Hyundai Tucson - temiz bir nefes

İyi tasarlanmış, estetik açıdan hoş, göze hoş gelen Tucson tasarımının olumlu yönleri kat kat çoğaltılabilir. Dezavantajları ne olacak? Var mı?

Şu anda Hyundai fabrikalarında olup bitenlere devrim denilebilir. Bana göre Tucson, Mazda'nın yeni altılılarla karşılaştırılabilir düzeyde, son yıllardaki en büyük (ve en iyi) metamorfozlardan biridir. ix35 (2009'dan beri üretimde) ve üçüncü nesil Kore SUV'unu yan yana baktığımızda zamanın geçişini fark etmek zor değil. Ve daha da önemlisi, üretici onu nasıl mükemmel bir şekilde kullanacağını biliyor.

İyi tasarım tesadüfi değildir

Yeni Tucson'un çarpıcı görünümünün gizemi, tasarımcının adını öğrendiğimizde çözülüyor. Peter Schreyer, 1,5 tonun altındaki araç grubundan sorumludur. Audi TT'nin konseptinin yanı sıra, önümüzdeki yıldan itibaren yeteneklerini Bentley ve Lamborghini gibi markalarla paylaşacak olan Kia Motors'un baş tasarımcısı.

Schreyer'in çizim masası, 4475 x 1850 mm uzunluğunda, 1645 x 2670 mm genişliğinde ve 5 mm yüksekliğinde ve 589 mm dingil mesafesine sahip bir araba üretti. Gördüğünüz gibi evet, Tucson'un stili rekabetin çoğunu geride bırakacak, boyut açısından ise grubun ortasında yer alıyor. CR-V, Mazda CX veya Ford Kuga'dan biraz daha kısa ama aynı zamanda her birinden daha geniş. Test kahramanının yalnızca Honda'ya (litreye karşı) kaybettiği bagaj kapasitesi kesinlikle bir avantajdır. Küçük bir açıklama - otomatik bagaj açma mekanizması oldukça spesifik çalışıyor. Eğer arabanın yanında üç saniye beklerseniz (yakınlık anahtarı cebinizdeyken) açılır tavan kendiliğinden kalkacaktır. Ancak testlerimiz sırasında örneğin pantolonun arka cebindeyken anahtarın tanınmadığı görüldü. Şahsen benim de birkaç bölmeye veya kancaya daha ihtiyacım vardı. Aksesuar kataloğu bu ihtiyacı kısmen karşılıyor; ters çevrilebilir bir paspas, astar, alışveriş ağı veya sarılmış tampon örtüsü bulabiliriz.

Bu konuların dışında tasarımcıların sadece görselliğe odaklanmadıklarını, aynı zamanda pratik konulara da önem verdiklerini açıkça görebilirsiniz. Hyundai, "geliştirilmiş sürtünme katsayısı", daha geniş tekerlek izi ve daha alçak A sütunu çizgisi sayesinde daha iyi aerodinamiğe sahiptir ve gerçekten de daha yüksek hızlarda araç kullanmak, sürücüyü hayatlarından endişe duymaya sokmaz. Subaru'nun bildiği istikrarı yaşayamayabiliriz ama bence şikayet edecek bir şey yok.

Hyundai güvenlikten bahsediyor

Bu, ilk bakışta görünmeyen bir andır. Hyundai, iç mekanı AHSS çeliğinden ve ayrıca AEB (Acil Durum Frenleme Yardımı), LDWS (Şeritten Ayrılma Uyarısı), BSD (Kör Nokta Monitörü) ve ATCC (ATCC) gibi aktif güvenlik sistemlerinden üreterek yeni SUV'un yolcularıyla ilgileniyor. ).döner). Elbette her şey seçtiğiniz seçeneğe bağlı; tam donanımlı versiyonu test edecek kadar şanslıydık. Kısayolları sevenler için VSM, DBC veya HAC sistemlerinin varlığı hakkında bilgi ekleyebiliriz. Ayrıca altı hava yastığımız, lastik basıncı izleme sistemimiz ve aktif koltuk başlıklarımız var.

