Hyundai KONA Electric kilometre rekoru kırdı

Hyundai Motor'un EV vizyonuna uygun üç KONA Electric modeli, şirketin elektrikli araçları için şarj başına rekor kilometre rekoru kırdı. Görev basitti: bir akü şarjı ile her araba 1000 kilometreden fazla yol kat etmek zorundaydı. Tamamen elektrikli alt kompakt crossover'lar, 1018 km, 1024 km ve 1026 km'den sonra tamamen boşalmış bir bataryaya kolaylıkla "hipermilleme" olarak da bilinen testi geçti. 64 kWh pil kapasitesi açısından her bir test aracı, 6,28 kWh / 100 km, 6,25 kWh / 100 km ve 6,24 kWh / 100 km'deki araçların enerji tüketiminin önemli ölçüde daha düşük olmasıyla bir rekora daha imza attı. standart değer, WLTP tarafından belirlenen 14,7 kWh / 100 km'dir.

Üç KONA Electric test aracı, 484 km'lik bir WLTP menziline denk gelen Lausitzring'e vardıklarında tamamen üretilmiş SUV'lerdi. Ek olarak, 150 kW / 204 hp ile üç kentsel SUV. üç günlük testlerinde yardımcı sürücüler tarafından sürüldü ve araç destek sistemleri kullanılmadı. Bu iki faktör aynı zamanda Hyundai serisinin önemi için de önemli ön koşullardır. 2017'den beri Lausitzring'e liderlik eden uzman kuruluş Dekra, verimliliği en üst düzeye çıkarmak için başarılı bir girişimde her şeyin plana göre gitmesini sağlar. Dekra mühendisleri, kullanılmış araçları takip ederek ve 36 sürücü değişikliğinin her birinin kaydını tutarak her şeyin sorunsuz gittiğinden emin oldu.

Zorluk olarak enerji tasarrufu sağlayan sürüş

Başka hiçbir üretici bu kadar pratik bir test yapmadığından, ön tahminler uygun şekilde ihtiyatlı olmuştur. Satış Sonrası Eğitim Merkezi başkanı Thilo Klemm ile çalışan Hyundai teknisyenleri, bir şehir içinde ortalama hızda sürüşü simüle etmek için 984 ila 1066 kilometre teorik bir menzil hesapladı. Enerji tasarruflu bir şekilde sürüş yapmak, yaz aylarında konsantrasyon ve sabır gerektirdiğinden, bu ekipler için zorlu bir görevdi. Lausitzring'de üç ekip birbiriyle yarıştı: ünlü endüstri dergisi Auto Bild'den bir test pilotu ekibi, Hyundai Motor Deutschland'ın satış departmanından teknik uzmanlardan oluşan bir ekip ve şirketin basın merkezi ve pazarlama departmanından çalışanlardan oluşan başka bir ekip. Klima kullanımı yasaklanmış olmasa da, hiçbir takım klimalı bir sürüşün ve 29 santigrat dereceye kadar olan dış sıcaklıkların önemli kilometrelerce eriyebileceğini riske atmak istemedi. Aynı nedenden ötürü, KONA Electric bilgi-eğlence sistemi boyunca devre dışı kaldı ve mevcut güç sadece sürüş için kullanıldı. Karayolu trafik kanunlarının gerektirdiği şekilde sadece gündüz yanan farlar yanık kalır. Kullanılan lastikler standart düşük dirençli lastiklerdir.

Rekor kıran testin arifesinde, Dekra mühendisleri üç KONA Electric modelinin tümünün durumunu kontrol etti ve tarttı. Ek olarak, uzmanlar, odometreleri karşılaştırdılar ve sonuçla herhangi bir manipülasyonu dışlamak için ön panelin altında ve ön tampondaki bagaj kapağının üstünde koruyucu bir kapağın yanı sıra yerleşik teşhis arayüzünü yapıştırdılar. Ardından yaklaşık 35 saatlik yolculuk başladı. Sonra Hyundai elektrik filosu sessizce fısıldayarak dikkatlice ilerledi. Bir sürücü değişikliği sırasında, hız sabitleyici ayarları, mevcut araç içi yakıt tüketiminin görüntülenmesi ve en iyisi gibi konularda işler daha canlı hale gelir. 3,2 kilometrelik bir parkurun virajlara yaklaşmanın en verimli yolu meşgul olmaktır. Üçüncü günün öğleden sonra erken saatlerde arabalardan gelen ilk uyarılar ekranda belirdi. Akü kapasitesi yüzde sekizin altına düşerse, Hyundai KONA Electric'in araç bilgisayarı, aracın şebekeye bağlanmasını önerir. Kalan pil kapasitesi yüzde üçe düşerse, acil durum moduna geçerek tam motor gücünü azaltır. Ancak bu durum sürücüleri etkilemedi ve% 20 artık kapasite ile araçlar verimli bir şekilde sürerken XNUMX kilometreden fazla yol kat etmeyi başardı.

Müşteriler KONA Electric'e güveniyor

Hyundai Motor Deutschland başkanı Juan Carlos Quintana bir basın toplantısında, "Kilometre görevi, KONA Electric'in yüksek voltajlı pilleri ile yüksek güçlü elektronik aksamının el ele gittiğini gösteriyor" dedi. "Üç test aracının da neredeyse aynı kilometreyi kat etmesi önemli." Test sırasında bir diğer önemli bulgu da Hyundai KONA Elektrik şarj seviyesi göstergesinin çok güvenilir olması ve sürüş tarzına bağlı olarak yüzdeleri ölçmesi oldu. Yüzde sıfırda, araba birkaç yüz metre devam ediyor, sonra gücü bitiyor ve sonunda güvenlik nedeniyle elektrikli el freni devreye girdiği için hafif bir sarsıntıyla duruyor. Hyundai Motor Europe Başkanı ve CEO'su Michael Cole, "KONA Electric ürünümüzün ekonomik ve yüksek verimli olduğunu kanıtlayan bu görevde yer alan herkesi tebrik ediyorum" dedi. “Yaşam tarzı odaklı bu araç, kompakt bir SUV'nin çekici tasarımını çevre dostu bir aracın avantajlarıyla birleştiriyor. Bu, her KONA Electric müşterisinin günlük kullanıma uygun çeşitli teknolojilere sahip bir araç satın alacağı anlamına gelir.

Hyundai KONA Electric, Hyundai'nin Avrupa'da en çok satan elektrikli modeli oldu

Sonuç, KONA Electric'in Çek Cumhuriyeti'nin Nošovice kentindeki Çek Hyundai Motor İmalatı (HMMC) fabrikasındaki üretiminin genişlemesi ile doğrulandı. HMMC, Mart 2020'den beri kompakt SUV'nin elektrikli bir versiyonunu üretiyor. Bu, Hyundai'nin yeni EV'ler için bekleme sürelerini önemli ölçüde azaltmasını sağlar. Ve bu zaten alıcılar tarafından ödüllendirildi. 2020'de satılan yaklaşık 25000 adetle, Avrupa'da en çok satan tamamen elektrikli modellerden biri ve en çok satan elektrikli SUV.