Test sürüşü Volvo S90

İsveçliler segment liderlerini nasıl neredeyse yakalamayı başardı, Volvo'da ne kadar ergonomik bir yanlış hesaplamaya katlanmak zor ve S90 neden çok karlı bir satın alma olabilir?

Şaşırtıcı bir şekilde, durağan otomobil pazarımızda, Volvo markası %25'e varan satış artışı göstermeyi başarıyor. Bu yılın ilk altı ayında İsveçliler, Rusya'da neredeyse dört bin otomobil sattı ve premium segmentin ilk 5'ine girdi. Ayrıca, sıralamada üçüncülükten dördüncülüğe kadar Lexus'tan Japonların yerini aldığı Audi'nin arkasına şimdiden nefes alıyorlar.

Bu gerçek daha da şaşırtıcı çünkü Volvo bayileri diğer premium markalar kadar indirim konusunda cömert değil. Sonra tamamen mantıklı bir soru ortaya çıkıyor: Başarının sırrı nedir? Çok basit: arabalarda. Neredeyse beş yıl önce, Volvo inanılmaz bir adım attı. Sonra İsveçliler ikinci nesil XC90'ı gösterdi ve talepkar müşterileri neredeyse anında öldürdü. Araba beni hem çok taze tasarım fikirleri hem de teknolojik doldurma ile şaşırttı. Modüler bir platform, modern turbo motorlar ve tabii ki sürücü asistanlarının bir dağılımı.

Bugün, şirketin neredeyse tüm model serisi hem yeni bir kurumsal tarzı hem de modüler mimariyi denedi, ancak Volvo'nun özü olan amiral gemisi S90'dır. Araba üç yaşından büyük ve hala akıntıda göze çarpıyor. Özellikle bu parlak gök mavisinde.

Evet, belki de iç tasarım artık prömiyer yılındaki kadar şık ve zamana uygun görünmüyor. Ancak S90'ın iç mekanının her ayrıntısı hala pahalı ve yüksek kaliteli bir his bırakıyor. Para harcamaya hazır insanların takdir ettiği şey bu değil mi?

Elbette, S90'da kusurları bulmaya çalışabilirsiniz. Örneğin, 300'den fazla kuvvete sahip iki litrelik bir motor, arabayı neşeyle sürmesine rağmen, kulağa çok asil gelmiyor. Özellikle yük altında çalışırken. Ama neredeyse duyulmuyorsa içeride oturan yolcular için ne önemi var?

Ya da, diyelim ki, bu devasa tekerleklerde R-tasarım paketine sahip bir otomobil, özellikle keskin tümseklerde hala serttir. Ama bu paket arabaya yüke mi veriliyor?

Sonuç olarak, S90 mükemmel dengelidir. Hızlıdır, ancak rahattır ve sert değildir. Kısacası, akıllı - her Volvo olması gerektiği gibi. Bu yüzden, içinde ciddi kusurlar bulmaya yönelik herhangi bir girişim, dırdır gibi olacaktır.

Şimdi, hemen hemen tüm bu niteliklerin bir biçimde ya da başka bir biçimde yeni İsveç geçitlerine dahil edildiğini ve üç farklı sınıf ve boyutta olduğunu hayal edin. Sonuçta, Volvo XC90'ın yanı sıra XC60 ve kompakt XC40'a da sahip. Bundan sonra hala sorularınız var, İsveçlilerin başarısının sırrı nedir? Sahip değilim.

Çoğu kişinin aksine, Volvo tasarımcılarının bu otomobille işareti biraz kaçırdıkları bana açık. Biliyorum, arabanın derede çok havalı göründüğünü düşünürsek oldukça garip bir ifade. Üstelik bu mavi renkte.

Ama açık olalım. Herhangi birimiz arabanın içinde dışarıdan daha çok zaman geçiririz, havalı şekillere bakarız. Özellikle yılın altı ayında yollarda anlaşılmaz bir kar, çamur ve reaktif karmaşasının olduğu Moskova'da.

