Hyundai Kona N 2022 incelemesi

Hyundai Kona hızla birkaç kişilik geliştiriyor. Ancak bu zihinsel bir çöküntü değil, orijinal benzinli ve dizel modelin 2017'de piyasaya sürülmesinden bu yana kompakt SUV serisinin istikrarlı bir şekilde genişlemesinin sonucu. 

Sıfır emisyonlu Kona Electric 2019'da geldi ve şimdi bu çok yönlü model, yeni Kona N ile performans pazarına girmek için bağcıklı eldivenler taktı. 

Bu, Avustralya pazarına sunulan üçüncü N modelidir. Hem 2.0 litrelik turboşarjlı motor hem de Hyundai'nin yerel ürün uzmanlarından doğrudan girdi ile ayarlanmış sofistike bir spor süspansiyon ile iki donanım seviyesinde sunuluyor. Ve onu uzun bir lansman programına koyduk.

Hyundai Kona 2022: N Örnek
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	2.0 litre turbo
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	9l / 100km
iniş	5 Yerler
Ücreti	$50,500

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 8/10

Kona zaten sizi gölgelerden arayan şüpheli bir gizli ajan gibi görünüyor, ancak bu N sportif üç burun deliğine sahip bir görünüm sergiliyor. Ama aldanmayın, bunlar sadece kozmetik amaçlı plastik tapalardır.

Ancak onları açmak, kaputun hemen önündeki Hyundai “Lazy H” logosunu siyah N ızgaranın ortasına taşır.

Ön klipsin alt kısmı, LED farları ve DRL'leri ve ayrıca ek fren ve motor soğutması için büyük havalandırmaları barındıracak şekilde tamamen yeniden düzenlendi.

TN, burnunda üç burun deliği ile sportif bir havaya giriyor.

Beş kollu 19 inç alaşım jantlar Kona N'ye özgüdür, dış ayna kapakları siyahtır, kırmızı vurgulu yan etekler yan marşpiye panelleri boyunca uzanır, genellikle gri plastik çamurluk genişleticileri gövde rengine boyanır ve orada ön tarafta belirgin bir spoiler. bagaj kapağının üst kısmı ve difüzör kalın ikiz egzoz boruları ile çevrilidir.

Yedi renk mevcuttur: "Atlas Beyazı", "Siber Gri", "Ignite Flame" (kırmızı), "Phantom Black", "Kara Şövalye", "Yerçekimi Altın" (mat) ve imza "Performans Mavisi" N.

Arkada kalın ikiz egzoz boruları ile çevrili bir difüzör var.

İçeride, N'de siyah kumaşla süslenmiş sportif ön koltuklar ve N Premium'da süet/deri kombinasyonu var. 

Spor direksiyon simidi, vites ve park freni kolu gibi kısmen deri ile kaplanmıştır, her yerinde mavi kontrast dikişler bulunurken pedallar alüminyum kaplama ile süslenmiştir. 

Genel görünüm nispeten geleneksel, ancak orta konsolun üzerinde özelleştirilebilir bir 10.25 inç dijital gösterge paneli ve aynı boyutta bir multimedya dokunmatik ekran bulunuyor.

Direksiyonun arkasında 10.25 inçlik bir dijital gösterge paneli var.

Hyundai'nin el freninin "sürücünün daha dar virajlarda kaymaya zorlayabilmesi" için uygulandığını belirtmesine bayılıyorum.

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 8/10

Yol masraflarından önceki 47,500$'a yakın performans odaklı, dinamik tepki odaklı bu küçük SUV'dan daha iyi bir şey yok.

Rakip olarak gevşek bir şekilde tanımlanabilecek birkaç tane var: üst düzey VW Tiguan 162 TSI R-Line (54,790 $) yaklaşıyor ve dört tekerlekten çekişli VW T-Roc R daha da yakın olacak, ancak muhtemelen 10k Hyundai'den daha pahalı, gelecek yıl geldiğinde.

"Atlas Beyazı", "Siber Gri", "Ateşi Tutuştur", "Phantom Siyahı", "Kara Şövalye", "Yerçekimi Altını" ve "Performans Mavisi" kategorilerinde.

Listeye Audi Q3 35 TFSI S line Sportback (51,800 $) ve BMW 118i sDrive 1.8i M Sport (50,150 $) ekleyebilirsiniz, ancak bunlar biraz daha pahalıdır. 

