED, gezgin, katlanır aynalar elektrikli, elektrikli ayarlanabilir sürücü koltuğu, Yağmur sensörü, parktronik ile ön ve arka Arka Görüş Kamerası ve renkli arka camlar.
La Garanti di 5 yaş sınırsız kilometre harika. İkinci el pazarındaki değerin korunması o kadar da ikna edici değil (özellikle de istasyon vagonları daha çekici) dizel) numara tüketim: 140 beygir gücündeki turboşarjlı benzinli motordan ekonomi beklemek zor. Otomatik şanzıman ancak sessiz sürüşte bile 15 km/l yüksekliğe ulaşmak neredeyse imkansızdır (17,9 km/l olarak belirtilen verilere rağmen).
güvenlik
La Hyundai i30 Hızlı Geri Dönüş Bu güvenli bir arabadır: fethedilen bir modele dayanmaktadır beş yıldız в Euro NCAP çarpışma testi, işleyen bir fren sistemine sahiptir ve viraj alırken ilgi çekici ve güven vericidir.
La görünürlük Ancak ön kısım, eğimli ve çok geniş olmayan ön cam nedeniyle en iyisi değil ve donanım da eksik: eğer bu doğruysa, bulduğumuz şey hava yastığı Ön, Yan ve Perde, Araç Tanıma Özellikli Ön Çarpışma Yardımcısı, Denge ve Çekiş Kontrolü, Şerit Koruma, Basınç Kontrolü otobüs, uzun farları karartmak ve sürücünün yorgunluğunu tespit etmek için 1.400 Euro ödemeniz gerektiği de aynı derecede doğrudur. Güvenlik paketi içerirhava yastığı dizler için Uyarlanabilir hız sabitleyiciSonra Arka Çapraz Trafik Uyarısı (arka yanal hareketin varlığını gösterir), tanıma yayalar, kör nokta izleme ve hız limiti algılama.
Спецификация
Teknik
| двигатель | turbo benzin, 4 silindir |
| deplasman | 1.353 cm |
| Maksimum güç / rpm | 103 ağırlıkta 140 kW (6.000 HP) |
| Maksimum tork / devir | 242 Nm - 1.500 giriş |
| утверждение | 6 Euro |
| Değiştirme | 7 ileri otomatik |
Güç
| Ствол | 450/1.351 litre |
| tank | 50 litre |
Performans ve tüketim
| maksimum hız | 203 km / s |
| Acc. 0-100 km/s | 9,5 p |
| Kentsel / ek / ortalama tüketim | 15,6 / 19,6 / 17,9 km / l |
| özgürlük | 893 km |
| CO2 emisyonları | 129 gr / km |
Kullanım maliyetleri
| fiyat | 28.650 евро |
| bollo | 269,61 евро |
аксессуары
| Bluetooth | seri |
| 18 inç alaşım jantlar | seri |
| Klima otobüsü. iki bölge | seri |
| LED farlar | seri |
| Otomatik frenleme | seri |
| uydu gezgini | seri |
| Otomatik park etme | Yardım etmedi. |
| Yağmur sensörü | seri |
| Karınca park sensörleri. ve yayınlayın. | seri |
| Ateş kırmızısı metalik boya | seri |
