Hyundai Sonata 2.4 Otomatik GLS Top-KU

kafanızı karıştırdık mı? Sonelerin çelengi, önceki sone bir sonrakinin başladığı gibi bitecek ve böylece 14 soneyi tek bir bütün halinde birleştirecek şekilde oluşur. Ek olarak, Preseren ayrıca metindeki “Primicovi Julji” yazıtını da iç içe geçirdiğinden, tüm ilk harflerin toplamı bir ilham perisine işaret ediyor.

Bu nedenle Sone Çelengi bir bütün olarak düşünülmelidir, aksi takdirde Presheren'in vurgulamak istediğini kaybederiz. Tüm mekanik makinelerde olduğu gibi otomobillerde de görüntü benzerdir: araba en zayıf halkasının olduğu yerde "en güçlü" olduğu için bir bütün olarak düşünülmeleri gerekir. Yeni nesil Hyundai Sonata, en azından bu arabanın tasarımcılarının aklında olan Avrupalılar için çok gelişmiş.

Biraz uygunsuz bir biçimden, rakiplerin tasarım hareketlerini kıskanması gerekmeyen gerçek bir büyücü ortaya çıktı. Kanıt? Bir apartmanın önünde, başarılı bir topluluk veya opera önünde iyi gider. Ama yine de, bu sizi susuz bırakacak bir tamircidir. Yani dış görünüşün çok hoş olduğu söylenebilir, iç mekan lüks, ferah ve iyi yapılmış ancak motor-şanzıman-şasi kombinasyonu hala bu arabanın zayıf noktası.

Pekala, motorun manuel şanzımanla çok daha iyi çalıştığını söyleyebiliriz ve dört ileri otomatik ile rekabet için küçük bir şaka olan hızlara nasıl ulaşmaya çalıştığını dinlemek rahatsız edici. Açıklayalım. Kaputun altında, artan yakıt tüketiminden başka bir şey için suçlamadığımız için alüminyum bloğun üzerindeki değişken valf açıklığını bile gizleyen Theta serisi 2 litre 4 kW benzinli motor vardı (bkz. 119'te 13 litre kurşunsuz benzin). litre). kilometre) .daha fazla.

Manüel vites değiştirme özelliğine de sahip olan dört vitesli otomatik şanzımanı test edene kadar (yukarı vites değiştirmek için vites kolunu ön panele doğru itmeniz anlamına gelen sıralı mod denir) ve vitesi düşürmek için vitesi aşağı çekmeniz gerekir. kolu size doğru) ve yalnızca motorla şartlı olarak anladıklarını öğrendiler. Çok sakin sürdüğünüz sürece, şanzıman sorunsuz ve sessiz çalışır, araba kullanmayı seven herhangi bir yönetmen böyle ister.

Ancak, bir motor-şanzıman kombinasyonundan biraz daha çeviklik istiyorsanız, bu teknik sizi hayal kırıklığına uğratacaktır. Motorun devri yalnızca yavaş yükselir (tıpkı modern şehir otobüslerinde debriyajın kaydığını hissettiğinizde vites değiştirmek gibi), bu da sesi yüksek ve dolayısıyla yolcular için rahatsız edici bir hale getirir. Sonra tabii ki motorun ızdırabını biraz olsun hafifletmek için hemen "manuel" vites moduna geçtik ama hiçbir şey yardımcı olmadı.

Tam gazda, Sonata'nın en az bir beşinci vitese daha ihtiyaç duyacağı ortaya çıktı, ancak bazılarıyla iyi bir vites kutusu için tek kriterin vites sayısının olmadığı konusunda hemfikiriz. Zaten şanzıman, sağ bacağı çok daha hafif, daha sakin ve hiç talepkar hale getirmemizi sağladı ve ardından süspansiyon bizi indirdi. Sakin bir şekilde sürdüğünüz sürece her şey yoluna girecek.

Ayrıca, kamyonların oluşturduğu çukurlarda veya yol yapımcısı Jože'nin geçen kıştan sonra yamamayı unuttuğu çukurlarda size nazikçe rehberlik edecek. Ayrıca kabinin dışında gürültü bırakan ses yalıtımı da olacak. Biraz daha zorlu bir sürüşte Sonata, direksiyon simidinin hızlı dönüşleriyle tamamen şaşkına döndüğü için sürücü için her zaman hoş olmayan dansı başlatır. O zamana kadar 1 ton sac sürdüğünüzü bilmiyorsanız, şimdi çok net hissedeceksiniz.

Önceki nesil Sonata'nın nasıl tepki verdiğini hatırlarsanız, yenisinin çok daha iyi, daha öngörülebilir ve daha rahat olduğunu güvenle söyleyebiliriz, ancak rakipler de ilerlediğinde. Hyundai ise yine yeni bir sedan ile şirketin peşine düşüyor.

Ancak sürücü, şirketinin önündeki park alanını Sonata ile tamamen doldurduğunda kötü bir ruh hali içinde olmayacak. Yeni Sonata, öncekinden 55 milimetre daha uzun ve dingil mesafesi de 30 milimetre arttı. Bu nedenle, içeride büyük miktarda alan olması şaşırtıcı değil (önceki nesle kıyasla, önde 10 milimetre daha fazla ve arkada 30 milimetre daha fazla diz mesafesi!). Ayrıca 462 litreye kadar bagajı sıkıştırabileceği için bagajı "omnivor" bir kara delik ile bozar.