Yine de 47.5 dolar, küçük bir SUV için sağlam bir tomar para. Bu miktar için iyi bir meyve sepetine ihtiyacınız olacak ve Kona N bunu çok iyi yapıyor.

N, 19 inç alaşım jantlarla donatılmıştır.

Standart performans ve güvenlik teknolojisinin yanı sıra, temel özellikler arasında klima kontrolü, anahtarsız giriş ve çalıştırma, LED farlar, DRL'ler ve arka lambalar ve Pirelli P Zero yüksek teknolojili kauçuğa sarılmış 19 inç alaşım jantlar yer alıyor.

Ayrıca Apple CarPlay ve Android Auto bağlantısı dahil sekiz hoparlörlü Harmon Kardon ses sisteminin yanı sıra dijital radyo, kablosuz şarj yuvası, otomatik yağmur sensörleri, arka gizlilik camı ve Track Maps veri kayıt ve okuma sistemi de bulunuyor.

Ardından, ek 3 bin dolarlık Kona N Premium (50,500 $), elektrikli ısıtmalı ve havalandırmalı sürücü ve yolcu koltukları, ısıtmalı direksiyon simidi, süet ve deri döşeme, baş üstü ekran, iç aydınlatma ve cam açılır tavan ekler.

İçeride 10.25 inç dokunmatik ekran multimedya var.

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 8/10

Hyundai, Kona N'yi beş yıllık sınırsız kilometre garantisiyle kapsıyor ve iCare programı bir "Ömür Boyu Bakım Planı"nın yanı sıra 12 aylık 24/XNUMX yol yardımı ve yıllık uydu navigasyon haritası güncellemesi (son ikisi uzatılmış) içeriyor. ). araç yetkili bir Hyundai bayisi tarafından servis ediliyorsa, XNUMX yaşına kadar her yıl ücretsiz).

Bakım her 12 ayda bir / 10,000 km'de (hangisi önce dolarsa) planlanır ve ön ödemeli bir seçenek vardır, bu da fiyatları sabitleyebileceğiniz ve/veya bakım maliyetlerini mali paketinize dahil edebileceğiniz anlamına gelir.

Araç sahipleri ayrıca, aracın çalışması ve özellikleri ile özel teklifler ve müşteri desteği hakkında ayrıntılı bilgi bulabileceğiniz myHyundai çevrimiçi portalına da erişebilir.

Kona N'nin bakımı, ilk beş yılın her biri için size 355 dolar geri getirecek ve bu hiç de fena değil. 

İç mekan ne kadar pratik? 8/10

4.2 m'den fazla uzunluğa sahip Kona, çok kompakt bir SUV. Ve ön kısım rahat hissettiriyor, ancak bu N'nin karakterine uyuyor ve arka kısım, özellikle otomobilin arkaya doğru eğimli tavan çizgisi ışığında dikkate değer ölçüde geniş.

183 cm boyunda, konumum için sürücü koltuğu setinin arkasına sorunsuz bir şekilde oturmak için yeterli bacak, baş ve ayak parmağı boşluğum vardı. Arkadaki üç yetişkin, kısa yolculuklar dışında her şey için rahatsız edici bir şekilde yakın olacak, ancak çocuklar iyi olacak.

Önden bakıldığında, Kona N rahat hissettiriyor.

İçeride, ön orta konsolda iki bardaklık var, kullanışlı bir saklama alanı olarak kablosuz şarj kutusu, iyi bir torpido gözü, koltuklar arasında geniş saklama/orta kolçak, açılır güneş gözlüğü tutucusu ve ayrıca kapı bölmeleri var. ikincisinin alanı, hoparlörlerin araya girmesiyle sınırlı olsa da. 

Arkada, katlanan orta kol dayama yerinde iki bardaklık daha, kapı rafları (yine hoparlörler devreye giriyor), ayrıca ön koltukların arkasındaki file cepler ve orta konsolun arkasında küçük bir saklama tepsisi var. . Ama havalandırma delikleri yok.

Arkaya üç yetişkin koymak sakıncalı olacaktır.

Bağlantı, iki USB-A konektörü (biri medya için, biri yalnızca güç için) ve ön konsolda bir 12V soket ve arkadaki başka bir USB-A konektörü aracılığıyla gerçekleştirilir. 

