Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 8AT 4WD İzlenim // Kazanan

Ama sonra bu testten farklı olarak Noel Baba sadece yedi koltuklu bir araba değildi, klasik testten çok onu rakiplerle karşılaştırmaya odaklandık. Ve tabii ki: İspanya'da onu normal çevremize çekemezdik. Peki, tüm test arabalarımız gibi onu da mikroskop altına yerleştirdiğimizde Santa Fe neye benziyor?

Dıştan başlamak en iyisidir: büyüklüğü göz önüne alındığında, 4 metre ve 77 santimetre uzunluğunda, kompakt çalışır ve çok büyük değil. Hyundai'nin yeni tasarım dili sert ve oldukça agresif, bu yüzden Santa Fe özellikle ön kısımda oldukça sportif çalışıyor. Görenlerden gelen bazı yorumlar, tasarımcıların biraz fazla cüretkar olabileceğini öne sürdü, ancak yine de: Santa Fe'nin tasarımı öne çıkıyor ve haklı olarak. Ama neden rakipler akışında kaybolmanız gerekiyor? Ve daha rahat bir tasarım, ancak yine de aynı teknik istiyorsanız, grubun kardeş markasına yönelebilirsiniz. Kore.

Peki ya iç mekan? Ferah ve Santa Fe kesinlikle sınıfının en iyilerinden biri. Arka sıranın üçte bire bölünebilen uzunlamasına hareketliliği de standarttır, bu da zaten devasa bagajı katlamadan artırabileceğiniz anlamına gelir. Arkada gerçekten de bolca diz mesafesi var ve bu, ön koltukların aşırı sınırlı uzunlamasına hareketliliği pahasına değil. Direksiyonun arkasında 190 (ve belki de oturmaya ne kadar alıştığı göz önüne alındığında, hatta daha fazla) santimetre büyüklüğünde bir sürücü de iyi oturacak ve koltuklar oldukça rahat. İki gerçek koltuk arasında sadece bir çıkıntı olan orta arka bile biraz daha uzun sürüşlerde bile kullanılabilecek kadar yumuşak (ve rahat). Santa Fe'nin aldığı tek küçük eksi ses yalıtımıdır. Vücudun etrafındaki şiddetli rüzgar (tekerleklerin altından gelen gürültünün yanı sıra) yüksek hızlarda (diyelim ki Alman otoyol teması) çok yüksek.

Santa Fe ayrıca, kesinlikle büyük bir artı olan, XNUMX. seviye ekipmanla başlayan dijital göstergelere sahiptir (test, en yüksek Gösterim ekipmanı seviyesine sahipti). Esneklik açısından diğer bazı markalar seviyesinde olmayabilirler ancak klasik muadillerine göre daha kullanıcı dostu, yeterince okunabilir ve sürücüye yeterli bilgiyi sunuyorlar. Bulduğu diğer her şey, ön panelin ortasındaki büyük ekranda ve en önemlisi bir projeksiyon ekranında ve verileri ön cama yansıtan, ön cama değil, ön cama yansıtan gerçek bir ekranda. Sistem ayrıca kör noktada bulunan araçları çok sezgisel olarak uyardığı, yardım sistemleri, navigasyon ve benzerleri hakkında bilgi sağladığı için mükemmeldir, ancak sürücüyü veri ve taşma ile boğmayacak kadar esnek ve grafiksel olarak düzenlenmiştir. Hız göstergesi (para cezası miktarı açısından bizim için çok önemli) her zaman ön planda.

Bağlantı oldukça yüksek bir seviyede: Dört USB bağlantı noktası olabilir, Santa Fe bilgi-eğlence sistemi bu işleve sahiptir. Apple CarPlay kedi Android Oto (ve cep telefonları için kablosuz şarj cihazı) ve sistem yeterince şeffaf ve sezgiseldir. Tabii ki, güvenlik sistemlerinde bir eksiklik yok: Santa Fe, alt donanım seviyelerinde oldukça zengin bir donanıma sahip ve en yüksek seviyede neredeyse her şeye sahip ve otomatik şanzıman (2.800 avro) içeren isteğe bağlı paket, bir Otomatik şanzıman. seyir kontrolü, 360 derecelik kameralar, kör nokta izleme ve geri park yardımı. Güvenli Bagaj Kapağı Uyarıları, Otomatik Acil Frenleme (yaya ve bisikletli algılamalı) ve Şeritte Kalma Yardımını da içeren Smart Sense standarttır ve Impression ayrıca mükemmel otomatik ayarlı çift bantlı farları içerir. Kışın donmaması için markanın ses sistemi olan dış arka koltuklar da ısıtılıyor. Krell ancak, seri ve iyi. Bilgi-eğlence sisteminde navigasyon da var, ancak iyi bağlantı nedeniyle bu gerekli bile değil.

