Hyundai IONIQ ilk hibrit adımdır

Hyundai, Toyota'nın yaptığı hibrit otomobil yapma deneyimine sahip değil. Koreliler, IONIQ'un yalnızca gelecekteki çözümlerin önünü açmayı amaçladığını açıkça kabul ediyor. Satışa sunulan bir prototiple mi yoksa tam teşekküllü bir melezle mi uğraşıyoruz? Bunu Amsterdam'a ilk seyahatlerimizde test ettik.

Girişte hibritten bahsederken ve bu kesinlikle Hyundai'nin yeni menüsündeki ana öğe olsa da, şu anda piyasaya sürülen tek araç bu değil. Hyundai üç araca hizmet veren bir platform oluşturdu - bir hibrit, bir eklenti hibrit ve bir tamamen elektrikli araç. 

Ama güneşte bir çapa alıp Toyota'yı tehdit etmeye çalışmak fikri nereden çıktı? Üretici böyle bir risk almakta çok iyidir, ancak daha önce yazdığım gibi, hyundai iyonik öncelikle gelecekteki modeller için bir hibrit-elektrik izi bırakmayı amaçladı. Koreliler bu tür çözümlerin potansiyelini görüyor, geleceği görüyor ve pazarın çoğunun yeşile döndüğüne inanmadan önce bunları daha erken üretmeye başlamak istiyorlar. Bu yıl tanıtılan model, geliştirebilecekleri ve belki de Toyota'yı hibrit satışlarında gerçekten tehdit edebilecek şeylerin bir ön tadımı olarak ele alınmalıdır. Kowalski'nin belirli bir geliştirme aşamasında seçeceği bir melez. Dizel motorlu modellere benzer fiyatlar aynı zamanda düşük işletme maliyetleri ile sizi mest edecek.

Peki IONIQ gerçekten böyle bir prototip mi? Buna dayanarak Hyundai hibritlerinin geleceğini tahmin edebilir miyiz? Aşağıda bunun hakkında daha fazlası.

Dany a la Prius

Pekala, IONIQ'in anahtarları bizde - en başta tamamen elektrikli. Onu öne çıkaran nedir? İlk olarak, herhangi bir hava girişinden yoksun plastik bir ızgarası var - ve neden. Üreticinin markası şaşırtıcı - dışbükey yerine, bir plastik parçası üzerine basılmış düz bir taklitimiz var. Ucuz bir kopya gibi görünüyor ama belki hava akışını iyileştirir. Buradaki sürükleme katsayısının 0.24 olduğu varsayılır, bu nedenle araba aslında çok akıcı olmalıdır.

Yan çizgisine baktığımızda aslında biraz Prius'a benziyor. Şaşırtıcı derecede güzel bir şekil değil, her kırışıklığa hayran kalamazsınız, ancak IONIQ iyi görünüyor. Ancak onun özellikle öne çıkan bir şey olduğunu da söyleyemem. 

Hibrit model, öncelikle, bu durumda, geleneksel olarak enine nervürlerin yerleştirildiği radyatör ızgarasında farklılık gösterir. Böyle iyi bir hava direnci katsayısı elde etmek için, içten yanmalı motorun soğutma ihtiyacına bağlı olarak kapatılan arkasında kanatçıklar giderek daha popüler hale geliyor.

Hyundai bize biraz lezzet verdi. Elektrikli modelde bakır rengine boyanmış tamponun alt kısmı gibi birçok detay bulunuyor. Hibrit, aynı koltuklara mavi renkte sahip olacak. Aynı motifler içeri sızıyor.

Başlangıçta - ve sırada ne var?

Elektrikli kabinde oturmak hyundai iyonik Her şeyden önce, sürüş modunu seçmenin tuhaf yolu bizi şaşırttı. Görünüşe göre... bir oyun kumandası mı? Hyundai, şanzıman zaten elektronik olarak kontrol edildiğinden, geleneksel kolun çıkarılıp düğmelerle değiştirilebileceğini söyledi. Böyle bir çözümün kullanımı alışkanlık haline geldiğinde aslında hem kullanışlı hem de oldukça pratik olduğu ortaya çıkıyor. Sadece dört düğmenin konumunu hatırlayın. 

