Hyundai i30 N 2022 incelemesi

Hyundai, yan ürünü N performans markasını piyasaya sürdüğünde pek çok kişi şaşırmıştı.

Geçmişte performansla çok az ilişkisi olan bir numaralı Koreli otomobil üreticisi, Volkswagen Golf GTI gibi harika bir Alman ile gerçekten savaşmaya hazır mıydı?

Ancak, pek çok ve hatta daha fazla sevindirici bir şekilde, Hyundai bunu kaçırmadı. Orijinal enkarnasyonunda, i30 N yalnızca manuel, palete hazır ve garantili ve önemli olduğu her alanda keskindi. Tek sorun? Eleştirmenlerin beğenisini kazanmak için piyasaya sürülmesine rağmen, satış potansiyeli otomatik şanzıman eksikliği nedeniyle nihayetinde engellendi.

Hyundai i30 N sekiz vitesli araba (Resim: Tom White)

Üç pedal tutkunlarının size söyleyeceği gibi, bir performans arabası için işlerin ters gidebileceği yer burasıdır. Çoğu (haklı olarak) Subaru WRX'in CVT'sini satış peşinde ruhunu satan bir otomobil örneği olarak lanetler ve Golf GTI yalnızca çift kavramalı bir otomatiğe geçtikten sonra ivme kazanır. , birçoğu hala günlük sürüş için piyasadaki en iyi üç pedallı kurulumlardan birinin kaybından şikayet ediyor.

Yine de korkmayın, bunu okuyorsanız ve yeni i30 N sekiz ileri otomatik şanzımanın işinize yaramayacağını düşünüyorsanız, yine de yakın gelecekte bir kılavuzla satın alabilirsiniz.

Bu otomatik versiyonun pirzola olup olmadığını merak eden herkes için okumaya devam edin.

Hyundai I30 2022:N
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	2.0 litre turbo
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	8.5l / 100km
iniş	5 Yerler
Ücreti	$44,500

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 8/10

i30 N artık ürün yelpazesinde birden fazla seçeneğe sahip ve alıcılar manuel için 44,500 $'lık yol öncesi etiket fiyatı veya burada test ettiğimiz sekiz vitesli çift debriyajlı otomatik için 47,500 $ olan temel otomobili seçebilirler. .

Bu, VW Golf GTI (yalnızca yedi vitesli DCT otomatik şanzıman ile - 53,300 $), Renault Megane RS Trophy (altı vitesli DCT otomatik şanzıman - 56,990 $) ve Honda Civic Type R (altı $) gibi en doğrudan rakiplerinden daha uygun fiyatlı olmasını sağlıyor. -hız kılavuzu). toplam - 54,99044,890 $), Ford Focus ST ile daha uyumlu (yedi vitesli otomatik - XNUMXXNUMX $).

Temel makinemiz standart olarak Pirelli P-Zero lastikli 19" dövme alaşım jantlar, Apple CarPlay ve Android Auto bağlantılı 10.25" bilgi-eğlence sistemi, yerleşik uydu navigasyon, analog kontrol paneli arasında 4.2" TFT ekran, bir tamamen LED farlar ve stop lambaları, kumaş döşemeli manuel olarak ayarlanabilen spor koltuklar, deri direksiyon simidi, kablosuz telefon şarj bölmesi, anahtarsız giriş ve butonla ateşleme, çift bölgeli klima kontrolü, LED su birikintisi lambaları, onu diğerlerinden ayıran özel tasarım i30 diziliş ve bu incelemede daha sonra ele alacağımız, makyaj öncesi modele göre genişletilmiş bir güvenlik paketi.

Temel makinemiz standart olarak 19 inç dövme alaşım jantlarla gelir. (Resim: Tom Beyaz)

Performans değişiklikleri arasında sınırlı kaymalı elektromekanik ön diferansiyel, performans takibine sahip özel bir "N Sürüş Modu Sistemi", yüksek performanslı bir fren paketi, elektronik olarak kontrol edilen bir süspansiyon, aktif değişken egzoz sistemi ve 2.0 litrelik performans yükseltmesi yer alıyor. turboşarjlı motor. önceki sürümle karşılaştırıldığında.

