Ve bu genellikle olur - yabancı motorlu başarılı modeller
Içerik
Bir araba için uygun bir motor bulmak, özellikle üreticinin stoklarında yoksa, kolay bir iş değildir. Ve bazen işi yapması için başka bir şirketten motor almak oldukça kolaydır. Otomotiv endüstrisi tarihinde bunun gibi pek çok örnek var ve bazı modeller için bu çok doğru bir adım olarak çıkıyor ve bu nedenle pazardaki ciddi başarılarının ana nedenlerinden biri.
İşte bunu doğrulayan daha uzak ve yakın geçmişten örnekler. Aşağıda listelenen modeller, bir motor seçerken doğru ortağı bulmasalardı, muhtemelen farklı bir kaderle karşılaşacaktı. Bu durumda alfabetik olarak sıralanırlar.
Ariel Arom-Honda
İngiliz modeli, 120 ila 190 hp arasında değişen Rover K Serisi motorla hayata başladı. Bununla birlikte, 2003 yılında, Honda'dan bir motor alan otomobilin ikinci nesli ortaya çıktı ve alıcıları cüzdanlarını geniş açmaya zorladı. K20A, 160 ila 300 hp arasında geliştirir. 6 ileri manuel şanzıman ile birlikte.
Atom, 2007'de 250 hp Honda Type R motorla güçlendirildi ve 2018'de yerini hot hatch'in en son sürümüne güç veren 2,0 litrelik 320 hp turbo motor aldı. Nomad Ariel, modeli için yine Honda'dan 2,4 hp güç üreten 250 litrelik bir ünite kullanıyor. 670 kg kütleli.
Bentley Arnage – BMW V8
Sonunda BMW ve Bentley ile Volkswagen grubu ile sonuçlanan karmaşık bir anlaşma sırasında, Bentley'nin Bavyeralı üreticinin motorlarına sahip otomobiller üretme zamanı gelmişti. Bu garip durum, ilk Arnages'in Crewe fabrikasından 4,4 litrelik çift turbo V8 ile ayrılmasına ve ortak yapım Rolls-Royve Silvet Seraph'ın daha güçlü olan 5,4 litrelik V12'ye sahip olmasına yol açtı.
Sonunda Volkswagen, BMW motorunu Bentley modellerinin bugün hala kullandığı 6,75 litrelik V12 ile değiştirdi. Bununla birlikte, çoğu uzman, daha hafif olan 8bhp V355'in bir İngiliz otomobili için çok daha uygun olduğuna inanıyor.
Citroën SM–Maserati
1967'de Citroen, Maserati'nin hisselerinin %60'ını satın aldı ve kısa bir süre sonra Fransızlar şok edici SM modelini piyasaya sürdü. Aslında, Fransızlar efsanevi DS'nin bir coupe versiyonunu yaratmayı çoktan planladılar, ancak çok azı bunun Maserati'den bir V6 motoru alacağına inanıyor.
İtalyan V2,7 motorun hacmi, Fransız yetkililerin izin verdiği 6 litre eşiğinin altına düşmesi için 2670 cc'ye düşürüldü. Gücü 172 hp'dir. ve önden çekişli. Daha sonra, otomatik şanzımanla eşleştirilmiş 3,0 litrelik bir V6 piyasaya sürüldü. Model 12 adet üretti, ancak yerel standartları karşılamadığı için ana pazarlardan biri olan Amerika Birleşik Devletleri'nde yasaklandı.
Lorean – Renault PRV6
De Loréan DMC-2'nin hikayesi, büyük hacimli ancak düşük güce sahip bir araba başlatmayı düşünen herkese bir uyarı görevi görebilir. Bu durumda seçim, Peugeot-Renault-Volvo ittifakının Douvrin V6 motoruna düşüyor. 6 cc V2849 ünitesi sadece 133 hp geliştirir ve bu bir spor araba için uygun değildir.