Hibritte ise şanzıman çift kavramalı olduğu için böyle bir sorun yok. Burada, geleneksel bir kolun montajı sayesinde merkezi tünelin düzeni diğer arabalara daha çok benziyor.

Hibrit ve elektrikli araçlar, hayata ekolojik yaklaşımımızın bir tezahürüdür. Tabii ki, bu tür araçları seçme nedenleri değişkendir, ancak Prius, dünyanın hava kalitesini bu şekilde iyileştirmeye katkıda bulunmak isteyen müşteriler arasında bir kariyer yaptı. IONIQ daha da ileri gidiyor. İç mekanda kullanılan malzemeler de çevre dostudur. İç kısım, şeker kamışı, volkanik taşlar ve odun unu bazlı bir malzeme olan bitkisel yağ ile tamamlandı. Plastikler de bir çeşit ekolojik çeşittir. Sadece doğal olarak. Bazı üreticilerden kıyafet ve ayakkabı alırken, bunların veganlar için uygun olduğu bilgisine ulaşabiliyoruz - %100 doğal malzemeler, hiçbir malzeme hayvansal kökenli değil. Böylece Hyundai arabasını belirleyebilirdi.

Direksiyonun arkasında sadece ekranda görüntülenen göstergeler buluyoruz. Bu, şu anda görüntülenen bilgileri özelleştirmemize izin verir, uygun bir tema ve gösterge seti seçebiliriz. Henüz fiyatları bilinmese de IONIQ'nun Auris ve Prius hibrit arasında bir yerde olması gerektiği yani fiyatının 83 PLN'den düşük, 900 PLN'den yüksek olmayacağı biliniyor. İç donanım seviyesine bakılırsa, Hyundai'nin Prius'a daha yakın olacağını düşünüyorum - çift bölgeli klimamız, ısıtmalı ve havalandırmalı ön koltuklarımız, ısıtmalı dış arka koltuklarımız, navigasyon, bu sanal kokpit - tüm bunlara değer, ama ayrıca i119'a kıyasla daha yüksek bir fiyat için bir bahane olabilir. 

Uzaya ne dersin? 2,7 m dingil mesafesi gelince - herhangi bir çekince olmadan. Sürücü koltuğu rahat, ancak arkadaki yolcunun da şikayet edecek bir şeyi yok. Hibrit model, 550 litreye kadar genişletilebilen 1505 litre bagaj kapasitesine sahiptir; Elektrikli model daha küçük bir bagaj bölmesine sahiptir - standart hacim 455 litredir ve koltuk arkalıkları katlandığında - 1410 litredir.

an ile an

Elektrik motorlu bir araba ile başlayalım. Bu motor maksimum 120 hp güç üretir. (kesin olmak gerekirse, 119,7 hp) ve her zaman mevcut olan 295 Nm tork. Gaz pedalına tam bir basış hemen elektrik motorunu çalıştırır ve bu kadar erken bir tepki için çekiş kontrol sistemine teşekkür etmeye başlarız. Bazı durumlarda, elektriğin hızına gerçekten ayak uyduramayız. hyundai iyonik tüm hızıyla devam ediyor.

Normal modda 0'dan 100 km/s hızlanma 10,2 saniye sürüyor ancak 0,3 saniyeyi çıkaran bir spor modu da var Lityum iyon pil 28 kWh kapasiteye sahip, bu da maksimum 280 km sürüş yapmanızı sağlıyor. şarj etmeden. Yakmak ilginç görünüyor. Araç bilgisayarına ayrılmış kısma bakıyoruz ve 12,5 l / 100 km görüyoruz. Sonuçta, ilk bakışta “litre” hala kWh'dir. Şarj etmeye ne dersin? Arabayı klasik bir prize taktığınızda pilin tam olarak şarj olması yaklaşık 4,5 saat sürecektir. Ancak hızlı bir şarj istasyonu ile pili sadece 23 dakikada tamamen şarj edebiliyoruz.

