Igor Ivanovich Sikorsky

O zamanlar için büyük uçağın (1913) yapımına, adını Rus mitolojisinin kahramanından alan, dünyanın ilk tam işlevsel dört motorlu uçağı olan “Ilya Muromets” (1) yapımıyla başladı. Başlangıçta burayı bir oturma odası, şık koltuklar, bir yatak odası, bir banyo ve bir tuvalet ile donattı. Gelecekte yolcu havacılığında bir iş sınıfının yaratılacağına dair bir önsezisi varmış gibi görünüyordu.

Özgeçmiş: İgor İvanoviç Sikorsky

Doğum Tarihi: 25 Mayıs 1889, Kiev'de (Rusya İmparatorluğu - şimdi Ukrayna).

Ölüm tarihi: 26 Ekim 1972, Easton, Connecticut (ABD).

vatandaşlık: Rus, Amerikan

Aile durumu: iki kez evlendi, beş çocuk

Şans: Igor Sikorsky'nin mirasının değerinin şu anda yaklaşık 2 milyar ABD doları olduğu tahmin ediliyor.

Eğitim: St. St.Petersburg; Kiev Politeknik Enstitüsü; Paris'teki École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile (ETACA)

deneyimi: St. Petersburg'daki Rus-Baltık vagon inşa tesisi RBVZ. St.Petersburg; Çarlık Rusya'sının ordusu; ABD'de Sikorski'ye veya kendisi tarafından oluşturulan havacılık şirketlerine bağlı - Sikorsky Üretim Şirketi, Sikorsky Aviation Corporation, Vought-Sikorsky Aircraft Division, Sikorsky

Ek başarılar: Kraliyet Nişanı St. Wlodzimierz, Guggenheim Madalyası (1951), hatıra ödülü. Wright Kardeşler (1966), ABD Ulusal Bilim Madalyası (1967); Ayrıca Connecticut'taki köprülerden birine, Kiev'deki bir caddeye ve süpersonik Rus stratejik bombardıman uçağı Tu-160'a da onun adı verilmiştir.

İlgi alanları: dağ turizmi, felsefe, din, Rus edebiyatı

Ancak bir yıl sonra Birinci Dünya Savaşı patlak verdi ve Rus havacılığının lüks bir yolcu uçağından çok bombardıman uçağına ihtiyacı vardı. Igor Sikorsky Bu nedenle Çarlık Hava Kuvvetlerinin ana uçak tasarımcılarından biriydi ve tasarımı Alman ve Avusturya mevzilerini bombaladı. Ardından Sikorsky'nin kaçmak zorunda kaldığı ve sonunda Amerika Birleşik Devletleri'ne vardığı Bolşevik Devrimi geldi.

Kendisinin Rus mu, Amerikalı mı, hatta Ukraynalı mı olduğu konusunda çeşitli şüpheler ve çelişkili görüşler var. Ve Polonyalılar da onun ihtişamından bir parça alabilirler, çünkü Sikorski ailesi Birinci Cumhuriyet döneminde Volhynia'da Polonyalı (her ne kadar Ortodoks) bir çiftlik soylusuydu. Ancak kendisi açısından bu değerlendirmelerin pek bir önemi olmayabilirdi. Igor Sikorsky çünkü o, Çarlığın bir destekçisi, Rus büyüklüğünün bir takipçisi ve babası gibi bir milliyetçinin yanı sıra bir Ortodoks uygulayıcısı ve felsefi ve dini kitapların yazarıydı. Rus yazar Leo Tolstoy'un düşüncelerine değer veriyordu ve onun New York vakfına önem veriyordu.

Silgili helikopter

25 Mayıs 1889'da Kiev'de (2) doğdu ve seçkin Rus psikiyatrist Ivan Sikorsky'nin beşinci ve en küçük çocuğuydu. Çocukken sanata ve başarıya hayrandı. Jules Verne'in yazılarına da çok düşkündü. Gençliğinde model uçak yaptı. On iki yaşındayken kauçukla çalışan helikopterin ilk modelini yapacaktı.

Daha sonra St. Petersburg'daki Denizcilik Akademisi'nde okudu. Petersburg'da ve Kiev Politeknik Enstitüsü Elektrik Mühendisliği Fakültesi'nde. 1906'da Fransa'da mühendislik araştırmalarına başladı. 1908 yılında Almanya'da kaldığı süre boyunca ve Wright kardeşlerin düzenlediği hava gösterileri sırasında Ferdinand von Zeppelin'in çalışmalarından etkilenerek kendisini havacılığa adamaya karar verdi. Daha sonra hatırladığı gibi, "hayatını değiştirmek yirmi dört saat sürdü."

