Mégane Grandtour ve Leon ST'ye karşı test sürüşü I30 Kombi: Hyundai saldırıda

Yeni Koreli, kompakt sınıftaki iki popüler kompakt modele hükmedebilecek mi?

i30 hatchback versiyonu, Hyundai'nin uzatılmış garantilerden daha fazlasını yapabileceğini zaten kanıtladı. Ek 1000 Euro karşılığında, model artık önemli ölçüde daha geniş alana sahip bir istasyon vagonu olarak da mevcuttur. Ancak bu, onu yerleşiklere üstün kılacak mı? Renault Bu test Mégane Grandtour ve Seat Leon ST tarafından gösterilecek.

Tipik olarak, Hyundai'nin dahil olduğu karşılaştırmalı testler şu şekildedir: Koreli, kaliteyi değerlendirirken önemli kusurları kabul etmez, pratik detaylarla parlar ve "Arabadan talep edilecek başka bir şey yok" tarzında çok övgü alır. Bununla birlikte, ilgili model en iyi şekilde son düz çizgide değerlendirilir; burada, düşük fiyatlar ve uzun garantiler yardımıyla, bir veya başka bir rakibi geçmeyi başarır.

Ancak bu sefer durum farklı. Mevcut testte i30 Kombi en yüksek fiyata sahipken, 1.4 T-GDI Premium versiyonunda Seat Leon ST 2000 TSI Xcellence'tan 1.4 Euro'dan daha pahalı ve Renault Ménage Grandtour TCe 4000 Intens'ten yaklaşık 130 Euro daha pahalı. Almanyada). Tamam, fiyatlar hakkında daha fazla konuşmayacağım, ancak sadece ne kadarını değil, ne için ödeme yaptıklarını da bilmelisin. Ocak ayında önerilen i30 Kombi hatchback ile karşılaştırıldığında, 25 santimetre daha uzun, bu da esas olarak kargo alanı lehine. 602 litre hacmiyle, yalnızca bu karşılaştırma testindeki en kapsamlı değil, aynı zamanda sınıfının en büyüklerinden biridir.

Hyundai i30 Kombi, orta sınıfta olduğu gibi kargo bölmeli

Katlandığında, Hyundai, Audi A6 Avant gibi üst orta sınıf modellere çok yakındır. Geniş yükleme açıklığı ve neredeyse düz zemini sayesinde kullanımı da kolaydır; Alanın esnek dağılımı için bölmelere ve küçük eşyalar için yerlere sahip sağlam bir korkuluk sistemi düzeni sağlar. Ayrıntı sevgisi göz önüne alındığında, tasarımcıların arka koltuğu uzaktan katlamalarını ve bagajın üzerinde çıkarılabilir bir rulo kaplama için uygun bir yuvanın olmamasını neredeyse şaşırtıcı.

Ancak pilot ve yanındaki yolcunun küçük şeyler için daha fazla yeri var. Vites kolunun önündeki kutuda Qi uyumlu cep telefonları kablosuz olarak bile şarj edilebiliyor. Büyük ve yüksek konumlandırılmış bir dokunmatik ekrana sahip bilgi-eğlence sisteminin, temel işlevleri kapsayan doğrudan seçim düğmeleriyle kullanımı kolaydır. Bununla birlikte, gerçek zamanlı trafik sıkışıklığı durumunda, cep telefonunun zaten süresi geçmiş bir modem gibi davranması gerekir. Ancak, Apple Carplay ve Android Auto arayüzü ile akıllı telefonlar kolaylıkla bağlanabilir ve güvenle kontrol edilebilir.

Ek olarak, Hyundai yolcularını bir dizi asistanla koruyor: temel versiyon, şehir içi acil durum frenleme ve şerit tutma sistemleriyle montaj hattından çıkıyor. Test edilen Premium versiyonda, Kör Nokta Asistanı ve Çapraz Trafik Asistanı, düşük görüş koşullarında sessizce çalışır. Koltuklar, ferahlık hissi ve malzeme kalitesi sınıfına göre orta seviyede. Ancak her şey pratik ve sağlam görünse de, i30 şaşırtıcı derecede uysal ve mütevazi olarak algılanıyor. Selefinin vahşi tasarımı, gereğinden biraz fazla olsa bile "sakin" kalıyor.

