Test sürüşü Hyundai Ioniq Electro: Demokrat

Dört kişilik bir Avrupalı ​​aile için yeterli alan ve neredeyse makul bir fiyat sunuyor.

Soru - "Elektrikli bir aracın en önemli üç özelliği nedir?" Cevap, "Otonom kilometre, şarj başına kilometre ve tam dolu pille kat edilen mesafe" dir. BMW'nin 3 kilometre sağladığı artırılmış kapasiteye sahip i300 modeli için Renault, Zoya Hyundai'niz için de aynısını vaat ediyor Bir diğer mütevazi fikir, tek bir pil şarjı ile 280 kilometre menzile sahip olan yeni Ioniq Elextro'nun teknik özellikleri.

Aynı zamanda, kilometre rakamları münhasır olma iddiasında değildir ve elektrikli araçların günlük ulaşım olarak kullanıldığı durumlarda açıkça bir öncelik değildir - sonuçta, tüm bu üreticiler elektrikli araçlarının sorunları çözmek için uygunluğunu sorgulamazlar. gündelik Yaşam. .

Ioniq'in elektrikli versiyonu aynen böyle görünüyor - normal bir araba gibi, yoldaki her şey gibi görevlerini yerine getirmeye hazır. Onunla, şaşkın bir komşuya ve arkadaşlarına neden bir arkadaşına benzediğini açıklamak zorunda değilsin. Örneğin Nissan Yaprağı. Hyundai'nin tasarımında, egzotik su sakinlerinden ödünç alma ve aerodinamik varsayımlarını pervasızca takip etme arzusu yoktur. Kapalı çamurluklar ve garip şekiller yok ve elektrikli versiyonu veren tek şey, geleneksel ızgaradan yoksun ön kısım - içten yanmalı motorların yokluğuyla ilişkili tamamen işlevsel bir özellik.

Açıkçası, etkileyici alternatif güç aktarma organlarının günleri yavaş yavaş geçiyor ve bu, otomobillerinin tasarımıyla ille de ilgilenmek istemeyen herkes tarafından kesinlikle memnuniyetle karşılanacak. Bu kuşkusuz elektrikli mobilitenin yaygın olarak benimsenmesine yönelik olumlu bir adımdır, ancak bu yönde çok daha önemli olan, maliyetler alanındaki değişiklikler ve elektrikli araçlar için nihai tüketici fiyatlarının doğrudan demokratikleştirilmesidir. Elektrikli araç alımı için sübvansiyon düşüldükten sonra, Almanya'daki Ioniq Eleßtro'nun taban fiyatı, benzer bir boyutun fiyatına eşittir. Model yelpazesindeki en küçük dizel ile Audi A3. Para küçük değil, ama artık elektriğin öncülerinin muhteşem fiyatlarıyla hiçbir ilgisi yok.

İyi atmosfer

İç mekandaki malzeme ve kaplama kalitesinin nezih olması, ancak abartılı olmaması da anlaşmanın bir parçası - ancak nihai fiyatın aynı makul seviyede kalması için Hyundai'nin belirli kısıtlamalara uyması gerekiyor. Öte yandan, navigasyon sisteminin fonksiyonlarının yönetiminde biraz daha anlayış, projenin bütçesinin çökmesine yol açmamalıdır.

Diğer birçok elektrikli araç gibi, Ioniq de rahat bir sürüş tarzına yatkındır. Dinamizm arayışının yerini başka bir yüce hedef aldı - mümkün olan en yüksek mesafe için gereken enerji tasarrufu. Sürüş son derece enerji verimlidir, yumuşak bir tavra sahiptir, sürücünün dikkatini Eco göstergesine yönlendirir ve kararlı bir şekilde yeşil bölgeyi korur. İnişler hızlanma için kullanılır, tırmanışlar yumuşaktır ve rota üzerindeki engeller otomatik olarak atalet hareketine yol açar, ardından hızda bir azalma ve öncelikli rejeneratif modda bir durma gelir. Diğer yol kullanıcıları için zor mu? Tam olarak değil.