Ne eksiği var? Burada dört tekerlekten çekiş yoktur ve örneğin tamamen dijital bir gösterge paneli gibi teknik öğelerin sayısında çarpıcı bir artış yoktur. Öte yandan, çok istekliyseniz, bu arabanın bazı özelliklerini daha konforlu bir VW Golf için takas edebilirsiniz...

10.25 inç multimedya sistemi ile donatılmıştır. (Resim: Tom Beyaz)

Bu, böyle bir hot hatch'in "değerini" belirleme meselesinin özüne iner. Evet, bazı tanınmış rakiplerinden daha ucuz, ancak müstakbel sahipleri hangisinin daha eğlenceli olduğuna daha çok önem veriyor. Buna daha sonra geleceğiz, ancak şimdilik, i30 N'nin, eğlence için odak ST'den daha iyi donanımlı, ancak Golf GTI'ın karmaşıklığının gerisinde kalan parlak bir küçük niş bulduğunu belirteceğim.

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 8/10

Bu makyajın ardından i30 N, yeni bir ızgara işlemi, çatık LED far profilleri, gövde kitini oluşturan daha agresif bir spoyler ve stil ve agresif yeni dövme alaşımlarla daha da öfkeli görünüyor.

Belki daha çekici ve VW'nin bastırılmış ama oldukça çekici GTI'sinden daha genç bir stil sunarken, aynı zamanda Renault'nun Megane RS'si kadar açıkça vahşi değil. Sonuç olarak, estetik olarak i30 serisine uyar.

Yeni i30 N, estetik olarak i30 serisine uyar. (Resim: Tom Beyaz)

Keskin çizgiler yan profilinin karakteristiğidir ve siyah vurgular ya kahramanın mavi arabasında güçlü bir kontrast ya da testimiz için kullandığımız gri arabada daha ince bir saldırganlık yaratır. Tweaked tıknaz egzoz boruları ve yeni bir arka difüzör, bence aşırıya kaçmadan bu arabanın arka ucunu tamamlıyor.

Bu Koreli hatchback dışarıdan ne kadar güzel olursa olsun, iç tasarıma şaşırtıcı bir kısıtlamayla yaklaşıyor. Koltuklar dışında, i30 N'nin içinde sıcak hatchback diye bağıran hiçbir şey yok. Aşırı karbon fiber kullanımı yok, görsel olarak aşırı kırmızı, sarı veya mavi süslemeler yok ve N gücünün tek gerçek ipuçları, direksiyon simidi üzerindeki iki ekstra düğme ve vites kolunu süsleyen ince çizgi ve N logosu. .

İç mekanın geri kalanı i30 için standarttır. Basit, ince, hoş simetrik ve düpedüz ciddi. Rakiplerinden bazılarının dijital yeteneklerinden yoksun olsa da, her gün pistte olduğu kadar eğlenceli olacak kadar olgun hissettiren iç mekanı takdir ediyorum.

Yeni kova koltuklar, potansiyel olarak kötü görünmelerine neden olabilecek Alcantara şeritler veya deri ek parçalar yerine şık, dayanıklı ve tek tip bir kumaş kaplama ile giydirildiği için anılmayı hak ediyor.

Her şeyin üstesinden gelmek için, yeni daha büyük ekran, N'nin modası geçmiş hissetmesini önlemek için yeterince modern bir dokunuş eklemeye yardımcı oluyor.

İç mekan ne kadar pratik? 8/10

N, temel aldığı ana akım i30'dan çok uzaklaşmadığı için, kabin alanı ve kullanım kolaylığı söz konusu olduğunda neredeyse hiçbir şey kaybetmez.

Önceki otomobilde biraz yüksek görünen sürüş pozisyonu, belki de bu yeni koltuklar sayesinde biraz daha alçak görünüyor ve gösterge paneli tasarımının kendisi ön yolculara mükemmel ergonomi sağlıyor.

Örneğin, ekran güzel büyük dokunmatik noktalara ve dokunmaya duyarlı kısayol düğmelerine sahiptir ve ses seviyesini ayarlamak için kadranlar ve hızlı ve kolay kontrol için çift bölgeli bir klima sistemi vardır.