Bu nedenle, benim için arabanın iç kısmının dışından çok daha önemli. Dahası, hem tasarım hem de kullanım kolaylığı açısından hem de son işlem ve montaj malzemeleri açısından. Bu nedenle Volvo'nun içi bana hafif bir uyumsuzluk veriyor.

Eminim ki, üç yıl önce, mevcut S90 nesli yeni ortaya çıktığında, bu sedanın iç mekanı şaşırttı ve gerçekçi olmayan bir şekilde şık görünüyordu. Ancak bugün, bu kadar kısa bir süre sonra, Audi veya hatta Lexus'un uzay iç mekanlarının arka planına karşı, Volvo'nun dikey olarak yönlendirilmiş multimedya dokunmatik ekranlı ön paneli bir şekilde oldukça sıradan görünüyor. Özellikle bu sıkıcı siyah renkte. Belki de bu çirkin karbon görünümlü ek yerine markalı İskandinav tonlarında ve hafif bir cilalı bir salon olsaydı algısı değişecekti, ama ne yazık ki.

Bununla birlikte, S90'ın ergonomisi hakkında da birkaç şikayetim var. Örneğin, arabayı bir hafta kullandıktan sonra, merkezi tünelde motoru çalıştırmak için yıkayıcıya alışamadım. Yine, medya menüsü bana bilgi ve simgelerle aşırı yüklenmiş görünüyor. Peki, orta konsoldaki ayrı bir fiziksel düğme bloğunun ses sistemi için tahsis edildiği ve iklim kontrolünün aynı sensör tarafından gerçekleştirildiği çok açık değil.

Volvo'nun geri kalanı kesinlikle iyi. Araba dinamik ama obur değil. Volvo ayrıca hareket halindeyken oldukça yumuşak, ancak aynı zamanda anlaşılır ve sürmesi kolay. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, İsveçliler pazar paylarını çok çarpıcı bir şekilde büyüttüler. Her ne kadar Volvo'nun Rusya ofisinin ana yazar kasasının hala yeni kompakt geçitler tarafından yapıldığından emin olsam da. Ben kendim sedan yerine onları tercih ederim.

Tasarım, özel İskandinav stili veya iç döşemenin nüansları hakkında durmadan konuşabilirsiniz, ancak bir araba, özellikle de bu Volvo kadar pahalı bir araba satın almaya gelir gelmez, duygular arka planda kaybolmaya eğilimlidir. Ve ayık ve pragmatik hesaplama en üste çıkıyor. En azından benim için. Sonuçta, büyük bir iş sınıfı sedan, kırmızı bir Fiat 500 değildir. Ve bu arabanın lehine olan seçim, duygusal eylemler kategorisine pek atfedilemez.

Öyleyse, S90'a en pragmatik tarafından bakarsanız, bunun karlı bir teklif olduğu ortaya çıkıyor. Araba bizimle sadece modelin eline geçen iki litrelik benzinli ve dizel motorlarla satılıyor - tüketici niteliklerinin bir kombinasyonunu içeren fiyat listesi insancıl çıkıyor.

190 hp motora sahip bir arabanın fiyatı 39 dolardan başlıyor. Benzer bir BMW 000 Serisi 5 dolardan fazlaya mal olurken, Audi A40 ve Mercedes E-Serisi daha da pahalı olacak.

Ve 90 beygir gücünde benzinli turbo motor ve dört tekerlekten çekişli en dengeli S249'ı alırsanız, fiyat 41 - 600 dolar aralığında olacaktır. Ve bunun için modaya uygun bir R-design stil paketi satın alsanız bile, son fatura yine 42 000'yi geçmeyecek. Aynı zamanda, benzer bir BMW “beş” inin maliyeti muhtemelen 44 doları aşacaktır. Ve şimdi Alman troykası arasında - en erişilebilir olanı.

Elbette Jaguar XF ve Lexus ES'yi de hatırlayabilirsiniz, ancak İngilizlerin fiyatlandırması, poundun dengesiz döviz kuru nedeniyle mantığa meydan okuyor. Ve Japonlar, maliyete yakın bir yerde olmalarına rağmen, güçlü bir turbo motora veya dört tekerlekten çekişe sahip olmayacaklar.