Çok az kişi kolaylık veya işlevsellik eksikliğinden şikayet edecek

Elektronik olarak ayarlanabilen koltuklardan (bel bölümü dahil), ısıtma ve havalandırmaya ve oldukça iyi yanal kavramaya kadar Tucson'un koltuklarının kesinlikle rahat olduğunu söyleyebilirim. Varşova-Krakow rotasını iki kez kullandığım için hiçbir şeyden şikayet edemedim. Arka koltukta oturan yolcularla birlikte yolculuk yapıyor olsaydım, onlar da heyecanlanırdı; Tucson, bu segmentte ısıtmalı ikinci sıra koltuklara sahip birkaç otomobilden biridir. Ayrıca mükemmel rahatlama seyahat konforuna katkıda bulunur.

Ancak çok güzel olamazdı. Hyundai, benim için tamamen bilinmeyen nedenlerden dolayı, yalnızca sürücü camı, otomatik olarak açılmasını veya kapanmasını sağlayan iki aşamalı bir anahtarla donatılmıştı. Bu şekilde diğer pencereleri açmayacağız; aynı şeyi yakında bir testini yayınlayacağımız Kadjar'da da yaşadım. İkinci eksiklik olarak belirtmem gereken nokta ise “SÜRÜŞ MODU” butonunun konumu. Güç ünitesini spor moduna geçirmek, karanlıkta bir düğmeyi el yordamıyla bulmayı gerektirir; Kesinlikle anahtarı kutuya yerleştirmeyi veya düğmeyi daha erişilebilir bir yere yerleştirmeyi tercih ederim; böylece sürücünün gözlerini yoldan ayırmasına gerek kalmaz ve başka bir işlevi etkinleştirmediğinden emin olur (yokluk) orada bulunan diğer altı kişiden).

Yukarıdakileri aşarsanız, Tucson'un iç mekanının çok daha fazla lezzete sahip olduğunu ve bu konuda olumlu olduğunu göreceksiniz. İlk olarak, dört kollu, konforlu, sekiz düğmeli ısıtmalı direksiyon simidi. Her şey açıkça tanımlanmış ve kolayca erişilebilir; buna alışmak sorun olmamalı. Aynı şekilde, yedi yıllık ücretsiz aboneliğe sahip, TomTom Live navigasyonla uyumlu 8 inçlik bilgi-eğlence sistemi de öyle. En güzel kullanıcı arayüzünü burada göremeyebiliriz ancak okunabilirlik üst düzeydedir. Dokunsal olanlar da dahil olmak üzere tüm düğmeler yerli yerinde. Hyundai, Kia gibi Avrupalı ​​alıcılara hitap etmeye devam ediyor; deneyselliği riske atmak yerine klasik estetiğe ve %12 işlevselliğe vurgu yapıldı. Klima sıcaklık göstergelerini kaplayan buzlu cam gibi detaylar, tasarımcıların kabinin aşağıdaki unsurlarına ne kadar özen gösterdiğini gösteriyor. Hatta her biri AUX ve USB için olmak üzere iki (bagajda üçüncü) 180V (W) çıkış için yer bile vardır.

Hadi gidelim!

Hyundai bize 177 beygir gücü üreten 1.6 T-GDI motora sahip bir Tucson verdi. (turboşarjlı ve direkt enjeksiyonlu), yaklaşık 265 ila yaklaşık 1500 rpm arasında tam tork (4500 Nm) sağlar. Burada esneklik konusunda herhangi bir kayıt yok, ancak cihaz tüm arabayı çok iyi idare ediyor. Önemli olan sağlam ses yalıtımı sayesinde yüksek hızlarda bile aracın aşırı gürültüden rahatsız olmamasıdır.

