Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. İzlenim

Crossover, 185 "beygir gücü", dört tekerlekten çekiş, otomatik şanzıman, 245/45 R19 lastikler ve hepsinden önemlisi, bir park yardımı da dahil olmak üzere birçok ekipman. BMW, Mercedes-Benz, belki bir Volvo? Hayır, sadece Hyundai.

Sasha Kapetanoviç

Bu kelime, en yaygın Kore otomobil markaları hakkında, bırakın aşağılayıcı, aşağılayıcı konuşamayacağımız için, kasıtlı olarak tırnak içine alınmıştır. Ve yukarıda bahsedilen rakipler, ilerlemeyle birlikte daha yüksek bir fiyat aldığı için şanslıydılar, aksi takdirde kurnazca ıslık çalarlardı. Sportage'da önemli ölçüde daha fazla dinamik yönüne giden Kia'nın aksine, Tucson'un görünümü hala sakin, zarif ve hatta görkemli. Otomobilin kendine özgü maskesi, otoyolda da bilinen herkes üzerinde büyük bir etki yaratıyor, çünkü geçen şeritteki bu halsiz insanlar her zamankinden daha erken yol veriyor ve dar arka lambalar modern moda trendlerini takip ediyor.

Test sırasında yeni Tucson'un görünüşünü beğenmeyecek kimseyi görmedik ama çoğumuz onu gözlerimizle yuttuk. itiraf ediyorum ben de öyle. İyi dış izlenim, çoğunlukla siyah ve deri olan gri iç mekan tarafından biraz bozuluyor. Tasarımcılar sanki tüm enerjilerini dışarıdaki gözlemcileri şımartmak için harcıyormuş gibi, gerçekten bir araba satın alan ve bu sayede geçimini sağlayanlar dışarıda bırakılıyor. Bu utanç verici, çünkü sürücü çalışma alanının mükemmel ergonomisi (yaşlılar, modern geçitlerin karakteristik özelliği olan daha yüksek konumu ve elbette kontrolün yumuşaklığını beğeneceklerdir) ve test aracının kusursuz donanımıyla birleştiğinde, uzağa bakmak zordur.

Sadece izlenim olsun diye, Tucson testinde kör nokta kaçınma sistemi, şeritten ayrılma yardımı, çarpışma uyarısı ve sürücünün şehir içinde dikkati dağıldığında otomatik frenleme, trafiğe dik açılardan girerken arabaları uyarma, ana yolu tanıma sistemi vardı. işaretler, yokuş aşağı yardım, yarı otomatik park sistemi, arka görüş kamerası, direksiyon simidi ve koltuklarda ek ısıtma (ek soğutma seçeneği de vardır), klima, navigasyon, eller serbest sistemi, akıllı anahtar ve elektrikli ayarlanabilir çatı, ki yapmıyoruz, pencereyle hiç konuşmuyorum... Aktif ve pasif güvenlik araçları arasında bir şeyi gözden kaçırdık.

Bu nedenle, temel tekniğe odaklanmak en iyisidir. Tucson testi, bu yılın sekizinci sayısında büyük bir testte hakkında yazdığımız Kia Sportage kadar donanımlıydı, bu yüzden bahsi geçen araçları (ki bunlar da yakın akrabalar!) karşılaştırırsam kusura bakmayın. Her ikisi de mükemmel bir altı vitesli otomatik şanzımana sahipti, bu da arıtma ile bozuldu, her ikisi de kaputun altında 136 kilowatt'a kadar (veya daha fazla yerli 185 "beygir gücü") iki litrelik bir turbo dizel, hem sürüş programları, hem de klasik ve Spor Dalları. Sportage'de yazdığım gibi, dinamikler tamamen gereksiz, çünkü bir aile geçişinden sportiflikten daha fazla konforu tercih ederdim, ki durum böyle değil. Direksiyon sistemi çok dolaylı, şanzıman çok hızlı, motor çok düzgün ve şasi yeterince tepki vermiyor.

Muhtemelen test arabaları arasındaki en büyük fark şasiydi: Sportage, spor amaçlı bir araç olarak amacını göstermesi gereken açıkça çok sertse, 19 inçlik düşük profilli 245'e rağmen Tucson hala çizginin altındaydı. / Lastik 45. ... Ve kendim bir araba seçseydim, daha yumuşak bir araba seçerdim, çünkü bu da yolcularıma daha çok yakıştı. Ne derler bilirsiniz: Çocuklarım ve özellikle de karım mutluysa ben de mutluyum çünkü o zaman huzurum var. Dört tekerlekten çekiş, ilkbahar kar yağışları sırasında ve hatta çeşitli kayak merkezlerini ziyaret ederken daha kullanışlı olacaktır. O zaman yalnızca indirme destek sistemini veya kalıcı dörte dört sürüşü (4 × 4 kilit) yasallaştırma yeteneğini değil, aynı zamanda büyük ve son derece esnek bagajı da takdir edeceksiniz. Motor, tüm aileyi ve çöplerini herhangi bir yere kolayca götürebilecek kadar güçlüdür, ancak aynı zamanda daha yüksek hızlarda artık 185 kuzgun satın almış gibi hissetmediğiniz de doğrudur. Ayrıca testte ortalama tüketim 8,5 kilometrede 100 litre oldu.

Ha, Hyundai ve Kia ve burada bazı ödevler olacak... Hyundai Tucson ve kız kardeşi Kia Sportage, yüksek fiyatlarını haklı çıkaran iyi arabalardır, bu nedenle satın alma kararı, rasyonel bir karardan çok kişisel bir tercih meselesidir. Ve Tucson'un burada daha konforlu bir şasi avantajına sahip olması, kısacası, dediğimiz gibi daha görkemli.

Alyosha Mrak fotoğraf: Sasha Kapetanovich

Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. İzlenim

Temel Bilgiler

Temel model fiyatı:	26.250 €
Test modeli maliyeti:	38.160 €
Güç:	135kW (184 KM)

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.995 cm3 - maksimum güç 135 kW (184 hp) 4.000 rpm'de - maksimum tork 400 Nm, 1.750–2.750 rpm'de.
Enerji transferi:	motor dört tekerleği de tahrik eder - 6 vitesli otomatik şanzıman - lastikler 245/45 R 19 V (Nexen Winguard).
Емкость:	201 km/s azami hız - 0 sn 100–9,5 km/s hızlanma - Ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 6,5 l/100 km, CO2 emisyonları 170 g/km.
Masal:	boş araç 1.690 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.250 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.457 mm – genişlik 1.850 mm – yükseklik 1.645 mm – dingil mesafesi 2.670 mm – bagaj 513–1.503 62 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

Ölçüm koşulları: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = %65 / kilometre sayacı durumu: 3.753 km
Hızlanma 0-100km:	9,7 sn
Şehirden 402m:	170 yıl ( 133 km/s)
test tüketimi:	8,5 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	7,0 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	41m
AM tablosu:	40m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	59dB

değerlendirme

• En iyi fırsatlarla Tucson'dan hayal kırıklığına uğramak için gerçekten yüksek standartlara veya gerçekçi olmayan beklentilere sahip olmanız gerekir. Bizi ikna etti.

Övüyoruz ve kınıyoruz

otomatik şanzımanın sorunsuz çalışması

dört tekerlekten çekişli araç

daha yumuşak şasi (Kio Sportage ile karşılaştırıldığında)

test aracı ekipmanı

Yakıt tüketimi

gri (siyah) iç

Sürüş programı Spor