İnanılmaz viraj dinamikleri

İstenirse, elektrikli Ioniq dinamik de olabilir - Spor moduna geçerken elektrik motoru, tek vitesli şanzımana iletilen maksimum torku 30 Nm (295 yerine 265) artırır. Gaz pedalı aktivatöründeki algoritma da daha agresif olacak şekilde değişir ve Hyundai modelinin gerçekte maksimum yükte verdiğinden daha fazla güç hissi yaratır - Ioniq, birçok elektrikli araçta bilinçli olarak istenen güçlü çekiş hissine kesinlikle bağlı kalmaz. Öte yandan, Kore modeli yol dinamikleri hakkında olumlu bir görüşe sahip ve hassas direksiyon sayesinde kontrol edilmesi kolay, keyifli, eğlenceli bir viraj alma havası sergiliyor. Sadece orta direksiyon bölgesinde direksiyon biraz daha seğiriyor bu da otobanda düz giderken sakinliği biraz etkiliyor ama genel olarak 165 km/s azami hız sınırı belirleyici oluyor.

Neyse ki, mükemmel yol tutuşu sağlayan gereksiz daha sert süspansiyonla gelmiyor. Arka koltukların ve bagaj tabanının altına indirilen pil hücreleri, doğal olarak ağırlık merkezini azaltır ve günlük yaşamın eşitsizliklerinin çoğunu ustaca ve zahmetsizce ortadan kaldıran rahat şasi ayarlamalarına izin verir.

Ioniq'in arka düzeni, daha düşük koltuk uzunluğu, tavan boşluğu ve bagaj hacmi üzerinde küçük kısıtlamalar getiriyor, ancak bunların genellikle bir aile arabasının ikinci sırasını işgal eden gençleri rahatsız etmesi pek olası değil. Geniş açılan arka kapak 455 litre hacimli kargo bölümünü açar ve koltuklar katlandığında 1410 litreye çıkarılabilir ancak yükleme ve boşaltma yapılırken katlama sırasında oluşan zemin basamağının üstesinden gelinmesi gerekir. Arka görüş, arka camı ikiye bölen bir spoyler tarafından biraz kısıtlanır, ancak standart arka görüş kamerası sayesinde park etmek asla sorun olmaz.

Genel olarak, Hyundai standart donanım konusunda oldukça cömert davrandı – elektrikli otomobilin temel versiyonunda otomatik klima, navigasyon sistemi, akıllı telefon entegrasyonlu dijital ses sistemi, arka park sensörleri, elektronik şerit takip sistemi ve uyarlanabilir hız sabitleyici bulunuyor. yoğun trafikte sürüş modu ile. Ekstra donanım, ön LED ışıklar ve şeritten ayrılma uyarısı gibi özellikler nedeniyle talihsiz olan daha yüksek bir sürüm siparişi ile birlikte gelir.

Her iki şarj kablosu da standart donanımın parçasıdır - 230 V ev kontağı ve ev şarj istasyonuna bağlantı için tip 2 (Wallbox, Almanya'da Hyndai tarafından enerji şirketi EnBW ile işbirliği içinde sunulmaktadır). Ayrıca model, yoldaki herhangi bir DC hızlı şarj istasyonuna bağlanabilen standart bir CCS (Kombine Şarj Sistemi) şarj soketi kullanıyor.

Son olarak, enerji tüketimi ve özerklik gibi önemli soruyu birçok yönden yanıtlamaya devam ediyor. Optimum koşullar altında, Hyundai modeli pili (30,6 kWh tam şarj) bir otomobilin ve spor arabanın garajındaki 400 voltluk bir Wallbox'tan yedi saatin biraz altında (6:50) şarj edebildi. Bu şarjla ve günlük sürüşün ortalama tarzına ve koşullarına mümkün olduğunca yakın olan Ioniq, 243 kilometreye kadar seyahat edebilir.

