Test sürüşü Nissan Terrano

Efsanevi Terrano'nun arkasında birçok arazi macerası ve efsanesi var, ancak bugün sadece başka bir geçit. Ya da değil? Sıradan otomobiller için girişin nerede yapıldığını buluyoruz

Girecek mi gelmeyecek mi? Muhteşem bir çekim için Terrano'yu 45 derecelik kumlu bir yükselişte durdurduktan sonra, fotoğrafçı ve ben arabanın hareket edip en tepeye tırmanıp tırmanamayacağını tartıştık. Dört tekerlekten çekişi, diferansiyel kilidini açıyorum, seçiciyi "sürüşe" aktarıyorum, aracı dikkatlice park freninden ayırıyorum ve freni serbest bırakıyorum. Terrano yuvarlanmadı, ama yine de bahse girerim: O da yola koyulamadı, kendisini tekerleklerin altından tuzlu bir çamur tükürüğü ile sınırladı.

Motor gücünün eksikliğini, kötü lastikleri veya zayıf dört tekerlekten çekişi suçlamak istedim, ancak yerdeki dengesizlik nedeniyle neredeyse bir tekerleğin havada asılı kaldığı ortaya çıktı - arada sırada kum püskürüyordu. stabilizasyon sistemi aşağı. Sonra yeni bir plan: biraz daha düz bir yere kaymak ve ESP'yi kapatmak - araba biraz iterek aynı yükselişi hızlanmadan alır.

Terrano'nun en tepesindeki dik viraj beni hiç rahatsız etmedi. Otomobilin yerden 210 mm yükseklikte olduğu belirtiliyor ve bu rakamlar gerçeğe çok benziyor. Ayrıca iyi bir tampon geometrisi ve kısa bir dingil mesafesi, daha büyük SUV'ların yörünge seçiminde bir mücevher yaklaşımı gerektirdiği yerlerde özgürce sürüş yapmanıza olanak tanır. Ve onun için de çok üzülmeyin: Vücudu tutturacak neredeyse hiçbir şey yok, çünkü tüm olası temas yerleri boyanmamış plastikle kaplı.

Aslında, ESP burada kapanmaz, ancak çekiş kontrol sisteminin dizginlerini biraz zayıflatır. Örneğin kumlu toprakların üstesinden gelmek için bu iyi değildir, çünkü derin kumda araba tekerleklerin altından güzel çeşmeleri serbest bırakmak yerine sadece çekişi atmaya çalışır. Ancak bu tür yerler boyunca kendinden emin bir şekilde geçerler ve Terrano pes edip durursa, her zaman geri dönme fırsatı vardır. Ve bunu debriyajın ve kutunun aşırı ısınmasına bakmadan yapabilirsiniz, çünkü buradaki üniteler oldukça basit ve güvenilirdir.

Terrano serisinde dizel olmadığı gerçeği göz önüne alındığında, yüksek torklu iki litrelik bir motor, "otomatik" ve dört tekerlekten çekiş kombinasyonu, arazi için en uygun olanı olarak adlandırılabilir. Bu koşullarda daha genç olan 1,6 litre yeterli olmayacak ve iki litrelik motor, itme miline çarpmasa da Terrano için uygun görünüyor. Her halükarda, 45 derecelik bir yükselişte sürüş için oldukça yeterli.

Gaza karşı bazı heybetli tepkilere alıştıktan sonra, nehirde liderlik iddiasında bulunmadan otoyolda oldukça dinamik bir şekilde gidebilirsiniz. Ayrıca egzotik bir Eco modu da var, ancak burada daha çok şov için. Bununla birlikte, Terrano gerçekten yakıttan tasarruf etmenize izin verir, ancak yalnızca gaza aşırı yavaş tepkiler verebilir ve dinamik sürüş için hak iddia edebilirseniz.

Dört vitesli "otomatik" iyi biliniyor ve bugün biraz arkaik görünüyor, ancak öngörülebilirlik ve tutarlılık inkar edilemez. Aracın daha fazla çekişe ihtiyacı olduğu anda vitesi çabucak düşürüyor, bu yüzden her şeyi sollamak basit: gaz pedalını biraz önceden ezdi - ve siz alçak bir hızda ilerliyorsunuz. Ve arazi dışında, ünite beklenmedik anahtarlardan korkmadan birinci veya ikinciyi özenle tutar, bu nedenle azaltılmış olanı manuel modda etkinleştirmenin bir anlamı yoktur.

Dört tekerlekten çekiş ile her şey de açıktır: debriyaj hızlı çalışır, bir dizi kaymada ısınmaz ve seçiciyi Kilit konumuna getirerek koşullu blokaj ile arka aksta sabit bir moment verir. Tekerleklerin kavraması olduğunda, 4WD modunu kullanmak yeterlidir ve gevşek toprak veya kirli bulamacı geçmeden önce, her ihtimale karşı kilidi önceden açmak daha iyidir.

