Hyundai Tucson: Tamamen modifiye edilmiş bir Kore SUV testi
Bu arabanın sadece farları "elmas kesim" almadı.
SUV modelleri arasındaki rekabet kızışarak devam ediyor. Hyundai, şimdiye kadar satılan 7 milyondan fazla Tucson ile bu segmentteki en büyük oyunculardan biri. Ancak kompakt model Amerika ve Asya'da Avrupa'dan daha fazla ilgi uyandırdı. Ciddi anlamda yeniden tasarlanan yeni neslin amacı bunu düzeltmek.
Fark neredeyse uzaydan görülebilir: ön ızgara devasa hale geldi ve sözde "elmas kesim" aldı. Sadece sürüş sırasında ve dinlenme halindeyken görülebilen çok belirgin gündüz farları ile LED farlara sorunsuz bir şekilde akar - sadece güzel bir unsur.
Ancak sadece ön kısımda değil, yeni Tucson selefinden farklı. Oranların kendileri farklı, tamamen yeni renkler eklendi - üç tane var. 17'den megalomanyak 19 inç'e kadar jantlar.
İç mekan da tamamen farklı. Yeni enine direksiyon simidinin arkasında dijital göstergeler yer alırken, orta konsolda 10 inçlik bir orta ekran ve yeniden tasarlanmış bir klima kontrol paneli bulunuyor. Ne yazık ki burada da kullanım kolaylığı modanın kurbanı oluyor - düğmeler ve döner düğmeler yerine artık dokunmatik alanlar ortak yüzeyin altına yerleştirildi.
Malzeme ve işçilik kalitesi sağlam görünüyor, bu da Hyundai fiyatlarındaki artışla uyumlu. Son olarak, Tucson'ın iç mekanı bu tutkuları karşılıyor.
Otomobilin uzunluğu sadece 2 santimetre artmış ve toplamda 450'ye çıkmış olmasına rağmen ön ve arka yolcular için rahat bir alan sağlanıyor. Genişlik ve yükseklikteki artış daha da mütevazı. Ön yolcu koltuğunun arkalıkta kullanışlı bir düğmesi vardır, böylece sürücü onu kolayca ileri geri hareket ettirebilir. Veya test ettiğimiz gibi eski sürümlerde durum budur.
Görünmez ama önemli bir yenilik, koltuklar arasındaki merkezi hava yastığıdır. İşlevi - umarım bunu kontrol etmenize gerek yoktur - sürücü ile kabin içindeki yolcular arasında bir çarpışmayı önlemektir.
Maalesef, arka koltuk tırabzanın üzerine kaydırılamaz, ancak koltuk arkalığının açısını değiştirebilir ve istediğiniz zaman uzanabilirsiniz.
Bagaj 550 litre alır ve elektrikli bir kapının arkasına gizlenmiştir. Arka koltuk arkalıkları indirilirse, hacim 1725 litreye çıkar, bu da birkaç bisiklet için bile yeterli olmalıdır.
Tucson, platformunu yakın zamanda güncellenen Santa Fe ile paylaşıyor. Sunulan hibrit modifikasyonlar da onunla ortak. Tüm Tucson benzinli modeller, 1,6 ila 150 beygir gücü arasında değişebilen 235 litrelik turboşarjlı dört silindirli bir motorla güçlendirilmiştir. 180 ileri çift kavramalı otomatik, 7 volt hibrit ve 48x4 ile eşleştirilmiş 4 PS varyantını denedik. Bunun bu arabanın en çok satan versiyonu olacağını varsayıyoruz.
Maksimum güç | 180 hp |
Maksimum hız | 205 km / saat |
0-100km'den hızlanma | 9 saniye |
48 voltluk sistem, motorun bir marş jeneratörü kullanarak aracı çalıştırması ve hızlandırması anlamına gelir. Ancak tamamen elektrikle çalışmayacaktır. Teknolojinin rahatlığı, aracın özel bir moda geçtiği atalet desteğinde yatmaktadır.
Dinamik bir özellik olarak, bu motor Onur Listesi'ne girmeyecek, ancak bir aile arabası için yeterli çekiş ve aktif dinamikler sağlıyor. 8 km'de yaklaşık 100 litrelik ortalama tüketim sansasyonel değil, yüksek ağırlık merkezine sahip bir benzinli araba için oldukça kabul edilebilir.
Hyundai, sadece hızı değil, aynı zamanda şeridi ve ön araca olan mesafeyi de koruyan Karayolu Sürüş Yardımı'nı ilk kez burada sunuyor. Bazı ülkelerde, bu sistem aynı zamanda arazi tahmini ve viraj alma dinamikleri ile sürüş yapmanıza da izin verir. Böylece, araç bir sonraki dönüşte otomatik olarak alçalacak ve araç hızı yolun karmaşıklığına uygun şekilde ayarlayacaktır.
Kia Sorento'da gördüğümüz bir başka ilginç yenilik de dijital dikiz aynaları. Audi e-tron'un aksine burada Koreliler geleneksel aynalardan vazgeçmediler. Ancak dahili kamera, dönüş sinyali açıkken ön panele dijital bir görüntü iletir, bu nedenle ölü bölgeden hiçbir şey sizi şaşırtmaz.
Tucson ayrıca trafikte akıllı telefon ekranına bakan herkes için ustaca bir özelliğe sahiptir. Araba önünüzde çalışmaya başladığı an, bir bip sesi size Facebook'tan çıkıp yola çıkmanızı hatırlatır. Araba, manevra yapmanıza yardımcı olmak ve hala nispeten uzun ve hantal bir aracı kullandığınızı unutmanızı sağlamak için çok çeşitli sensörler, sensörler ve park kameralarıyla birlikte gelir.
Tabii ki, bu aynı zamanda üst sürümler için de geçerlidir. Temel Tucson, 50 BGN'nin biraz altında başlıyor, ancak test ettiğimiz model çıtayı 000 BGN'ye çıkarıyor. Fiyat, modern bir arabada isteyebileceğiniz hemen hemen her şeyi içerir - ısıtmalı ve soğutmalı ön koltuklar, deri döşeme, panoramik cam tavan, her türlü güvenlik sistemi, Apple CarPlay ve Android Auto desteği, elektrikli koltuklar ve çok daha fazlası - hiçbiri.
Mutlak olarak, bu fiyat yüksek görünebilir. Ancak Volkswagen Tiguan ve Peugeot 3008 gibi rakipler de aynı derecede yüksek, hatta daha yüksek fiyatlara sahipti, sonuçta seçim yine tasarıma düşüyor.