Gösterge panelinin tasarımı, ön yolculara üstün ergonomi sağlar. (Resim: Tom Beyaz)

Bu N-tabandaki manuel koltuk ayarından memnunsanız, ayar harikadır, deri kaplı tekerlek hem eğim hem de teleskopik ayar sunar. Gösterge paneli, sadece çalışan temel bir çift analog kadran devresidir ve ayrıca sürücü bilgileri için renkli bir TFT ekranı vardır.

Depolama alanları arasında kapılardaki büyük şişe tutucular, orta konsolda beklenmedik şekilde eski moda bir el freninin yanında iki tane (bunun ne için olduğunu merak ediyorum...) ve klima kontrol ünitesinin altında telefonunuz için büyük bir çekmece bulunuyor. Ayrıca iki USB bağlantı noktası, bir kablosuz şarj bölmesi ve bir 12V prizi vardır.Ayrıca, ek bağlantısı olmayan kolçaklı bir taban konsolu da vardır.

Öndeki tıknaz koltuklara rağmen arka yolculara yeterli alan veriliyor. 182 cm boyundayım ve koltuğumun arkasında biraz diz mesafesi ve yeterli baş mesafesi vardı. Koltuklar konfor ve alan için arkaya yatırılırken, arkadaki yolculara kapılarda bir büyük şişe tutucu veya katlanır kol dayamada iki küçük şişe bulunur. Öte yandan, ön koltukların sırtlarında çürük ağlar var (asla yıpranmazlar…) ve arka yolcuların çıkışları veya ayarlanabilir hava çıkışları yok, bu da bazı alt seçenekler göz önüne alındığında biraz utanç verici. i30 serisi havalandırılıyor.

Arka yolculara uygun alan sağlanır. (Resim: Tom Beyaz)

Arka dış koltuklarda bir çift ISOFIX çocuk koltuğu bağlantı noktası bulunur veya arka sırada gerekli üç nokta bulunur.

Bagaj hacmi 381 litredir. Alt uç i30 modellerinde görünen tam boyutlu alaşım yerine zeminin altında kompakt bir yedek olmasına rağmen, geniş, kullanışlı ve sınıfı için harika.

Bagaj hacmi 381 litredir. (Resim: Tom Beyaz)

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 9/10

Yüz gerdirme öncesi i30 N neredeyse hiç güce ihtiyaç duymadı, ancak bu güncelleme için, yeni bir ECU ayarı, yeni turbo ve ara soğutucu sayesinde turboşarjlı 2.0 litrelik dört silindirli motordan ekstra güç sıkıldı. Bu ayarlar, daha önce mevcut olana ek 4kW/39Nm ekleyerek toplam çıkışı etkileyici bir 206kW/392Nm değerine getiriyor.

2.0 litrelik turboşarjlı dört silindirli bir motorla donatılmıştır. (Resim: Tom Beyaz)

Ayrıca, daha hafif koltuklar ve dövme jantlar sayesinde N boş ağırlığı en az 16.6 kg azaltılmıştır. Ancak, bu otomobildeki otomatik şanzıman biraz ağırlık katıyor.

Şanzımandan bahsetmişken, yeni sekiz vitesli çift debriyaj otomatik, N markalı ürünlerde (başka bir modelden alınmak yerine) kullanılmak üzere özel olarak tasarlanmıştır ve bunun daha olumsuz özelliklerinden bazılarını ortadan kaldıran bir dizi şık yazılım özelliğine sahiptir. araba tipi ve kalkış kontrolü ekleyin. ve pistte kullanım için özel performans özellikleri. Harika. Bu incelemenin sürüş bölümünde bununla ilgili daha fazla bilgi.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 7/10

Bir sıcak hatchback olarak verimlilikte son söz olmasını pek bekleyemezsiniz, ancak 8.5 l / 100 km'lik resmi bir tüketimle daha kötü olabilirdi.