Şasi: Konfor önce gelir. Bununla birlikte, Santa Fe sallanan bir tekne değildir, çünkü biraz dengeli süspansiyon ve sönümleme etkisine sahiptir, bu da uzun dalgalarda ve yön değiştirirken daha az sekme anlamına gelir. Yoldaki Lego pek sportif olarak adlandırılamaz, ancak yine de: viraj almanın bir kabus olduğu kansız bir SUV bekleyen herkes şaşıracaktır. Santa Fe bu koşullarda kendini çok iyi idare ediyor - biraz önden savrulma, oldukça iyi kontrol edilen gövde yalpalama ve eğim ile. Dört tekerlekten çekişte de durum aynı: güvenlik için tasarlanmış, ancak daha iyi sürüş dinamiklerine yönelik her türlü isteği tatmin edecek kadar dinamik.

Santa Fe (neredeyse) arazi arazisinde yeterince iyidir, inerken de hız kontrolü vardır, ancak burnunun alt kenarı yere yeterince yakın olduğu için inişlere ve inişlere dikkat etmeye değer. bazen "saban".

Santa Fe kütle motoru tamamen olgunlaştı. 2,2 kilovat veya 147 "beygir gücü" kapasiteli 200 litrelik turbo dizel.Şık sekiz vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilen Santa Fe'nin kullanımı kolaydır. Tüketim? norm etrafında 6,3 litreDeğilse, kullanım türüne bağlı olarak yedi ila dokuz litre arasında hesaplayın. Şehirde bu motor çok popüler değil, ancak otoyolda çok ılımlı olabilir.

Santa Fe, uzun zamandır makul bir fiyata bol miktarda donanıma sahip bir aile SUV'si ile eş anlamlıdır. Yeni nesil, daha Avrupalı ​​hale geldikçe şasinin yanı sıra dijitalleştirme ve gelişmiş yardımcı teknoloji konusundaki bu itibarını da koruyabilir. Fiyat ... Bu artık o kadar düşük değil. Test Santa Fe resmi olarak 52 bin dolar, ancak bunun Santa Fe teklifinin en tepesinden Santa Fe olduğu doğru.... En iyi donanım, en güçlü motor, otomatik şanzıman ve en fazla ek donanım. Tamamen temel maliyetler neredeyse 20 bin daha az, orta yol (ekipman ve motorizasyon açısından) elbette arada bir yerdedir. Ancak hata yapmayın: bu durumda 52 bin için büyük bir araba alacaksınız.

Hyundai 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019) – Fiyat: + XNUMX RUB

Temel Bilgiler

Satış:	ŞAPKA Ljubljana
Temel model fiyatı:	€ 48.500 XNUMX €
Test modeli maliyeti:	€ 52.120 XNUMX €
Test modeli fiyat indirimi:	€ 52.120 XNUMX €
Güç:	147kW (200 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	9,8 p
Maksimum hız:	205 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	6,3l / 100km
Garanti:	Kilometre sınırlaması olmayan 5 yıllık genel garanti, 12 yıllık paslanmaya karşı garanti.
Sistematik inceleme	30.000 km / iki yıl