Bir anda büyük bir tutkuya dönüştü. Ve en başından beri düşüncelerini en çok meşgul eden şey, dikey olarak uçan bir uçak, yani bugün dediğimiz gibi bir helikopter veya helikopter inşa etme düşünceleriydi. Yaptığı ilk iki prototip hiç yerden kalkmadı bile. Ancak daha sonraki olayların da gösterdiği gibi pes etmedi, konuyu daha sonraya erteledi.

1909 yılında Paris'teki ünlü Fransız üniversitesi École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile'de eğitimine başladı. O zamanlar havacılık dünyasının merkeziydi. Ertesi yıl kendi tasarımı olan ilk uçak olan C-1'i yaptı. Bu makinenin ilk testçisi kendisiydi (3), bu daha sonra neredeyse hayatının geri kalanında alışkanlık haline geldi. 1911-12'de yarattığı S-5 ve S-6 uçaklarını kullanarak birçok Rusya rekorunun yanı sıra birçok dünya rekoru kırdı. St. Petersburg'daki Rus-Baltık taşıma fabrikası RBVZ'nin havacılık bölümünde tasarımcı olarak çalıştı. Petersburg'da.

S-5 uçuşlarından birinde motor aniden durdu ve Sikorski acil iniş yapmak zorunda kaldı. Daha sonra kazanın nedenini araştırdığında tankın içine bir sivrisineğin girip karbüratöre giden karışım akışını kestiğini keşfetti. Tasarımcı, bu tür olayların tahmin edilemeyeceği veya önlenemeyeceği için uçağın kısa süreli elektriksiz uçuş ve olası güvenli acil iniş yapabilecek şekilde inşa edilmesi gerektiği sonucuna vardı.

2. Sikorsky ailesinin Kiev'deki evi - modern görünüm

İlk büyük projesinin ilk versiyonuna Le Grand adı verildi ve çift motorlu bir prototipti. Sikorsky, bu temele dayanarak ilk dört motorlu tasarım olan Bolshoi Baltiysk'i inşa etti. Bu da yukarıda adı geçen S-22 Ilya Muromets uçağının yaratılmasının temelini oluşturdu ve bu uçak kendisine St. Włodzimierz Nişanı verildi. Pole Jerzy Jankowski (Çarlık hizmetinde pilot) ile birlikte on gönüllüyü Muromets'e bindirdiler ve 2 m yüksekliğe yükseldiler Sikorsky'nin hatırladığı gibi, insanlar yolda yürürken bile araba kontrolünü ve dengesini kaybetmedi. Uçuş sırasında kanat.

Rachmaninoff yardım ediyor

Ekim Devrimi'nden sonra Sikorski Kısa bir süre Fransız ordusunun müdahale birimlerinde çalıştı. Beyazlarla olan ilişkisi, Çarlık Rusya'sındaki önceki kariyeri ve sosyal geçmişi, yeni Sovyet gerçekliğinde arayacak hiçbir şeyi olmadığı anlamına geliyordu ve bu, hayatı için bile tehlikeli olabilirdi.

1918'de kendisi ve ailesi Bolşeviklerden Fransa'ya ve ardından Kanada'ya kaçmayı başardı ve sonunda oradan Amerika Birleşik Devletleri'ne gitti. Soyadını Sikorsky olarak değiştirdi. Başlangıçta öğretmen olarak çalıştı. Ancak havacılık endüstrisinde iş fırsatları aradı. 1923 yılında, Rusya'da başlatılan serinin devamı olan, markalı uçaklar üreten Sikorsky Üretim Şirketini kurdu. Başlangıçta, kendisine o dönemde önemli miktarda 5 zloti tutarında bir çek yazan ünlü besteci Sergei Rachmaninov da dahil olmak üzere Rus göçmenler ona yardım etti. dolar.

3. Sikorsky gençliğinde uçak pilotu olarak çalışıyordu (solda)

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk uçağı S-29, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk çift motorlu tasarımlardan biriydi. 14 yolcu taşıyabiliyor ve neredeyse 180 km/saat hıza ulaşabiliyordu. Yazar, işletmeyi geliştirmek için zengin sanayici Arnold Dickinson ile işbirliği yaptı. Sikorsky, tasarım ve üretimden sorumlu yardımcısı oldu. Böylece Sikorsky Aviation Corporation 1928'den beri varlığını sürdürüyor. O dönem Sikorski'nin önemli ürünleri arasında Pan Am'ın transatlantik uçuşlarda kullandığı S-42 Clipper uçan botu (4) vardı.