Hepimiz bunun gibi bir arabada nasıl kullandığınıza bağlı olarak çok değişeceğini biliyoruz, ancak bu otomatik versiyon, çoğunlukla şehir haftamda iyi bir 10.4L/100km verdi. Önerilen performans hakkında şikayet etmiyorum.

i30 N, hangi versiyonu seçerseniz seçin 50 litrelik bir yakıt deposuna sahiptir ve 95 oktan orta menzilli kurşunsuz benzin gerektirir.

i30 N'nin yakıt deposu 50 litredir. (Resim: Tom Beyaz)

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 7/10

i30 N'nin makyajı, standart güvenlik donanımında bir artış gördü ve ortaya çıktığı gibi, otomatik versiyonu tercih etmek size ekstra donanım da kazandıracak.

Standart aktif özellikler arasında yaya algılamalı şehir kamerası tabanlı otomatik acil frenleme, şeritten ayrılma uyarısı ile şeritte kalma yardımı, sürücü dikkat uyarısı, uzun far yardımı, güvenli çıkış uyarısı ve arka park sensörleri yer alıyor. Bu otomatik versiyon ayrıca, kör nokta izleme ve çarpışmayı önleyen arka çapraz trafik uyarısı da dahil olmak üzere arkaya bakan uygun vitese sahiptir.

i30 N'nin makyajı, standart güvenlik donanımında bir artış gördü. (Resim: Tom Beyaz)

N, diğer varyantlarda bu teknolojileri etkinleştirmek için gereken radar sisteminden yoksun göründüğü için, burada hızda otomatik acil frenleme veya adaptif cruise control olmaması çok kötü.

Standart altı ön ve yan hava yastığı seti ve ayrıca bir sürücü diz hava yastığı da dahil olmak üzere i30 N'yi yedi hava yastığı oluşturur.

i30 N, ANCAP'ın makyaj öncesi modele verildiği 2017 yılına dayanan maksimum beş yıldızlı standart araç güvenlik derecelendirmesinden özellikle hariç tutulmuştur.

Özellikle, VW Mk8 Golf GTI, mevcut ANCAP güvenlik derecesinin yanı sıra, bu arabada bulunmayan birçok modern özelliğe sahiptir.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

5 yıl / sınırsız kilometre


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 8/10

İşte iyi bir hikaye: Hyundai, i30 N'yi standart beş yıllık, sınırsız kilometre garantisiyle kapsıyor ve bu garanti, özellikle zamansız bir paletin yanı sıra palet lastiklerinin kullanımını da içeriyor; diğer markalar kendilerini bir mavna direğiyle uzaklaştırıyor. .

Ayrıca, Koreli ve Çinli rakiplerinin bu sınıfta otomobil sunmadığı göz önüne alındığında, pazardaki sıcak hatchback için standardı belirliyor.

Hyundai, i30 N'yi standart beş yıllık, sınırsız kilometre garantisiyle kapsıyor. (Resim: Tom Beyaz)

12 ayda bir veya 10,000 km'de bir servis gerekir ve servis almanın en uygun yolu, markanın üç, dört veya beş yıllık paketler halinde seçebileceğiniz yeni ön ödemeli servis planlarıdır.

Garantiyi ve 50,000 mili kapsayan beş yıllık bir paket 1675 $ veya yıllık ortalama 335 $'dır - bir performans otomobili için harika.

12 aylık yol yardımınız, gerçek bir servis merkezini her ziyaret ettiğinizde tamamlanır.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 9/10

Şimdi asıl meseleye gelelim: güncellenen i30N ve daha da önemlisi yeni makine, orijinal modelin belirlediği yüksek standartları karşılıyor mu?

Cevap oldukça güçlü bir evet. Aslında, her şey baştan sona iyileştirildi ve yeni araba zaferin konusu oldu.

Hızlı, duyarlı ve daha da önemlisi, genellikle çift debriyaj ayarlarıyla ilişkilendirilen can sıkıcı hıçkırıklardan yoksun olan yeni sekiz vitesli ünite, otomobilin orijinal ruhunu koruduğu için övgüye değer.

Anlaşılır bir şekilde manuel kontrollerle karşılaşacağınız türden bir mekanik bağlantıdan yoksundur, ancak anında tepki veren küreklerle hala çok eğlence var.

Yeni sekiz ileri şanzıman, otomobilin orijinal ruhunu koruduğu için alkışlanacak. (Resim: Tom Beyaz)

Rakip markaların geçmişte sunduğu bazı erken veya özellikle performans odaklı DCT'lerin aksine, bu şanzıman özellikle dururken ve birinci, ikinci ve üçüncü vitesler arasında sorunsuzdur.