Genel olarak, Terrano off-road'dan korkmuyor ve onu Renault Duster'ın rafine bir versiyonu olarak düşünmek yanlış olur. Sağlam radyatör ızgarası, tasarım jantları, büyük boy farları ve Duster kapılarındaki ürkütücü parabol yerine altta düz bir eğriye sahip daha zarif yan duvarları ile gerçekten daha ilginç görünüyor. Terrano'nun daha sağlam tavan rayları var ve gövde direkleri siyaha boyanmış - zevk meselesi, ama yine de biraz daha sağlam.

Ucuz iç kaplama, Terrano'nun daha iyi olmasını sağlamaz, ancak Japonların en azından bazı unsurları değiştirerek ve malzemelerle çalışarak iç mekanı iyileştirmeye çalıştığı açıktır. Geçen yılın sonunda, Terrano tekrar güncellendi ve temel versiyonun iç kısmı şimdi daha önce daha pahalı versiyonlarda kullanılan oluklu Carita kumaşı ile süslendi ve üçüncü Elegance + ekipmanı 7 inçlik bir medya sistemi aldı. bir arka görüş kamerası ve - ilk kez - Apple CarPlay ve Android Auto için destek.

Ne yazık ki, arazide çok çabuk kirlenen asil kahverengi metalik, daha önce de renk aralığında değildi. Ve Duster'dan eksi işaretiyle bir farka ihtiyacınız varsa, o zaman da orada: Terrano'nun arka çekme halkası plastik bir astarla kaplıdır ve bu, karabinayı kolayca kırabileceğiniz bir durumda gereksiz bir eylemdir.

Ne yazık ki, kalkış için direksiyon kolonu ayarı görünmedi, ancak örneğin Lada XRAY platformundaki VAZ çalışanları bunu yaptı. Sandalyeler basittir ve belirgin bir profili yoktur. Ve Terrano ve Duster'ın duyumlarında ayırt etmek hiç mümkün değil: her iki araba da vasat bir ses yalıtımı, loş dinamikler sağlıyor, ancak herhangi bir kalibrenin düzensizlikleri üzerinde sorunsuz bir şekilde sürüyorlar.

En güncel Nissan Terrano 2019 model yılı için fiyatlar 13 dolardan başlıyor. 374 litrelik motora ve manuel şanzımana sahip en basit önden çekişli otomobil için. Doğru, ikiz Renault markasının aksine, ilk Terrano zayıf görünmüyor ve oldukça iyi donanıma sahip. Ancak yine de en azından 1,6 dolarlık ek bir Elegance paketi tarafından yönlendirilmelisiniz. yan hava yastıkları, ısıtmalı ön camlar, hız sabitleyici, sis farları ve hatta uzaktan çalıştırma sistemi olacak.

Dört tekerlekten çekişli versiyonun maliyeti en az 14 $ ve iki litrelik motora ve otomatik şanzımana sahip bir SUV 972 $ 'a mal olacak ve bu zaten sınıra yakın çünkü Tekna'nın deri kaplamalı, dokunmatik medyalı fiyatı bile ve güzel tekerlekler 16 doları geçmiyor ... Renault Duster'ın maliyetine baktığınızda oldukça fazla, ancak başlangıçta Terrano'yu Fransız otomobilinin lüks bir versiyonu olarak düşünürseniz, ek ücret oldukça haklı görünebilir.

İkizin arka planına karşı, Japon markasının geçişinin finansal olarak çekici görünmediği, ancak amblemin hala ana değere sahip olduğu açıktır. Japon markanın imajı kusursuz çalışıyor ve 1990'ların sağlam Terrano II SUV'larını iyi hatırlayanlar Renault'ya hiç bakmayacaklar. Son olarak, Terrano hala daha öngörülebilir bir görünüme sahip ve atalet nedeniyle ona "Duster" diyen kişi, arabalarda çok bilgili olmayan biriyle karıştırılabilir.

Vücut tipi	Evrensel
Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4342/1822/1668
Dingil açıklığı mm	2674
Boş Ağırlık	1394
Motor tipi	Benzin, R4
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	1998
Güç, hp ile. rpm'de	143'de 5750
Maks. Alan sayısı tork, Nm, rpm'de	195'de 4000
İletim, sürüş	4-st. Otomatik şanzıman, dolu
Maksimum hız, km / s	174
100 km / s'ye hızlanma, s	11,5
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol / karma), l	11,3/8,7/7,2
Bagaj hacmi, l	408-1570
Fiyat, $.	16 361