Arka rotor

30'lu yıllarda tutarlıydı Sikorski ilk "motorlu kaldırma" tasarımlarının tozunu almaya karar verdi. Bu tür bir tasarım için ilk başvurusunu Şubat 1929'da ABD Patent Ofisi'ne yaptı. Malzeme teknolojisi önceki fikirlerine tekabül ediyordu ve nihayet yeterli güce sahip motorlar, etkili rotor itişi sağlamayı mümkün kıldı. Kahramanımız artık uçaklarla uğraşmak istemiyordu. Şirketi United Aircraft endişesinin bir parçası haline geldi ve kendisi de şirketin bölümlerinden birinin teknik müdürü olarak 1908'de bıraktığı şeyi yapmayı amaçladı.

5. Sikorsky, 1940'taki helikopter prototipiyle.

Tasarımcı, ana rotordan gelen reaktif tork sorununu çok etkili bir şekilde çözdü. Helikopter yerden havalanır kalkmaz gövdesi, Newton'un üçüncü yasasına uygun olarak ana rotorun dönmesine karşı dönmeye başladı. Sikorski, bu sorunu telafi etmek için arka gövdeye ek bir yan rotor takmaya karar verdi. Bu olgunun çeşitli yollarla üstesinden gelinebilse de, hala en yaygın olanı Sikorsky'nin önerdiği çözümdür. 1935 yılında ana ve kuyruk rotorlarına sahip bir helikopterin patentini aldı. Dört yıl sonra Sikorsky fabrikası, Vought-Sikorsky Uçak Bölümü adı altında Chance Vought endişesiyle birleşti.

Ordu helikopterleri seviyor

14 Eylül 1939, helikopter üretim tarihinde tarihi bir tarih oldu. Bu gün Sikorsky, ilk başarılı tasarıma sahip VS-300 (S-46) helikopteriyle ilk uçuşunu yaptı. Ancak bu yine de bağlı bir uçuştu. Serbest uçuş ancak 24 Mayıs 1940'ta gerçekleşti (5).

VS-300 bir helikopterin prototipiydi, daha doğrusu daha sonra gelecek olanın embriyosuydu, ancak şimdiden bir buçuk saatten fazla uçmayı ve suya inmeyi mümkün kıldı. Sikorsky'nin makinesi Amerikan ordusu üzerinde büyük bir etki yarattı. Tasarımcı, ordunun ihtiyaçlarını mükemmel bir şekilde anladı ve aynı yıl, bu türden modern makinelere benzeyen ilk helikopter olan XR-4 için bir tasarım yarattı.

6. R-4 helikopterinin 1944 modellerinden biri.

7. Igor Sikorsky ve helikopterler

1942 yılında Amerikan Hava Kuvvetlerinin sipariş ettiği ilk uçak test edildi. R-4 (6) olarak üretime girdi. Bu türden yaklaşık 150 adet çeşitli askeri birliklere tedarik edildi, kurtarma operasyonlarına katıldı, hayatta kalanları ve düşen pilotları kabul etti ve daha sonra daha büyük ve daha zorlu helikopterlerin kontrollerini üstlenecek pilotlar için eğitim makineleri olarak hizmet etti. 1943'te Vought ve Sikorsky tesisleri yeniden bölündü ve Sikorsky artık yalnızca helikopter üretimine odaklandı. Daha sonraki yıllarda Amerika pazarını fethetti (7).

İlginç bir gerçek ise ödülün hikayesi Sikorski 50'li yıllarda saatte 300 km'yi aşan hızlara ulaşan ilk deneysel helikopteri yarattı. Ödülün SSCB'ye, yani Sikorsky'nin anavatanına gittiği ortaya çıktı. Burada inşa edilen Mi-6 helikopteri, saatte 320 km'lik maksimum hız da dahil olmak üzere birçok rekora imza attı.

Tabii Sikorsky'nin ürettiği arabalar da rekorlar kırdı. 1967'de S-61, tarihte Atlantik'i durmadan uçan ilk helikopter oldu. 1970 yılında başka bir model olan S-65 (CH-53), ilk kez Pasifik Okyanusu üzerinden uçtu. Bay Igor'un kendisi zaten emekliydi ve 1957'de emekli oldu. Ancak yine de şirketinde danışman olarak çalışıyordu. 1972'de Easton, Connecticut'ta öldü.

Bugün Sikorsky fabrikasında üretilen dünyanın en ünlü aracı UH-60 Black Hawk'tır. S-70i Black Hawk versiyonu (8), birkaç yıldır Sikorsky grubunun bir parçası olan Mielec'teki PZL tesisinde üretiliyor.

Teknoloji ve havacılıkta Igor Ivanovich Sikorsky her bakımdan öncüydü. Yapıları, yıkılmaz görünen engelleri yok etti. Fédération Aéronautique Internationale (FAI) 64 numaralı uçak pilot lisansına ve 1 numaralı helikopter pilot lisansına sahipti.