Bu, muhtemelen, daha çok geleneksel bir alt uç tork konvertörü gibi davranmasını sağlamak için yazılım kontrollü bir "sürünme" özelliği (pistte sert bir başlangıçtan en iyi şekilde yararlanmak istiyorsanız kapatılabilir) sayesindedir. hız senaryoları Dik bir yokuşa girdiğinizde hala biraz geri dönme ve biraz geri vitese geçme gecikmesinden muzdarip, ancak çift kavramalı ünitelerin mekanik olarak eğilimli olduğu sorunların yanı sıra, genellikle atlama veya yanlış vitesleri kapma sorunu yok. .

Bu arabanın ilk otomatik vitese geçme şansı için hiç de fena değil. Güç aktarma organlarının ötesinde, i30 N'nin formülü diğer alanlarda iyileştirildi. Yeni süspansiyon, önceki versiyonun ünlü olduğu sert, nemli yol hissini korurken, amortisörlere biraz daha fazla konfor katıyor.

Bu arabanın ilk otomatik vitese geçme şansı için hiç de fena değil. (Resim: Tom Beyaz)

Tüm paket, günlük sürüşü daha konforlu hale getirmek için yeterince yumuşatılmış daha iğrenç performansla daha dengeli görünüyor ve aynı zamanda köşelerde daha az gövde yuvarlanması gibi görünen bir şeyle dolduruyor. Bu durumda sadece "nasıl göründüğünü" söylüyorum çünkü önceki i30'daki gövde yuvarlanmasının en kötüsü gerçekten sadece iz hızlarında tanımlanabilirdi, bu yüzden bu yeni versiyonun karşılaştırılacak iz hızında olmadan söylemek zor.

Yeni dövme alaşım jantlar, parçaya benziyor ve 14.4 kg'lık bir ağırlığı kesiyor ve aniden sıska lastiklerde neden olmaları gereken ilgili sürüş pürüzlülüğü, süspansiyon iyileştirmeleriyle dengeleniyor.

Direksiyon hassas olduğu kadar ağırdır ve meraklı sürücüye istedikleri geri bildirimi verir, ancak geliştirilmiş motorun ekstra 4kW/39Nm'sinin sağladığı güç artışını arabada ayırt etmenin zor olduğunu söyleyeceğim. Eminim var, yeni şanzımanlı eski bir araba ile karşılaştırmak zor. Ancak, önceki araba gibi, burada da ön tekerlekleri ezmek ve direksiyon simidinin size karşı seğirmesini sağlamak için çok fazla çekiş var.

Yeni süspansiyon, yolda sağlam bir his sağlar. (Resim: Tom Beyaz)

Ancak içeride işler Volkswagen'in yeni Mk8 GTI'sindeki kadar pembe değil. i30 N'nin ana Alman rakibi, mükemmel bir sürüşe ve günlük sürücülerin beklediği tüm konfor ve yüksek teknoloji geliştirmelerine sahip olsa da, i30 N nispeten filtresizdir.

Direksiyon daha ağır, sürüş daha da zor, dijitalleştirme analog kadranlarla daha fazla yer kaplıyor ve el freni yine de sürücüye sunuluyor.

Bununla birlikte, VW konforu ile Renault'nun Megane RS'si gibi bir şeyin toplam pürüzlülüğü arasında bir denge kurar. 

Вердикт

i30 N, sınırlı ancak zorlu bir oyuncu alanında hala en iyi hot hatch'tir.

VW'nin en yeni Mk 8 Golf GTI'sinin cilalı parlaklığına kıyasla daha ham ve filtresiz bir deneyim arayanlar için, pist odaklı rahatsızlık alanına çok fazla dalmadan, i30 N otomobil hedefi vuruyor.

Satışlarını katlanarak artıracağını tahmin ettiğim performans odaklı bir otomatik şanzıman edinme konusunda çok az kayıp yaşadı ve 2022'de pek çok hoş karşılanan, ancak çok dijital olmayan yükseltmeler alacak.