Impreza test sürüşü 118 $ 'a tarihin en pahalı Subaru'su

Bu Impreza 22 yıl önce piyasaya sürüldü ve bugün yeni WRX STI'dan iki kat daha pahalı. 426 kopya tirajına ek olarak, koleksiyoncuları efsanevi 22B'ye çeken şeyi size söyleyeceğiz.

Subaru'nun en görkemli günleri çoktan geride kaldı - ve bir daha geri gelmeyecek gibi görünüyor. Şirket hala WRX STI üretiyor, ancak atalet gibi: Mercedes-AMG A45 veya Audi RS3 gibi rakiplerle ciddi bir şekilde tartışamıyor ve "analog" teknoloji ve dürüst karakter hakkındaki tartışmalar her yıl güvenilirliğini kaybediyor . Ve ralli zaferlerinin lokomotifine tutunamazsınız, çünkü şirket 12 yıl önce Dünya Şampiyonası'ndan ayrıldı.

Öte yandan, bu güne sadece WRX STI hayatta kaldı. Lancia Delta Integrale ve Toyota Celica GT-Four, Ford Escort Cosworth RS, Audi Ur-quattro ve diğerleri geçmişte kaldı. Lancer Evolution ile amansız savaş - ve bu iki yıl önce ve sonsuza kadar sona erdi. Ve "Ayet" hala saflarda ve hatta nesiller arası bir değişime hazırlanıyor: Çeyrek yüzyıl önce patlamayı başardığı ortaya çıktı, böylece yankı bu güne kadar duyuldu. Ancak bu argümanlar size çok spekülatif görünüyorsa, işte sayıların dilindeki argüman.

Fotoğraflarda gördüğünüz arabanın fiyatı 100 bin avronun üzerinde ve bu yaz sadece 500 kilometrelik bir kilometreye sahip aynı "zaman kapsülü" üç kat daha fazla çekicin altına girdi. Düşünün, yaklaşık 30 milyon ruble. basit bir iç mekana sahip ve fazla "uzay" ekipmanı olmayan yaşlı bir "Japon kadın" için! "Grup B" canavarlarının 200 homologasyon kopyası halinde yayınlanan yol versiyonları dışında, yarışmacıların hiçbiri bunu hayal etmedi.

Subaru Impreza WRX STI 22B de nadir bir canavar: tüm gezegende 426 araba. Ancak buradaki temel, Tip R'nin performansıdır, bu da normal "Şiirlerden" çok farklı değildir - yani, bu bir parça ürün değil, Impreza'nın her zaman sahip olduğu özel versiyonlardan yalnızca biridir. sayısız. Bu değer nereden geliyor?

Çok basit: 22B, Japonların durdurmayı başardığı o harika an. Takım yarışmasında arka arkaya üç şampiyonluk kazanan bir savaş aracının neredeyse tam bir kopyası. Fizik ve sağduyu yasalarının eşiğinde Colin McRae'nin kontrolü altında uçan mavi altın efsanesinin kız kardeşi. Bu hız, kükreme ve toz dansı tüm dünya tarafından hayranlıkla izlendi ve hatta çeyrek asır sonra, “neden ralli havalı” sorusunun ana cevaplarından biri oldu.

Ama sonra, 1998'de kimse Subaru'nun üreticiler arasında bir daha asla şampiyon olmayacağını, 2001 ve 2003'te Burns ve Grönholm'un kişisel unvanlarından sonra, Citroen'in sonsuz bir Loeb hakimiyeti çağının geleceğini ve 2007'de mavinin geleceğini bilmiyordu. arabalar genel olarak WRC'den ayrılır. Japonlar başarının tadını çıkardılar ve aynı zamanda tüm şirketin 40. yıl dönümünü kutladılar. Hediye 22B idi.

Dışarıdan bakıldığında, ralli versiyonundan neredeyse ayırt edilemez - birkaç küçük ayrıntı ve tabii ki sponsor çıkartmalarının olmaması dışında. Özel tamponlar, devasa bir ayarlanabilir arka kanat, çıldırtıcı genişletilmiş çamurluklar - ikon haline gelen Impreza'nın bu görüntüsüydü ve haklı olarak: McLaren F1, Le Mans'ın BMW V12 LMR'sinin görünümünden sorumlu İngiliz Peter Stevens, en nadir Jaguar XJR-15 ve diğer aceleci güzellikler.

Salonda - kutsal sadelik, ayrıca tipik olarak Imprezovan. Sürüm 22B, yalnızca üç kollu bir Nardi direksiyon simidi, kapılardaki mavi süet ve seri numaralı bir plaka ile ayırt edilir (kopyamız arka arkaya yüz saniyedir). Geriye kalan her şey tam anlamıyla: tüm WRX STI'lara takılan en rahat, dayanıklı "kovalar", mükemmel uyum, sıradan gri plastik ve minimum ekipman. Klimayı kesmediler, ancak ses sistemi yalnızca bir ek ücret karşılığında satıldı ve hiç hava yastığı yoktu: yukarıda belirtilen Type R versiyonu bir ralli savaş aracına dönüştürülmek üzere tasarlandı, bu nedenle gereksiz hiçbir şey konulmadı. fabrikada.

"TV'den" görünüm, Spartalı iç mekan ... Henüz yüz bin avroya mal değil, değil mi? Ancak teknik, akıllara durgunluk veren denilemez. Type R ekipmanı standart WRX STI'dan beş vitesli "mekaniğin" yakın dişli oranları, kısaltılmış direksiyon rafı, ara soğutmalı su sprinkler sistemi ve daha güçlü frenler ile farklılık gösterdi. Tüm bunlara 22B, uzatılmış bir palete, Bilstein amortisörlere ve Eibach yaylarına, güçlendirilmiş aks millerine, farklı ön alt kollara sahip özel bir süspansiyon ekler - ve aslında bu kadar! Oh evet, başka bir motor.