Kilometre yeterli mi?

Bu başarı, fabrikanın 37 km olarak verdiği sözün 280 km gerisinde kalıyor, ancak model, ortalama 12,6 kWh / 100 km tüketim göstererek, oldukça ekonomik olmaya devam ediyor. Tüketim ve emisyon açısından bu, yüz kilometrede 70 g/km CO2 veya 3,0 litre benzine eşdeğerdir. Pahalı halka açık şarj istasyonlarında şarj etmeniz gerekmiyorsa, Ioniq'in günlük çalışması oldukça enerji verimlidir. Ayrıca içten yanmalı motorlar için ihtiyaç duyulan sarf malzemelerinin çoğu kayboluyor ve Hyundai, Almanya'da bir modele kilometreden bağımsız olarak beş yıl garanti veriyor. Lityum-iyon polimer pillerin daha da uzun bir garantisi vardır (sekiz yıl veya maksimum 200 kilometre), bu nedenle mali riskin çoğu üreticiye aittir. Bununla birlikte, bir Ioniq Elextro'yu nakit olarak satın almak çok ciddiye alınmalıdır - sübvansiyonlu satın alma fiyatı kabul edilebilir, ancak eskime oranı ve elektrikli araçların kalan değeri ile ilgili hala net olmayan tablo göz önüne alındığında, kiralama kesinlikle en iyi seçenektir.

Metin: Markus Peters

Fotoğraf: Dino Eisele

Değerlendirme

Hyundai Ioniq Electro

Oldukça ekonomik olmasına rağmen, pratikte Ioniq, otonom kilometre açısından fabrika vaatlerinin gerisinde kalıyor, 400V Wallbox'tan şarj etmek çok uzun sürüyor. Öte yandan model, yoldaki sürüş konforunu ve davranışını oldukça ikna edici bir şekilde gösteriyor.

vücut

+ Ön koltuklarda çok iyi yer

Yüksek bagaj kapağının açılması

Bagaj tabanının altındaki bölmeler

Çok iyi işçilik

– Küçük bir sandık

Koltukları katlarken yere bas

Arka kafalar için sınırlı alan

Kısmen karmaşık fonksiyon kontrolü

İç mekandaki ortak malzemeler

Sürücü koltuğundan kötü arka görüş

konfor

+ Çok iyi sürüş konforu

Yoğun trafikte araç kullanırken yardım edin

Endüktif akıllı telefon şarj cihazı

– Yanlış koltuk ayarı

Motor / şanzıman

+ Dozajlama için çok iyi imkan

Dört kurtarma modu

Günlük kullanım için uygun otonom kilometre

– Yavaş hızlanma

Uzun şarj süresi (400V)

Seyahat davranışı

+ Basit kontroller

Dinamik viraj alma davranışı

Dinamik reaksiyonlar

– Dümdüz sürerken gergin davranış

Direksiyon simidinde sentetik his

güvenlik

+ Standart olarak çeşitli yardımcı sistemler

LED far sipariş etme imkanı.

– Yalnızca yüksek trim seviyesinde kayış değiştirmede yardım

ekoloji

+ Yerel CO2 emisyonu yok

Düşük gürültü seviyesi

Maliyetleri

+ Düşük enerji maliyetleri

Çok iyi temel ekipman

İki şarj kablosuyla standart

Sekiz yıllık pil garantisi

Tam yedi yıllık garanti

– Piller kiralanmaz.

teknik detaylar

Hyundai Ioniq Electro
Çalışma hacmi	-
Güç	120 k.s. (88 kW)
Maksimum tork	295 Nm
Hızlanma 0-100 km / saat	10,0 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	37,1 m
Maksimum hız	165 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	12,6 kWh / 100 km
Taban fiyat	65 990 levov