Test sürüşü Lexus UX ve Volvo XC40
Üç milyon ruble, kapıları neredeyse tüm sınıflara açan bir miktardır: bir coupe, büyük bir crossover, dört tekerlekten çekişli bir sedan, bir hot hatch. Ama ya bu para için küçük ve çok parlak bir şey istersen?
En son bir BMW X7 kullanırken trafik sıkışıklığındaki komşular böyle görünüyordu. Dev geçit sadece bir hafta önce bayileri vurdu, bu yüzden hala bir gösteri durdurucuydu. Lexus UX ile aynı hikayeyi görmek beni ne kadar şaşırttı. Serideki en küçük crossover, sürekli olarak ilgi odağında, ancak tamamen farklı bir izleyici kitlesine sahip.
UX'in "25+" kategorisi göz önünde bulundurularak yaratıldığı gerçeği, sadece alışılmadık tasarımla değil, aynı zamanda şasi ayarlarıyla da kanıtlanıyor. Lexus crossover'lar daha önce hiç bu kadar dikkatsizce sürülmemişti: beş kapılı, neşeyle bir sıradan diğerine atlıyor, engelleyici hızlarda keskin dönüşlere dalıyor ve dört tekerleği de kaydırmaktan hiç çekinmiyor.
Ancak UX, soplatform Toyota C-HR gibi turboşarjlı bir benzinli motora sahip olsaydı, her şey daha da eğlenceli olurdu. Hibrit UX250h'nin güç eksikliğinden muzdarip olduğunu söylemeye gerek yok. Aksine, başlangıçta, geçit elektrik motorundan güçlü bir vuruş alır, bu nedenle 0-60 km / s süratinde daha güçlü ve daha hızlı arabalardan daha düşük değildir. Her şey duyumlarla ilgili: varyatör aktif harekete pek meyilli değil, bu nedenle duyguları biraz donuklaştırıyor. Neyse ki UX, tüm donanım seviyelerinde sürüş modlarını seçmek için bir sistem sunuyor. Örneğin, varyatörün vites değiştirmeyi simüle ettiği ve gaz pedalına basma tepkilerinin keskinleştiği Spor'u seçebilirsiniz. Genel olarak, varyatör ile ortak bir dil bulabilirsiniz.
Kullanıcı deneyimini ilk olarak bir yıl önce İsveç'teki Lexus global etkinliği sırasında tanıdım. İskandinavya'da kötü yollar yok, bu yüzden Moskova testinden önce süspansiyon ayarları hakkında endişeler vardı. BMW X1 / X2'nin "hız tümseklerimizdeki" kızgınlığı ve korkunç "çocukları" sindirmeyen yolunu tekrarlamayacak mı? Lexus tüm bunları fark etmiyor gibi görünüyor - elastik ve orta derecede sert süspansiyon, Alman sınıf arkadaşlarından çok daha olgun davranıyor.
İçeride, UX'in eski modellerden ödünç aldığı bir dizi fikir var. Düzen neredeyse ES ve LC'ye benziyor, multimedya sistemi ekranı güncellenmiş NX'ten ve orta konsol RX'te gördüğümüze çok benziyor. Ancak başka bir şey daha önemlidir: ön panel sürücüye dönüktür ve bu, UX'in sürücü için ve ancak o zaman herkes için yaratıldığına dair başka bir ipucudur. Aynı hipotez, küçük bir sandıkla ve henüz en geniş arka koltukla kanıtlanmış bir şekilde kanıtlanmıştır.
Ve bu anlaşılabilir bir durumdur: UX, beş kişiyi ve yedi valizi ne pahasına olursa olsun taşımak için hedefler koymayan bir imaj modelidir. Kompakt crossover sınıfında pek çok rakip var, ancak benzer ideolojiye sahip sadece birkaçı. Volvo XC40, BMW X2 ve Mercedes GLA yaklaşık olarak aynıdır ve her durumda 2,5-3 milyon ruble arasında kalabilirsiniz. iyi donanımlı bir sürüm için. Masraflı? Bu, arabayı döndürmek için fazla ödemedir.