De Lorean mühendisleri, Porsche 911'in motorunu kopyalayarak motor tasarımını iyileştirmeye çalıştılar, ancak bu başarısız oldu. Ve "Geleceğe Dönüş" filmi olmasaydı, DMC-2 muhtemelen çabucak unutulacaktı.
Land Rover Defender - Ford
2007'de Land Rover Defender Td5 5 silindirli turbo dizel motor emisyon gereksinimlerini karşılamadı ve yerini Transit minibüsüne takılan 2,4 litrelik bir Ford motorla değiştirildi. Bu cihaz, teknolojide büyük bir adım attı ve yaşlanan Defender'a yeni bir soluk getirmeyi başardı.
Motor, 6 ileri manuel şanzıman ile birleştirildiğinde yüksek torka ve nispeten düşük yakıt tüketimine sahiptir. Güncellenmiş bir 2,2 litrelik versiyon 2012'de piyasaya sürülecek ve 2016'da bir önceki nesil SUV'nin kullanım ömrü sonuna kadar kullanılacak.
Lotus Elan – Isuzu
Lotus Elan M100, hayata bir Toyota motoruyla başladı, ancak şirket General Motors tarafından satın alındı ve bu durum değişti. Bu durumda, o sırada GM'ye ait olan bir Isuzu motoru seçildi. Lotus mühendisleri, onu bir spor otomobilin niteliklerine uyacak şekilde yeniden tasarladı. Sonuç 135 hp'dir. atmosferik versiyonda ve 165 hp. turbo versiyonunda.
Yeni Elan'ın her iki versiyonunda da önden çekişli ve 5 ileri manuel şanzıman bulunuyor. Turbo versiyonu 0'dan 100 km / s hıza 6,5 saniyede çıkıyor ve 220 km / s geliştiriyor ancak bu modelin sadece 4555 adet satılması nedeniyle yeterli olmadı.
McLaren F1-BMW
McLaren F1 tasarımcısı Gordon Murray, BMW'den süper otomobili için doğru motoru yaratmasını istedi. Orijinal teknik özellikler 6,0 litrelik 100 hp motor içindir. litre çalışma hacmi başına. Ancak BMW bu gereksinimleri tam olarak karşılamıyor ve 12 litre, 6,1 valf ve 48 hp hacme sahip bir V103 motor yaratıyor. litre başına.
Bu durumda ilginç olan, Formula 1'deki McLaren ekibinin arabayı yaratırken bir Honda motoru kullanması. Bu nedenle, bir süper otomobil olarak bir BMW motorunu seçmek oldukça cesur bir karar, ancak tamamen haklı olduğu ortaya çıktı.
Mini - Peugeot
BMW'nin satın alındığı günden bu yana İngiliz Mini markasına ne kadar yatırım yaptığı düşünüldüğünde, 2006 yılında tanıtılan küçük otomobilin ikinci neslinin Peugeot motorlarını kullanması garip. Bunlar, Peugeot 14'e ve o zamanın PSA ittifakının diğer modellerine takılan 18 ve 1,4 litrelik N1,6 ve N208 motorlarıdır.
BMW daha sonra bu eksikliği giderdi ve motorlarını Mini UK fabrikasında üretmeye başladı. Böylece, Mini Cooper S versiyonu BMW 116i ve 118i modifikasyonlarının motorlarını aldı. Ancak Peugeot ünitesinin kullanımı 2011 yılına kadar devam etti.
Pagani - AMG
İtalyan süper otomobil üreticileri, ya kendi motorlarını seçme ya da güçlü Amerikan motorları arama eğilimindedir. Ancak Pagani, Almanya'ya ve özellikle AMG'ye yönelerek yeni bir yaklaşım benimsedi. Böylece ilk Pagani modeli olan Zonda C12, Mercedes-AMG'nin yardımıyla geliştirildi.
Almanlar projeye 1994 yılında 6,0 hp 12 litre V450 ile katıldı. 5 ileri manuel şanzıman ile birlikte. Bu, 0 saniyede 100'dan 4,0 km / saate hızlanma ve 300 km / sa azami hız sağladı.Daha sonra Pagani ile Mercedes-AMG arasındaki ortaklık gelişti ve bu rakamlar iyileştirildi.