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	808 €
yakıt:	7.522 €
Lastikler (1)	1.276 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	17.093 €
Zorunlu sigorta:	5.495 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	8.920 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	41.114 € 0,41 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - öne enine monteli - delik ve strok 85,4 × 96 mm - yer değiştirme 2.199 cm3 - sıkıştırma 16,0:1 - maksimum güç 147 kW (200 hp), 3.800 rpm'de - ortalama piston hızı maksimum güçte 12,2 m / s - özgül güç 66,8 kW / l (90,9 hp / l) - maksimum tork 440 Nm, 1.750-2.750 rpm min - Kafada 2 eksantrik mili - Silindir başına 4 valf - doğrudan yakıt enjeksiyonu.
Enerji transferi:	motor dört tekerleği de çalıştırır - 8 vitesli otomatik şanzıman - vites oranı I. 4,808; II. 2,901; III. 1,864 saat; IV. 1,424 saat; v.1,219; VI. 1,000; VII. 0,799; 0,648. 3,320 - diferansiyel 8,0 - jantlar 19 J × 235 - lastikler 55/19 / ​​​​R 2,24 V, yuvarlanma çevresi XNUMX m.
Емкость:	azami hız 205 km/s - 0-100 km/s hızlanma 9,4 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 6,3 l/100 km, CO2 emisyonları 165 g/km.
Taşıma ve askıya alma:	geçit - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, üç kollu çapraz raylar, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma) , arka diskler, ABS, arka tekerleklerde elektrikli park freni (koltuklar arasında geçiş) - kremayer ve pinyonlu direksiyon simidi, elektrikli direksiyon, uç noktalar arasında 2,5 tur.
Masal:	boş araç 1.855 kg - İzin verilen brüt ağırlık 0 kg - İzin verilen frenli römork ağırlığı: 2.407 kg, frensiz: 2.000 kg - İzin verilen tavan yükü: np
Dış boyutlar:	uzunluk 4.770 mm – genişlik 1.890 mm, aynalarla 2.140 1.680 mm – yükseklik 2.766 mm – dingil mesafesi 1.638 mm – iz ön 1.674 mm – arka 11,4 mm – yerden yükseklik XNUMX m.
İç boyutlar:	boylamasına ön 890-1.110 mm, arka 700-930 mm - ön genişlik 1.570 mm, arka 1.550 mm - baş yüksekliği ön 900-980 mm, arka 960 mm - ön koltuk uzunluğu 540 mm, arka koltuk 490 mm - bagaj bölmesi 625 - 1.695 375 l – gidon çapı 71 mm – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 2 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = %55 / Lastikler: Dunlop Winter Sport 5 235/55 R 19 V / Kilometre sayacı durumu: 1.752 km
Hızlanma 0-100km:	9,8s
Şehirden 402m:	17,1 yıl ( 136 km/s)
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	6,3 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	69,4m
100 km / s'de fren mesafesi:	42,3m
AM tablosu:	40m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	59dB
130. viteste 6 km/s'de gürültü	62dB
Test hataları:	kusursuz.

Genel derecelendirme (469/600)

• Santa Fe, büyük SUV öncülünden büyük bir adım.
  
  
  rekabeti kolayca geride bırakan (ve yenen).

• Kabin ve bagaj (85/110)

  Çok fazla alan var çünkü Santa Fe'de yedi koltuk da olabilir.

• Konfor (95
  
  
  / 115)

  Ses yalıtımı biraz daha iyi olabilirdi

• Şanzıman (63
  
  
  / 80)

  Büyük ve güçlü dizeli severim ama en ucuzu ve en iyisi değil
  
  
  ekolojik seçim

• Sürüş performansı (76
  
  
  / 100)

  Hyundai ve SUV'ler için Santa Fe viraj alma konusunda şaşırtıcı derecede atletik.
  
  
  şasinin geri kalanı öncelikle konfor için ayarlanmıştır.

• Güvenlik (95/115)

  Yardımcı sistem sıkıntısı yok, EuroNCAP test sonucu iyi

• Ekonomi ve çevre (58
  
  
  / 80)

  Tüketim en düşük değil, boyut, ağırlık, performans ve dört tekerlekten çekiş açısından.
  
  
  bu bekleniyor.

Sürüş keyfi: 2/5

• O bir atlet veya gerçek bir SUV değil. Ancak, sakin ve rahattır ve biraz tadını çıkarabilirsiniz.

Övüyoruz ve kınıyoruz

açık alan

Yarar

bağlantı

Ekipman