Hibrit modele gelince, Atkinson döngüsünde çalışan, zaten iyi bilinen 1.6 GDi Kappa motoruna dayanıyordu. Bu motor, herhangi bir içten yanmalı motor için şaşırtıcı olan %40'lık bir termal verimliliğe sahiptir. Hibrit sürücü 141 hp geliştirir. ve 265 Nm. Ayrıca bu durumda, elektrik motoru, Toyota'da olduğu gibi nikel-metal hidritle değil, lityum iyon pillerle çalışır. Hyundai bunu, performansı artırması gereken elektrolitlerin daha yüksek yoğunluğuna bağladı, ancak böyle bir çözümün Prius'tan daha dayanıklı olup olmadığı konusunda kimse bu soruyu cevaplayamadı. Ancak Hyundai bu pillere 8 yıl garanti veriyor, bu yüzden en azından bu süre boyunca düzgün çalışacaklarından emin olabilirsiniz.

Hibrit, maksimum 185 km/s hızla gidecek ve 10,8 saniyede ilk "yüz"ü gösterecek.Rakip değil ama en az yakıt tüketimi 3,4 l/100 km olmalı. Uygulamada yaklaşık 4,3 l / 100 km çıktı. Ancak ilginç olan, elektrik motorunun içten yanmalı motorla eşleşmesi ve daha sonra bunların ürettiği torkun ön tekerleklere iletilmesidir. Burada elektronik bir CVT'miz yok, ancak geleneksel 6 vitesli çift debriyajlı otomatik şanzıman var. Ana avantajı, böyle bir varyatörden çok daha sessiz çalışmasıdır. Çoğu zaman, gürültü elektrikli versiyonda duyduğumuzla eşleşir. Ciro daha düşük tutar ve eğer artarsa, doğrusal olarak. Ancak kulaklarımız, tüm devir aralığından geçen motorların sesine alışmıştır. Aynı zamanda virajlardan önce dinamik ve vites küçültebiliyoruz - Toyota'nın elektronik CVT'si bir hibrit için tek doğru şey gibi görünse de, çift kavramalı şanzımanın da çok iyi çalıştığı ortaya çıkıyor.

Hyundai ayrıca uygun kullanımla ilgilendi. Hibrit IONIQ, ön ve arka akslarda çok bağlantılı süspansiyona sahipken, elektrikli olanın arka tarafında bir burulma kirişi var. Ancak, her iki çözüm de o kadar iyi ayarlanmış ki, bu Koreli'nin kullanması gerçekten keyifli ve kendinden emin. Benzer şekilde, direksiyon sistemi ile - burada şikayet edilecek bir şey yok.

Başarılı çıkış

hyundai iyonik bu, bu üreticinin ilk melezi olabilir, ancak birinin burada ödevini yaptığını görebilirsiniz. Bu tür bir araba ile kesinlikle deneyimsiz hissetmiyorsunuz. Ayrıca, Hyundai, örneğin, yaprakların yardımıyla düzenlediğimiz değişken bir geri kazanım derecesi gibi çözümler önerdi - çok kullanışlı ve sezgisel. Bu çeşitler de çok fazla değil, bu yüzden aralarındaki farkı hissedebilirsiniz ve mevcut ihtiyaçlarınıza uygun olanı seçebiliriz.

Yakalama nerede? Hibrit arabalar Polonya'da hala bir niş işgal ediyor. Sadece Toyota, daha güçlü dizellerle eşleşecek şekilde fiyatlandırılanları satmayı başarır. Hyundai, IONIQ'a iyi değer verecek mi? Bu onların ilk hibrit ve ilk elektrikli otomobilleri olduğu için araştırma maliyetlerinin bir yerden telafi edilmesi gerektiğine dair endişeler var. Ancak şu anki fiyat aralığı oldukça makul görünüyor.

Ama müşterileri ikna edecek mi? Araba çok iyi gidiyor, ama sırada ne var? Korkarım ki Hyundai, bizim pazarımızda fark edilmeden de olsa hafife alınmış olabilir. Böyle mi olacak? Bulacağız.