Sanırım İsveçli kristal üreticisi Orrefors'un logosunda ne tür bir pinniped tasvir edildiğini ve bu sembolün gerçekte ne anlama geldiğini anlamaya çalışırken neredeyse Google'ı kırdım.
Bunun nedeni, XC40 testindeki otomatik kumanda kolunun bu kristalden yapılmış olmasıdır. Ve en önemlisi, karanlıkta, soğuk bir diyot ışığıyla o kadar güzel ve davetkar bir şekilde aydınlatılıyordu ki, her akşam bahçeye park ettikten sonra onu eve götürmek istedim.
Dahası, kitaplığımda bir yığın ıvır zıvır ve iş gezisi hediyelik eşyalarının ortasında, bir kaya kristalini anımsatan bu şey, XC40'ın kabinindekinden çok daha uygun görünürdü.
Genel olarak Volvo, Orrefors ile uzun süredir işbirliği yapıyor. Örneğin, kristalleri S90 sedan ve XC90 crossover'ın zengin trim seviyelerinde motoru çalıştırma düğmesini yapmak için kullanılıyor. Ayrıca, gravürlü pahalı camları, aynı XC90'ın buzdolabında isteğe bağlı olarak satın alınabilir.
Ancak Volvo'nun mütevazı bir şekilde lüks iç mekanlarına sahip amiral gemilerinde, metreküp gerçek deri ve fırçalanmış kaplama ile bu tür kristal detaylar uygun görünüyor. Kapı kartlarının geri dönüştürülmüş plastikten yapıldığı ve ceplerin havlu kumaş ve Ikea battaniyeyle süslendiği daha genç XC40'ta bu seçici yabancı görünüyor. Ancak bu, sipariş vermenize gerek olmayan bir seçenektir.
Ancak Volvo'nun en kompakt SUV'sinin sahibinin katlanmak zorunda kalacağı şey, bu seçicinin çalışmasındaki ergonomik bir yanlış hesaplamadır. "Makinenin" sallanan kumanda kolunun sabit konumu yoktur. Ve örneğin, onu doğrudan R'den D'ye ve tersi yönde çevirmek işe yaramayacaktır. Her durumda, nötr ile bir moddan diğerine geçmeniz ve kumanda çubuğuna çift tıklamanız gerekecektir. Önemsiz görünebilir, ancak birkaç manevrada hızla dönmeniz veya park etmeniz gereken durumlarda sinirlenmeye başlar.
Aynı şekilde, multimedya menüsünün simgelerle aşırı yüklenmesi gibi, bazen şaşkınlığa neden olur. Ve öyle görünüyor ki, orada her şeyin nasıl düzenlendiği de o kadar önemli değil. Sonuçta, telefonumu sadece bir kez bağladım, en sevdiğim istasyonu açtım ve unuttum ... Ama hayır! Ana ünitenin dokunmatik ekranı aracılığıyla neredeyse tüm salon ekipmanlarını kontrol edersiniz. Bu nedenle, arabaya her bindiğinizde onunla etkileşime giriyorsunuz.
Aksi takdirde, XC40 kayıtsız şartsız iyidir. Neredeyse tüm motorlarla harika sürüyor, yolda iyi kalıyor ve aynı zamanda sınıftaki en konforlu motorlardan biri gibi görünüyor. Ve kötü bir yolda, daha iyi bir UX değilse, o zaman kesinlikle daha kötü değil. Ve kesinlikle X2, GLA ve Mini Countryman gibi en sıkı dudaklı Almanlardan daha yumuşak.
Belki de yeni Q3 Sportback aynı dengeli olacaktır. Ancak bu araba henüz pazarımızda beklemedi ve XC40 uzun süredir buradaydı. Ayrıca Lexus UX'ten biraz daha büyük ve daha geniştir. Ve ondan sonra başını daha az çevirmeleri önemli değil. Ama burada kristal sipariş edebilir ve arabanıza zaten binmiş olanları şok edebilirsiniz.