Renault Mégane ve farklı olma arzusu

Baş üstü ekranı, dijital kontrolleri ve ayarlanabilir ambiyans aydınlatmasıyla öne çıkan bir yaşındaki Mégane, her şeyin daha fazla parlaklığa eşlik edebileceğini gösteriyor. Pürüzsüz deri ve 70'ler süet kombinasyonuyla kaplanmış koltuklar, dünya çapında birçok arabada bulabileceğimiz bir şey. Bununla birlikte, daha az yönetilebilir bir bilgi-eğlence sistemi bulmak da bir o kadar zor olacaktır. R-Link 2'de düğme yoktur ve sık kullanılan medya ve klima ayarları için bile, güneş parladığında neredeyse okunamaz hale gelen soğukkanlı duyarlı bir dokunmatik ekran menüsüne dalmanız gerekir.

Bununla birlikte, gövdenin üstündeki rulonun kapağı, bir parmak dokunuşuyla kasetinde kaybolan ve daha fazla alan gerekirse bagajın altına kolayca çıkarılabilen ve istiflenebilen flegmatik olmaktan uzak tepki verir. İki ön koltuktaki alan büyük insanlar için yeterli olduğundan, Grandtour'un rakiplerinden daha az bagaj taşıyabileceği gerçeğini yutabiliriz. Bununla birlikte, vasat görünümü ve bagaj kapağının alçak açılımı, günlük yaşamda can sıkıcı olabilir.

Ocak ayında ihtiyatlı bir şekilde yenilenen Seat da Hyundai'nin taşıma yeteneklerinde yetersiz kalıyor. Bununla birlikte, gövdesinin alt kısmı iki farklı seviyede tutturulabilir. Koltuk arkalıklarını sık sık katlamanız gerekiyorsa, kaldırdıktan sonra kemerin arkalığın arkasında sıkışmasını önleyen akıllı mekanizmayı takdir edeceksiniz. Gösterge paneli ve kontroller de iyi düşünülmüş görünüyor; Yoğun dolgulu ve iyi yanal destekli spor koltuklar uzun yolculuklarda bile rahat etmenizi sağlar.

Bir spor istasyon vagonu olarak Leon ST Seat

Ancak Leon, düşünceli ve rahat olmaktan daha fazlasıdır - her şey harika gidiyor. 1,4 litrelik dört silindirli motoru, dönen bir kayanın eteğinde çalışır, yokuşu hızla ve titreşimsiz tırmanır ve ST'yi dokuz saniyeden daha kısa sürede 100 km/sa hıza çıkarır. Bazı silindirleri devre dışı bırakmak, ST'nin en düşük seviyeyi göstermesine de yardımcı olur tüketim ve aynı zamanda en iyi dinamik özelliklere sahiptir.

Şanzıman, uyarlanabilir amortisörlerle birlikte 800 Euro'luk dinamik paketin (Almanya'da) bir parçası olan kremayer ve pinyonlu direksiyonla çok iyi eşleşiyor. Bununla donanmış olan Leon, dar virajlarda hassas bir şekilde yönlendirilebilir, hız arttıkça uzun süre boşta kalabilir ve arkadan beslemenin az olduğu virajlarda sınıra yakın çekiş desteği sağlar. 18 metrelik slalom direkleri arasında yaklaşık 65 km/sa hıza ulaşır – sadece bu sınıf için değil, para için çok iyi bir değer. Sıkı ayarlara rağmen, süspansiyon derin delikleri sonradan sallanma olmadan ustaca emer.

Özellikle Renault modeline geçtikten sonra bunu çok takdir ediyorsunuz. Genel olarak, Mégane, pürüzlü asfalt için çok uygun olan daha yumuşak bir süspansiyona sahiptir. Bununla birlikte, kaldırımdaki uzun dalgalarda vücut zıplar ve iyi bir genel rahatlık izlenimini gizler. Dahası, düşük torklu 1,2 litrelik bir motor, Grandtur'a bazı iyi sürüş dinamikleri sağlaması gerektiğinde zor. Sadece üst devir aralığında dört silindirli ünite daha ilham verici çalışıyor. Rahat bir şekilde sürmeyi tercih ettiğiniz gerçeği, çok hassas olmayan vites kutusunun yanı sıra Sport modunda daha çevik hale gelmeyen, sadece daha ağır bir strokla ve hatta daha sert olan çirkin direksiyon sisteminden kaynaklanıyor. hızlı manevralarda.