Bununla birlikte, bagaj bölmesine erişim yalnızca merkezi kilit (süspansiyonda), kontak anahtarı veya sürücü kapısındaki kol yardımıyla mümkündür, çünkü Hyundai eski ve hala kullanışlı olan kancayı unutmuştur. Ayrıca, sürücü zengin donanımdan utanmayacak. Test Sonata deri koltuklar, camlar ve aynalar için elektrikli aksesuarlar, otomatik klima, CD ve kasetli radyo, seyir kontrolü, araç bilgisayarı, çoklu hava yastıkları, değiştirilebilir ESP vb. İle bizi şımarttı. Evet, sakin bir sürücü Sonata iyi olacak !

Sonunda, Hyundai'nin büyük adımlar attığını söyleyebilirsiniz (Tucson ve Getz, kategorilerinde en iyilerden bazılarıdır), ancak yine de Sonata'da öğreniyorlar. Diyelim ki Presheren harika bir giriş yazdı ama Sone Çelengi için kötü bir son yazdı. Veya biraz düşünürseniz, belki de Hyundai'nin yalnızca Presheren'e Julia'dan ilham veren motivasyona ve ilhama ihtiyacı vardır? Bu nedenle, daha talepkar Avrupalı ​​sürücüleri memnun etmek için başka bir Sonata neslini tanıtmak zorunda kalacaklar.

Ama inan bana, o zaman böyle bir ekipmanla artık beş milyon tolardan biraz fazlaya mal olmayacak!

Alyoşa Mrak

Fotoğraf: Ales Pavletić.

Hyundai Sonata 2.4 Otomatik GLS Top-KU

Temel Bilgiler

Satış:	Hyundai Oto Ticaret Ltd.
Temel model fiyatı:	22.992,82 €
Test modeli maliyeti:	23.172,26 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	119kW (162 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	11,0 p
Maksimum hız:	200 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	13,3l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - deplasman 2359 cm3 - maksimum güç 119 kW (162 hp) 5800 dev/dak - maksimum tork 219 Nm 4250 dev/dak.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 4 vitesli otomatik şanzıman - lastikler 215/60 R 16 V (Dunlop SP Sport 270).
Емкость:	azami hız 202 km/s - 0-100 km/s hızlanma 10,4 sn - yakıt tüketimi (ECE) 12,3 / 7,0 / 8,8 l / 100 km.
Taşıma ve askıya alma:	sedan - 4 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, iki üçgen çapraz ray, dengeleyici - arka tek süspansiyon, çapraz raylar, uzunlamasına raylar, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler ( zorunlu diskler) ), arka makara - kayma 11,2 m.
Masal:	boş araba 1538 kg - izin verilen brüt ağırlık 2130 kg.
İç boyutlar:	yakıt deposu 70 l.

Ölçümlerimiz

T = -13 ° C / p = 1010 mbar / rel. Sahibi: %55 / Km sayacının durumu: 6061 km
Hızlanma 0-100km:	11,0s
Şehirden 402m:	17,6 yıl ( 131 km/s)
Şehirden 1000m:	31,8 yıl ( 168 km/s)
Maksimum hız:	200km / s (D)
Minimum tüketim:	12,6l / 100km
Maksimum tüketim:	14,0l / 100km
test tüketimi:	13,3 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	37,5m
AM tablosu:	40m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	54dB
50. viteste 4 km/s'de gürültü	53dB
50. viteste 5 km/s'de gürültü	52dB
90. viteste 3 km/s'de gürültü	63dB
90. viteste 4 km/s'de gürültü	62dB
90. viteste 5 km/s'de gürültü	61dB
130. viteste 4 km/s'de gürültü	65dB
130. viteste 5 km/s'de gürültü	64dB
Test hataları:	kusursuz

Genel derecelendirme (286/420)

• Dinamik bir sürücüyseniz, rakiplerinize dikkat edin. Ama bir Sonata istiyorsanız, sadece bir ipucu: iki litrelik turbo dizel satmaya başlayana kadar bekleyin. Büyük ihtimalle bu araba için uygun bir motor olacak!

• Dış (14/15)

  Sonat giderek daha çekici hale geliyor, ama hepsinden öte, aferin.

• İç (110/140)

  Çok fazla alan var, bagaj büyük, ergonomi en iyisi değil.

• Motor, şanzıman (20
  
  
  / 40)

  Şanzıman, alt sınıflardaki ana suçludur. Bir kılavuza ihtiyacımız var!

• Sürüş performansı (59
  
  
  / 95)

  Yumuşak şasi bazılarını etkileyecek ve diğerlerini sinirlendirecek.

• Performans (16/35)

  En iyi seçenekler manuel şanzıman ve gelecekteki XNUMX litrelik turbo dizel olacaktır.

• Güvenlik (36/45)

  Bir dizi aktif ve pasif güvenlik, küçük bir fren mesafesi.

• Ekonomi

  İyi garanti, nispeten düşük fiyat, biraz abartılı yakıt tüketimi.

Övüyoruz ve kınıyoruz

Ekipman

комфорт

büyük gövde

arka koltuklarda bol alan

sadece dört vitesli şanzıman

Yakıt tüketimi

arka kapıda kancası yok