Japonlar, ünlü boxer turbo dördünün çalışma hacmini 2,0'dan 2,2 litreye çıkardı, türbini değiştirdi, özel dövme pistonlar taktı, enjeksiyon sistemini oluşturdu - ve ... Hiçbir şey değişmedi! Güç 280 beygir gücüydü ve kaldı - en azından kağıt üzerinde, çünkü o zaman Japonya'da daha yüksek rakamların duyurulmasını yasaklayan bir beyefendi anlaşması vardı. Gerçek rakamlar şimdiye kadar güvenilir bir şekilde bilinmediğinden bazıları 22B'nin kaputunun altında 350 kadar "at" olduğuna inanıyor. Ancak bu bir efsanedir: Motor güçlendirilirse, maksimum 300 kuvvet ve tork artışı sembolik olarak ortaya çıktı: Standart WRX STI için 362 Nm yerine 351 Nm.

Bu nedenle, bu arabanın o yılların süper arabalarının burnunu silebileceğine dair efsanelere inanmamak gerekir. 22B'nin 4000'e çıkmasının dört saniyeden az sürdüğü söyleniyordu, ancak gerçekçi bir rakam beş civarında bir şey. Ve bu da oldukça hızlı! Diğer Subaru'lara, hatta modern olanlara kıyasla fark ettiğiniz en önemli şey, bir turbo gecikmesinin neredeyse tamamen yokluğudur. Artan yer değiştirme ve farklı bir türbin, itme tepe noktasını 3200 rpm'den 22 rpm'ye kaydırmayı mümkün kıldı, böylece düşük hızlarda bile XNUMXB uyumuyor, ancak dikkatsizce ve zevkle çalışıyor.

Bu kupayı hızlandırmak gerçek bir heyecan: kısa stroklu vites kolu vitesleri kusursuz bir şekilde tıklar, sinterlenmiş kavrama beklenmedik bir şekilde yumuşak ve net bir şekilde tepki verir ve hız göstergesi iğnesi çok yüksek hızlarda bile yavaşlamaz. Aynı zamanda, 22B karakterinde dram yok - sizi özel efektlerle satın almaya çalışmıyor, sadece işini inanılmaz bir kolaylıkla yapıyor. Ve sadece düz çizgide değil.

Kullanım, WRX STI'nin hiçbir zaman ölümcül bir avantajı olmamıştır: bu arabalar dönüşün girişinde inatla olmayı severdi, mükemmel bir geri bildirim almadı, tek kelimeyle, bu disiplini daha çok gösteri için yerine getirdiler, çünkü sürücü yükseliyor. Ancak 22B tamamen farklı bir şekilde sürüyor: kış lastiklerinde bile hassas ve hızlı tepkiler veriyor, direksiyon simidinin çok fazla çevrilmesine gerek yok ve yön değişikliği havalı bir spor otomobilden beklediğiniz hazırlıkla gerçekleşir. . Doğru, bunun bedelini rahatlıkla ödemeniz gerekiyor: buradaki süspansiyon sert, kısa süreli, kesinlikle asfalt - ralli köklerinden başlarsanız, Korsika için Kenya'dan daha olasıdır. Ama enerji yoğunluğuyla, tam düzen.

Nasıl kayıyor? İlahi! Dört tekerlekten çekişli şanzımanda henüz elektronik yok (evet, burada ABS bile yok), ancak ilk versiyonun zaten ayarlanabilir bir DCCD merkez diferansiyeli var. Açık konumda, varsayılan olarak itiş gücünün yüzde 65'ini arka tekerleklere gönderir ve tam kilitli konumda, momenti akslar arasında kesinlikle eşit olarak dağıtır. Karakterinizi kişisel tercihlerinize göre özelleştirmenize izin veren birkaç ara mod da vardır - ve gerçekten işe yarıyor!

Bu Subaru bir drift zorbası olabilir: diferansiyeli "açın", gaza basın - ve 22B hemen yana doğru yükselir ve hassas bir kontrol gerektirir, çünkü çekişle aşırıya kaçmak ve işleri bir dönüşe getirmek armut bombardımanı kadar kolay olacaktır. "Merkez" i bloke ediyoruz - ve kayma sırasında hızlanma ve stabilite konusunda ölümcül bir verimlilik elde ediyoruz, ancak kayma zaten karşı yer değiştirme tarafından tetiklenmek zorunda: sadece girişte gaza basarsanız, basitçe dışarı çıkarsınız ve bu o.

Ve orta pozisyonlardan birinde, eğlence ve çalışmanın mükemmel dengesini bulabilirsiniz: bu olur olmaz, 22B kış eğlencesi için ideal ortağa dönüşür. Örneğin, snowboard yapmak gibi, aynı direk devamınız. Neredeyse düşüncenin gücüyle kontrol edilebilir - tabii ki bu düşünce fizik yasalarının anlaşılmasına dayanıyorsa - ve bu tam birlik duygusu sizi zevkle güldürmek istemenize neden olur.

Bu muhtemelen 22B'nin büyüsüdür. Şiirlerin ödün vermeyen süper versiyonu yerine Japonlar, tüm bileşenlerin tam olarak olması gerektiği gibi çalıştığı ve özel bir şey oluşturduğu inanılmaz derecede uyumlu bir makine yaptılar. Kusursuz Subaru, neslinin en iyisi - ve belki de tarihte. Ve bu zaten neden bu kadar paraya mal olduğu sorusuna iyi bir cevap, değil mi?