Daha iyi frenlere sahip i30

Peki ya i30? Nitekim, önceki modele kıyasla ilerleme kaydetti, ancak yine de Leon'u geçemedi. Hafif direksiyon yolda yeterince sıçrama sağlamadığından, i30 kararlı olmaktan çok çevik hissediyor. Ek olarak, maksimum güvenlik için ayarlanmış ESP, sürücünün çok uzakta bir köşede olduğunu algıladığı anda acımasızca "ışıkları kapatır". Daha fazla konfor için amortisörlerin yoldaki kısa darbelere daha iyi tepki vermesi gerekir.

Buna karşılık, testteki en iyi frenler bir güvenlik duygusu getirir: hız ve yükten bağımsız olarak, i30 her zaman bir fikirle rakiplerinden daha önce durur. Geniş bir çalışma hızı aralığına ve yumuşak, sessiz bir sürüşe sahip yeni geliştirilen 1,4 litrelik direkt enjeksiyon ünitesi de aynı derecede ikna edici. Dört silindirli motor hakkında yerel olarak neredeyse hiçbir şey duyulmuyor, bunun için gürültülü olandan 900 avro daha pahalı ve 120 hp ile sadece biraz daha ekonomik üç silindirli motor.

Hyundai'den bahsetmişken, para konusuna geri dönelim. Evet, en pahalı olanıdır, ancak karşılığında en iyi standart ekipmanı sunar; LED ışıklar ve arka görüş kamerasından ısıtmalı direksiyon simidine kadar, çok paraya mal olan tüm iyi şeyleri içerir. ... Komple sette yalnızca ek olarak ödenen navigasyon sistemi eksik. Bununla birlikte, tüm bunlara rağmen, i30 rakiplerin hiçbirini geçemez, çünkü kalite açısından zaten Mégane'nin önünde ve Leon çok ileride.

Metin: Dirk Gulde

Fotoğraf: Hans-Dieter Zeufert

Değerlendirme

1. Seat Leon ST 1.4 TSI ACT - 433 puan

Leon, güçlü ve yakıt tasarruflu TSI ile mükemmel bir şekilde motorize edilmiştir ve şaşırtıcı derecede hızlı ve rahat hareket eder. Bununla birlikte, standart ekipman kolaylıkla daha zengin olabilirdi.

2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI - 419 puan

Geniş i30 en geniş asistan yelpazesine, harika bir bisiklete ve en iyi frenlere sahiptir. Bununla birlikte, yol tutuşu ve konforda iyileştirme için hala yer var.

3. Renault Mégane Grandtour TCe 130 – 394 puan

Konforlu Mégane birçok pratik özelliğe ve şık bir iç mekana sahiptir. Ancak, bilgi-eğlence sistemini öğrenmek ve alışmak zaman alıyor, motor sabır istiyor ve direksiyon hoşgörü istiyor.

teknik detaylar

1. Oturan Leon ST 1.4 TSI ACT	2. Hyundai i30 istasyon vagonu 1.4 T-GDI	3. Renault Megane Grandtour TCe 130
Çalışma hacmi	1395 cc santimetre	1353 cc santimetre	1197 cc santimetre
Güç	150 k.s. (110 kW) 5000 rpm'de	140 k.s. (103 kW) 6000 rpm'de	132 k.s. (97 kW) 5500 rpm'de
Maksimum tork	250 rpm'de 1500 Nm	242 rpm'de 1500 Nm	205 rpm'de 2000 Nm
Hızlanma 0-100 km / saat	8,9 p	9,6 p	10,5 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	37,2 m	34,6 m	35,9 m
Maksimum hız	215 km / saat	208 km / saat	198 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	7,2 l / 100 km	7,9 l / 100 km	7,9 l / 100 km
Taban fiyat	25 EUR (Almanya'da)	27 EUR (Almanya'da)	23 EUR (Almanya'da)

Ana Sayfa »Makaleler» Kütükler »I30 Kombi vs. Mégane Grandtour ve Leon ST: Hyundai Attack