Range Rover P38A – BMW
1970'teki başlangıcından bu yana, Range Rover hızla etkileyici Rover V8 motoruyla eşanlamlı hale geldi. Ancak modelin ikinci nesli olan P38A, İtalyan VM'nin yerini alacak uygun bir dizel motora ve ardından Klasik modelde kullanılan kendi 200 ve 300TDi'lerine ihtiyaç duyuyor. Hepsi başarısız oldu ve Land Rover, BMW'ye ve onun 2,5 Serisi 6 litrelik 5 silindirli motoruna yöneldi.
Bavyeralıların motoru büyük bir SUV için çok daha uygun olduğu için bu akıllıca bir hareket oldu. Nitekim, 1994 yılında BMW, Land Rover'ı satın aldı, bu nedenle motor tedarikinde herhangi bir sorun yoktu. Üçüncü nesil Range Rover'ın ilk versiyonlarında Bavyeralı üreticinin motorları da kullanılıyor.
Saab 99 - Zafer
Saab 1960'lardan beri kendi motorunu geliştiriyor, ancak 99'uncu çıktığında dışarıdan bir tedarikçi arıyordu. O sırada Saab ile çalışan İngiliz Ricardo şirketi sayesinde İsveçliler yeni 4 silindirli Triumph motoru öğrendi.
Sonunda Ricardo, motoru İsveçli bir üreticinin şanzımanıyla eşleştirerek yeni Saab 99'a sığdırmayı başardı. Bunu yapmak için motorun üstüne bir su pompası monte edilmiştir. 588'si Turbo versiyon olmak üzere toplam 664 modelden 99 örnek üretildi.
SsangYong Musso - Mercedes Benz
SsangYong Musso, Land Rover ve Jeep modelleriyle rekabet edecek ekonomik bir SUV'den başka bir şey olmadı. Bununla birlikte, kaputunun altında gizli bir silahı var - Kore arabasının ciddi destek aldığı Mercedes-Benz motorları.
İlk motor, Mercedes-Benz'in kendi E-Serisi'ne koyduğu 2,7 litrelik 5 silindirli turbodizel. Musso oldukça gürültülü, bu durum 6 litrelik 3,2 silindirli motora gelince değişiyor. Doğrudan Kore modelini başlatır ve 0'dan 100 km/s hıza 8,5 saniyede ulaşmanızı sağlar. Mercedes ayrıca 2,3'den Musso'nun 1997'da ömrünün sonuna kadar 1999 litrelik benzinli motoru tedarik etti.
Toyota GT86 – Subaru
Toyota GT86'nın Toyota ve kardeşi Subaru BRZ tarafından doğması, iki Japon şirketi arasında çok zaman ve görüşmeler aldı. Toyota, Subaru'dan bir hisse satın alır, ancak mühendisleri spor otomobil projesine şüpheyle yaklaşır. Sonunda, dahil oldular ve her iki modelde de kullanılan 4 silindirli motorun tasarımına yardımcı oldular.
Subaru'dan FA2,0 ve Toyota'dan 20U-GSE olarak adlandırılan bu 4 litrelik ünite tipik olarak Subaru modellerinde olduğu gibi doğal olarak aspire edilir, doğal olarak aspire edilir. 200 hp geliştirir ve güç arka aksa iletilir, bu da sürüşü çok eğlenceli hale getirir.
Volvo 360-Renault
Bir değil, iki değil, üç Renault motoru kompakt bir Volvo'ya dönüştü. Bunların en küçüğü 1,4 hp 72 litre benzinli motor ama daha çekici olanı 1,7 hp 84 litre motor ve bazı pazarlarda 76 hp katalitik konvertör ile sunuluyor.
1984 yılında, 1,7 yılına kadar üretilen 55 hp'lik 1989 litrelik bir turbo dizel ortaya çıktı. 300 serisi boyunca Volvo, 1,1 milyon Renault motorlu araç sattı.