İkinci sıradaki ikiye katlanan koltuklar katlanmış haldeyken bagaj kapasitesi 361 litre ve bu boyutta bir otomobil için etkileyici olan 1143 litre. Kit, dört adet montaj ankrajı ve bir bagaj filesi içerir ve yerden tasarruf etmek için zeminin altına bir yedek parça yerleştirilmiştir.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 8/10

Kona N, sekiz vitesli çift kavramalı otomatik şanzıman ve elektronik sınırlı kaydırmalı diferansiyel aracılığıyla ön tekerlekleri hareket ettiren tamamen alaşımlı (Theta II) 2.0 litrelik ikiz kaydırmalı turboşarjlı dört silindirli motordan güç alıyor.

206-5500 rpm'de 6000 kW ve 392-2100 rpm'de 4700 Nm güç geliştirmesini sağlayan yüksek basınçlı doğrudan enjeksiyon ve çift değişken valf zamanlaması ile donatılmıştır. Hyundai'nin "N Grin Shift" olarak adlandırdığı Peak Power Enhancement özelliği, gücü 213 saniye içinde 20kW'a yükseltiyor.

2.0 litrelik turboşarjlı dört silindirli motor, 206 kW/392 Nm sağlar.

Birden çok kez kullanılabilir, ancak soğuması için patlamalar arasında 40 saniyelik bir mola gerekir.

Ne kadar yakıt tüketir? 7/10

Hyundai'nin ADR 81/02 - şehir içi ve şehir dışı - göre Kona N için resmi yakıt ekonomisi rakamı 9.0 l/100 km iken, 2.0 litrelik dörtlü 206 g/km CO02 yayar.

Dur/kalk standarttır ve çizgi ortalamasını gördük, evet, 9.0L/100km şehir, B-road ve otoyol bazen "sıçrayan" bir başlangıçla ilerliyor.

50 litrelik dolu bir depo ile bu sayı 555 km menzile tekabül etmektedir.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

5 yıl / sınırsız kilometre


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 8/10

Kona, bir çarpışmadan kaçınmanıza yardımcı olmak için tasarlanmış teknolojilerle maksimum beş yıldızlı bir ANCAP derecesine (2017 kriterlerine göre) sahiptir.

Hyundai'nin dediğine göre AEB, araba, yaya ve bisikletli algılama etkinken şehir, şehir ve şehirlerarası hızlarda çalışıyor.

Daha sonra kör nokta ve uzun farlardan şeritte kalmaya ve arka çapraz trafiğe kadar her konuda size yardımcı olunacaktır.

Lastik basıncı ve direksiyonun arkasındaki dikkatiniz, uyarlanabilir hız sabitleyici ve güvenlik listesindeki bir geri görüş kamerası da dahil olmak üzere bir dizi başka uyarıyla izlenir.

Sac bir arayüz kaçınılmazsa, araçta altı hava yastığının yanı sıra ikinci sırada üç üst kablo ve iki ISOFIX çocuk koltuğu konumu bulunur.      

Araba kullanmak nasıl bir şey? 8/10

Bu Kona, 0 saniyede 100 km/s hıza ulaşmak için standart başlatma kontrol sistemini kullanarak yerel Hyundai N serisindeki en hızlı model olur.

392Nm'lik maksimum tork, 1.5 tonun biraz üzerinde olan küçük bir SUV için yeterlidir ve 2100-4700rpm aralığında mevcut olan bu sayı, zirveden çok bir platodur. 

206kW'lık maksimum güç, daha sonra 5500-6000rpm'den kendi küçük masa tablası ile devralır, böylece sağ ayağınızı sıkarsanız her zaman çok fazla güç elde edebilirsiniz. Hyundai, 80-120 km/s hıza sadece 3.5 saniyede ulaştığını ve otomobilin orta menzilde de aynı hızda hissettirdiğini iddia ediyor.

N pisti normal Kona'dan daha geniştir.

Direksiyon simidindeki ilgili parlak kırmızı düğmeyle etkinleştirilen güç artırma işlevi, otomatik olarak mümkün olan en düşük vitesi seçer ve şanzıman ile egzozu Sport+ moduna geçirir. Gösterge panelindeki dijital saat 20 saniye geriye doğru sayar.  

Sekiz vitesli çift debriyajlı şanzıman, vitesler arasındaki tork kaybını en aza indiren motor eşleme ile eşleştirilmiştir ve vites büyütme veya vites küçültme sırasında, özellikle de manuel modda kanatlara basıldığında, vites değiştirme pozitif ve hızlıdır.

