Bir isim 800 kelimeye bedeldir: McLaren Senna

McLarn'ın en yeni Ultimate'ının (öncelikle veya yalnızca yarış pistinde eğlence için tasarlanmış modeller) gelişigüzel kaba şekillerine hayran kalırken, önce vücudunda çok fazla aerodinamik unsur bulunan bir tür ölümcül dönüşen robota dönüşeceğini düşünün. ... Yani bu, McLarna 720S ve P1 gibi arabalarda bulunan temiz çizgilere sahip değil. Aynı zamanda, tasarımcıların, araca mutlak özellikler kazandırmaya çalıştıkları organik form arayışlarında istemeden parçalı bir tasarım dili oluşturduklarına inanılıyor. Gövde üzerinde hava girişinin kesintiye uğramadığı tek bir çizgi yoktur. Bu nedenle, tasarımcıların bir araba tasarlarken güzelliği değil, en iyi performansı aradığı açıktır.

İngiliz markası, karbon fiberden (1'den MP4 / 1) bir Formula 1981 tek kişilik otomobil ve tamamen bu hafif malzemeden ilk yol otomobili (1'dan F1990) yapan ilk marka oldu. O zamandan beri McLaren bu tür bir tasarımı tüm yol otomobillerinde kullandı. Senna şimdiye kadarki en basiti. Sadece 1.198 kg, yani P200 hypersport otomobilden 1 kg (hibrit sistem ağırdır) ve 85S'den 720 kg daha hafiftir, bu da birden fazla bileşendeki tasarruflara ve neredeyse çıplak iç mekana atfedilebilir.

McLaren Senna, aracın günlük kullanım için olduğunu söyleyerek kimseyi kandırmıyor. Bu, McLarne'nin ancak önemli bir çaba ve pazarlıktan sonra yol kullanımı için kayıt yaptırabildiği safkan bir yarış arabasıdır. Açıklığa kavuşturmak için, arabanın arka kenarının ötesine uzanmasa bile arkadaki dev çift çamurluğa bakın.

Senna'ya yaklaştığınızda, her şey korkutucu bir şekilde çalışır (yukarıda bahsedilen kötü niyetli bakışlardan başlayarak) - ve hatta o kıpırdamadan önce. Elbette efsanevi Estoril'den sonra piyasaya sürme fırsatına rağmen kaçırmayacağız. Sonunda, planlanan 500 kopyanın tamamı satıldı (araba başına yaklaşık bir milyon avro), daha ilk basın bültenleri yayınlanmadan önce. Bu, yalnızca varlıklı alıcıların yeni "bebeklerini" ellerine almayı gerçekten dört gözle bekledikleri anlamına gelebilir. Ve ilk lansmandan sonra, bunun için gerçekten iyi bir sebepleri olduğuna sizi temin edebiliriz.

Uygun şekilde yarış kıyafetleri, eldivenler ve kasklar giyerek yukarı açılan kapıdan içeri girdiğimizde nabzımız hızlanıyor. Sadece dokuz kilogram ağırlığındaki veya bir McLaren P1 kapısının yarısı büyüklüğündeki kapı, açılma işlemi sırasında tavanın çoğunu da kaldırdığından, görev bazı rakiplerden daha kolay. Uzay aracının kokpitinde görünür karbon fiber ve Alcantara hakimdir ve McLarn'ın şimdiye kadar inşa ettiği Monocage III adı verilen en dayanıklı monokok üzerine inşa edilmiştir. Kokpit ayrıca, en iyi sürüş dinamiklerini ve yüksek hızları elde etmek için gerekli olmayan her şeyden arındırılmış olmasıyla da farklılık gösteriyor. Önden görünüm iyidir, bu McLarne için normaldir, yan görünümden çok daha iyidir, burada isteğe bağlı olarak cam (ancak daha ağır) cam panellerle değiştirilebilen kapıdaki şeffaf plastikle sınırlıdır. Kabinin arkasındaki yapısal güçlendirmeler ve sadece beş kilogram ağırlığındaki, ancak ağırlığının yüz katı aerodinamik basınca dayanabilen, hidrolik olarak kontrol edilen dev bir karbon fiber arka kanat nedeniyle arka görüş daha da kötü.

Sürücü, sürücülerin önündeki kontrolleri mümkün olduğunca aracın hareketini kontrol etmek için kesinlikle gerekli olanlarla sınırlandırmak için ön camın üzerine monte edilmiş motor çalıştırma düğmesini bulduğunda, 15 dakikalık çok hızlı bir yaşam süresi başlatma zamanı gelmiştir. Pink Floyds'un bir zamanlar "anında akıl kaybı" dediği şeye çok yakın olun. Sürücünün arkasında, maksimum 8 kilovat veya yaklaşık 597 "beygir gücü" ve 800 Newton metrelik bir torka sahip turboşarjlı dört litrelik benzinli bir V800 var ve bu, arabanın yanında, üstünde ve altında aerodinamik donanımın lastiklerin üstesinden gelmesine yardımcı olması gerekiyor. asfalt. Araç Yarış modundayken aerodinamik basınç (yine) saatte 800 kilometrede 250 kilograma ulaşıyor. Araba ile (dünyanın en iyi (neredeyse) yasal yarış arabası unvanını arayan) McLaren'ın adını ödünç aldığı efsanevi yarışçı arasındaki bağlantı olmasaydı, Senna kesinlikle McLaren olarak adlandırılacaktı. 800S.

