Test sürüşü Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3: tasarım önemlidir

İki zarif kompakt model arasındaki rekabet

İki yeni model, göz alıcı stilleriyle kompakt sınıfa saldırmaya hazırlanıyor ve Mazda 3, hafif hibrit teknolojisi ekliyor. Zarif Hyundai i30 Fastback ile yüzleşmesinin zamanı geldi.

Golf sınıfında model olmak için iki temel başarı tarifi daha var. En azından Avrupa pazarındaki durum budur: bunun için model ya kalite açısından pazar liderine olabildiğince yakın olmalı ya da tam tersine her şeyi kökten farklı yapmalıdır. Kuşkusuz, Japon şirketi Mazda'nın modaya direnme ve işleri kendi bildiği şekilde yapma konusunda harika bir geleneği var - Hiroşima şirketi artık küçülme eğilimine karşı ve başarılı bir şekilde gidiyor. Ve ayrıca tasarım açısından - markanın diğer birçok modeli gibi yeni, dördüncü nesil "troyka" da son derece karakteristik bir görünüme sahip. Mazda'nın basın açıklamasına göre otomobilin tasarımı, Kodo tasarım çizgisinin yeni bir yorumu.

Hyundai i30 serisindeki yeni versiyona gereken önemi verelim. Fastback versiyonu, bazı Sportback modelleriyle çağrışım oluşturan özel olarak şekillendirilmiş bir arka uca sahiptir. Audi - i30 da kendi segmentindeki tasarım modeller arasında yerini alma konusunda iddialı görünüyor. Ayrıca 1,4 litrelik benzinli turbo motor ile donatılmış olarak oldukça uygun fiyata satılmaktadır.

Mazda 3 oldukça uygun

İki litrelik Skyactiv 3 hp benzinli motora sahip Mazda 122 ve manuel şanzımanın etkileyici bir taban fiyatı var. Güvenlik paketi, 360 derecelik bir kamera, trafik sıkışıklığı ve aracı durdurma özelliğine sahip park yardımı içerirken, Stil paketi LED matris farlar da dahil olmak üzere diğer önemli unsurları içerir.

Pahalı bir Premium sürümdeki bir i30 Fastback için, çok karlı bir navigasyon sistemine yatırım yapmak arzu edilir. Deri döşemeli, elektrikle ayarlanabilen ve havalandırmalı konforlu ön koltuklar isteğe bağlı bir paket olarak sipariş edilebilir. Hyundai'deki çift kavramalı şanzıman için yaklaşık 4000 leva ek ücret, Kore modelindeki vites değiştirme Mazda'daki kadar hassas ve hoş olmasa da, özellikle gerekli görünmüyor. Japon markasının benzinli modelleri için, bir seçenek olarak, tork konvertörlü altı vitesli bir otomatik sunulmaktadır, ancak bu, yalnızca ne pahasına olursa olsun manuel şanzımanlı bir araba kullanmak istemeyen kişiler için önerilir. Ne de olsa, doğal emişli iki litrelik bir motorun otomatik şanzımanı olmadan bile, bizi dinamiklerle etkilemenin oldukça zor olduğu bir gerçektir - özellikle turboşarjların güçlü itişiyle şımartıldığımız bir zamanda. Zorunlu şarj yarışmalarının zemininde, Skyactiv motorunun sorunsuz bir şekilde artan gücü hoş görünüyor, ancak çok etkileyici değil. İlginç bir şekilde, gerçek ölçümlere göre, objektif fark çok önemli değil, çünkü 80 ila 120 km / s arasındaki ara sprint için i30, 3'ten yalnızca yaklaşık bir saniye daha hızlı. Evet, hatırı sayılır bir miktar, ancak bir şovu sürmenin öznel hissi kadar değil. İki motor konsepti çok farklı olmasına rağmen yakıt tüketiminde ciddi farklar yok.

Mazda daha ekonomik

Çoğu günlük çalışma koşulunda, doğal emişli Mazda motoru daha ekonomiktir ve turboşarjlı motora sahip i30'a göre yüz kilometrede ortalama yarım litre daha az tüketir. Şaşırtıcı derecede hafif başlatma-durdurma işlemi dışında, hafif hibrit teknolojiden neredeyse hiçbir şey hissedilmiyor. Hyundai turboşarj 18 hp'ye sahiptir. ve 29 Nm daha fazla, hızlanmaya daha keskin tepki verir ve daha az vites değiştirerek sürüş yapmanızı sağlar. Çalışmasının daha kaba bir fikir olduğu, ancak iki modelin doğrudan karşılaştırılmasıyla kanıtlanabilir.

Aksi takdirde, Hyundai bu karşılaştırmada genellikle daha konforlu arabadır. Tümseklerin üzerinden tek parça bir Mazda'dan daha yumuşak bir şekilde geçer, daha iyi koltuklara sahiptir ve içi daha geniştir. 3 oldukça sert bir şasi kurulumuna sahip ve özellikle engebeli yollarda arka uç oldukça kontrolsüz bir şekilde sekiyor. Köprülerin ve otoyolların enine kavşakları da Mazda'nın davranışı için önemli bir endişe kaynağıdır. Bu nedenle bagajı da 30'ten daha büyük ve daha konforlu olan i3 Fastback'in önceliği rahat ve konforlu yolculuk. belirgin bir dış zarafet ile.

Mazda'nın aynı toplam gövde uzunluğu için 7,5 cm daha uzun bir dingil mesafesine sahip olması, iç hacimde görünmüyor. Ancak bu özelliğin Japon modelinin avantajları virajlarda hızlı sürerken hissediliyor. Yön değiştirirken çok daha enerjiktir, son derece isabetlidir ve tarafsız ve kendinden emin bir şekilde davranır. Bu disiplinler i30 Fastback için birinci sınıf değil. Ön tarafı çok daha ağır, tavrı daha garip ve kullanımı dinamik olmaktan uzak. En azından bunlar, her iki arabanın direksiyonunun arkasındaki öznel izlenimlerdir. Objektif ölçümler, i30'un aslında sütunların arasına Mazda 3'ten biraz daha sık girdiğini gösteriyor.

Sezgisel i30 ergonomi

Mazda'nın yeniliği, it ve çevir kontrolüyle Alman rakiplerini hedefleyen ergonomik bir konsepttir. Çoğu öğeyle çalışmak son derece rahat, bilgi-eğlence sisteminin küçük ekranı ve direksiyon simidindeki çok sayıda düğme pek iyi bir izlenim bırakmıyor. Güney Kore endişesinin çoğu modeli gibi i30, tamamen farklı bir konsepte sahiptir: bireysel işlevler için çok sayıda açıkça tanımlanmış düğme ve dikkat dağıtıcı bir dokunmatik ekranın menülerine ve alt menülerine sonsuz kazmak yerine en basitleştirilmiş ergonomi. Bu, Hyundai'ye işlev kontrol puanında birkaç ekstra puan kazandırıyor ve bu, dengeli konfor ve daha güçlü bir motorla birleştiğinde, bu karşılaştırma testinin son sıralamasında Mazda'ya karşı açık bir avantaj sağlıyor.

Metin: Heinrich Lingner

Fotoğraf: Ahim Hartmann

Ev " Nesne " Boşluklar » Hyundai i30 Fastback ve Mazda 3: Tasarım Önemlidir