Ayrıca, Sport veya N modunda vites kutusunun sürüş tarzınızı "öğrenmesi" ve buna göre adapte olması anlamında da uyarlanabilir. Üzerine dokunmaya başladığınız gerçeğini yakalarsa, daha sonra açılmaya ve daha erken kapanmaya başlayacaktır.

Bu Kona, yerel Hyundai N serisindeki en hızlı model olur.

Tiptronic tarzı otomobiller bu hileyi 30 yılı aşkın bir süredir kollarında taşıyorlar ve Kona N ünitesi hızlı ve ustaca ayarlanırken, standart N'deki ana ünitedeki vites göstergeleri ve N Premium eklentisindeki baş üstü ekrandaki vites göstergeleri F1 tarzı dramanın bir dokunuşu. . 

Aktif egzoz için (sürüş modlarıyla ilgili) üç ayar vardır ve gaz kelebeği konumuna ve motor devrine bağlı olarak hacmi ve akışı modüle etmek için dahili valfi sürekli olarak ayarlar. "Elektronik ses üreteci" de katkıda bulunur, ancak üst perdedeki genel ton hoş bir şekilde gıcırdıyor.

Hyundai'nin genişleyen Namyang test sahasında (Seul'ün güneyinde) geliştirilen ve Hyundai'nin Nürburgring'deki Nordschleife'deki (N markasının kalbinde yer alan) mühendislik merkezi tarafından rafine edilen Kona N, önemli süspansiyon bileşenleri için ek yapısal güçlendirmeler ve daha fazla bağlantı noktası sunuyor.

Sağ bacak sıkma yoluyla her zaman çok sayıda yumruk vardır.

Süspansiyon ön payanda, arka çoklu bağlantılı, yaylar önde (%52) ve arkada (%30) güçlendirilmiş ve uyarlanabilir amortisörler, Avustralya koşulları için yerel olarak ayarlanmış G-sensörleri tarafından kontrol ediliyor. İz daha da genişledi: önde 20 mm ve arkada 7.0 mm.

Uygulamalı ince ayar çalışmalarının çoğunu yapan Hyundai Avustralya'nın ürün geliştirme müdürü Tim Roger'a göre, Kona'nın nispeten uzun süspansiyon yolculuğu, sürüş konforu ve dinamik tepki arasında kabul edilebilir bir uzlaşmaya varmak için bolca alan sağlıyor.

Alçak bir spor araba gibi yüksek askılı bir SUV tutacağı yapmak gibi sezgilere aykırı bir görevle karşı karşıyayız, ancak daha sportif modlarda Kona N, virajlarda iyi hissediyor ve daha konfor odaklı olanlarda iyi sürüyor. ayarlar.

Elektrikli hidrolik direksiyon iyi bir yol hissi sağlar.

Her biri motor, şanzıman, denge kontrolü, egzoz, LSD, direksiyon ve süspansiyonun kalibrasyonunu ayarlayan dört ön ayarlı sürüş modu (Eko, Normal, Spor, N) mevcuttur.

İki özel ayar da özelleştirilebilir ve direksiyon simidindeki Performance Blue N düğmeleriyle eşleştirilebilir.

Köşeden çıkışta Sport veya N modunda, elektronik LSD ön tekerleğin iç kısmını çizmeden gücü keser ve Pirelli P-Zero 235/40 kauçuk (Hyundai N için "HN" etiketli) ekstra esneklik sağlar. biraz daha yüksek yan duvarına.

Kona N virajlarda iyi hissediyor.

Elektrikli hidrolik direksiyon, iyi bir yol hissi ve iyi bir yön sağlar, spor ön koltuklar tutuşlu ancak rahattır ve ana kontrollerin düzeni oldukça basittir.

Frenler, her tarafı havalandırmalı disklerdir (360 mm ön/314 mm arka) ve ESC kapalıyken N modunun seçilmesi, ECU sigortasını atmadan fren ve gazın aynı anda uygulanmasına olanak tanır. Pedal hissi iyi ve "coşkulu" bir B-road seansının ortasında bile uygulama ilerici.

Вердикт

Hyundai Kona N, Avustralya yeni otomobil pazarında benzersizdir. Gösterişli görünümüne ve keskin dinamiklerine uygun pratiklik, güvenlik ve özelliklere sahip bir kentsel SUV'de uygun hot hatch performansı. Hızlı seyahat eden küçük aileler için ideal.

Not: CarsGuide bu etkinliğe üreticinin konuğu olarak katılmış, oda ve pansiyon sağlamıştır.