Üçüncü nesil Kore SUV'unun şüphesiz avantajı, çift kavramalı yedi vitesli otomatik şanzımandır. Dişli oranları beklediğimiz anda değişiyor ve kullanıcılar olarak değişimi hissetmeyeceğiz bile. Güç, her iki aksa da kültürlü ve sorunsuz bir şekilde aktarılıyor. Olası ergonomik kusurlar arasında direksiyon simidi vites değiştiricilerinin olmayışı yer alıyor; ancak bu, Hyundai'nin belirlediği hedef grup için gerçekten gerekli mi?

Direksiyondan bahsetmişken, burada gerçekten çok fazla yardım var, bu yüzden tek elle araba kullanmayı sevenler (ki bunu güvenlik nedeniyle asla tavsiye etmiyoruz) cennette olacak. Modun yalnızca Spor olarak değiştirilmesi daha belirgin bir dirence neden olur ve bu da sürüş dinamiklerinin artmasına karşılık gelir.

Tucson'un süspansiyonu oldukça esnektir. Emekli olana kadar çekirdeğimiz McPherson'ın önde helezon yaylar ve arkada çok bağlantılı süspansiyonla tümsekleri ve tümsekleri absorbe etme yeteneğinden dolayı minnettar olacak. Yarış galibiyetimiz olmadığı sürece virajlarda şikayet etmeyeceğiz. Evet, Hyundai çok fazla eğilmiyor ama kesinlikle eğlence amaçlı sürüş için tasarlanmış bir araba. Dört tekerlekten çekiş, tüm bunlara yardımcı olur ve zorlu koşullarda tüm tork öne gönderilir. Ancak kayma tespit edildikten sonra ikinci aks elektronik olarak bağlanır (%40'a kadar tork). Manuel olarak etkinleştirilen 50/50 bölmeye sadık kalırsak, "SÜRÜŞ MODU"nun yanında bulunan düğmeye ihtiyacımız olacak. Off-road tutkunları için Tucson'un 175 mm'lik yerden yükseklik sunduğunu hatırlatayım.

Ekonomik? Yalnızca çok yumuşak sürüş sırasında

Sürücü aracı spor moduna alıp otoyolda oyalanmaya karar verirse Tucson 12-13 litreye kadar yakıt yakacaktır (hız sınırını aşmadan bunu unutmayın). Ekspres arabalarımızda sorunsuz bir yolculuk, klima açıkken yüz kilometrede depodan 9,7 litreden fazla tüketim yapmamalıdır. Hava beslemesini kapatırsanız yanma hacmi 8,5 litreye bile düşecektir.

Şehir içinde saatte 50-60 hızı koruyup gaz pedalına basarsanız gaz iştahınız 6-7 litreye yaklaşacaktır. Ancak ortalama 8-10 litre civarında bir değer elde etmek için sürüş dinamiklerini biraz artırmak yeterlidir.

Ve orada ne kadar zevk var?

1.6 GDI motora, 6 vitesli manuel şanzımana ve tek akslı tahrike sahip Tucson Classic versiyonu 83 PLN'den satışa sunuluyor. Ekipmanı Style versiyonuna yükseltmek portföyümüzü 990 zloti kadar azaltacaktır.

Resmi fiyat listesine göre otomatik versiyonların fiyatı 122 PLN'den başlıyor. Burada sadece turboşarjlı bir motor (testte açıklanmıştır) değil, aynı zamanda 990WD ve standart olarak Comfort trim seçeneğini de (ikincisinin 4'tan daha ucuza mal olacağı Style ve Premium seçeneklerine benzer) alıyoruz.

Temel Klasik versiyondaki dizel için ek 10 bin ödemeniz gerekecek. zloti (benzinli motorla karşılaştırıldığında), yani 93 zloti. Bu miktar karşılığında 990 vitesli manuel şanzımana sahip 1.7 CRDI ünitesi (115 hp) alıyoruz. Otomatik şanzıman, 6 CRDI 2.0WD 4 KM varyantında minimum 185 PLN fiyatla satışa sunulacak.