Bu aerodinamik sonuç, McLaren P40'den yüzde 1 daha yüksek (yine Yarış modunda). Kanadın eğimi, sürücü tarafından (elbette bir bilgisayar yardımıyla) hıza bağlı olarak 0,3–0,7 saniye içinde ve DRS'nin (Sürükleme Azaltma Sistemi - bir azaltma sistemi) konumuna bağlı olarak 25 derece değiştirilebilir. aerodinamik sürükleme, Formula 1'de olduğu gibi) en açık konumda, araca en aerodinamik tutuşu sağladığı bir konuma hareket eder. Diğer önemli aerodinamik unsurlar, arabanın altında bir vakum oluşturan aktif ön çamurluklar ve ikiz arka difüzördür (elbette her ikisi de karbon fiber). McLarn P1'de olduğu gibi, Senna'nın ana teknik güçlü yönlerinden biri, aerodinamik ile çalışan hidrolik süspansiyondur (burada hidrolik devre, geleneksel çelik yayların yerini alır, ancak minimum süspansiyon sağlamak için daha küçük klasik yayları korur). Sürücü Yarış modunu seçtiğinde, otomobil önden dört santimetre ve arkadan üç santimetre alçalarak gövdeye optimum aerodinamik lehine bir eğim verir. Süspansiyon çok daha sert, direksiyon simidi çok daha duyarlı ve gaz pedalı, sürücünün herhangi bir anda doğru dozda güç ve tork elde edebilmesi için hassas bir şekilde hassas. Yarış modunda neler olduğunu daha ayrıntılı olarak açıklamamız önemlidir, çünkü onu yalnızca Estoril yarış pistinde 15 dakikalık sürüş sırasında kullanabiliyoruz.

İlk birkaç yüz metre, kokpitin, diğer McLarn yol arabalarından ve neredeyse en yeni Ford GT kadar kaba diğerlerinden bildiğimiz ses emici malzemelerden neredeyse yoksun olduğuna ve arabanın asfalttan inanılmaz bir hassasiyetle bilgi aktardığına ikna ediyor. . Şasinin halka açık yollarda nasıl performans gösterdiğini test etmek ilginç olurdu, ancak daha az radikal bir sürüş profiliyle bile, Senna'nın şimdiye kadar yapılmış en rahatsız edici McLaren yol aracı olarak tarihe geçeceğinden şüphemiz yok.

Bu arada lastikler biraz ısınmıştı ve araba beklediğimizden daha az agresif göründüğünde deneyimli bir yardımcı sürücüden (eski bir profesyonel yarışçı) hızı artırmak için izin aldık. Ancak hız arttıkça, gövdenin şeklinin (veya… şeklin) havayı mühendislerin de hareket etmesini istediği yere hareket ettirdiğini hissedersiniz. Ancak çekiş kazancı, hızla kafiyeli bir tür öngörülebilir kreşendo içinde, keskin artışlar veya düşüşler olmadan her zaman ilericidir. Görünen neredeyse tamamen atalet eksikliği (düşük kütle nedeniyle), aynı zamanda herhangi bir hızlanma, yavaşlama veya yön değişikliğine bir aciliyet duygusu ekler. Hiç şüphe yok ki daha fazla güç / daha az ağırlık / daha fazla aerodinamik kavrama formülü istenen sonuçları verir. Ve bu, McLaren'in şimdiye kadar sahip olduğu en iyi hidrolik direksiyon, McLarn'ın yanal ivmeyi 0,2-0,3 Gs artırdığını söylediği yeni bir kauçuk bileşimi ve özel karbonlu bir fren sistemi ile özel olarak tasarlanmış Pirelli Trophy lastikleri ile birlikte. seramik bobinler. Andrew Palmer'a (Ultimate Series Geliştirme Direktörü) göre, normalden yüzde 20 daha soğuk olan 150 derece sıcaklıklarda çalışabilirler, bu da onları olduğundan daha küçük ve aynı zamanda yüzde 60 daha verimli hale getirir. .. bugün hala McLarn'da kullanılıyor. Rakamlar da bunu destekliyor: Senna, 100 km/s hıza sadece 200 metrede varıyor, bu yüzden bunu McLaren P16'den 1 metre önce yapmayı başarıyor (evet, bu kısmen P1 hiper sporunun daha büyük kütlesinden kaynaklanıyor). .

Sayılar? Tüm hikayeyi anlatmayabilirler, ancak anlamada çok yardımcı olabilirler. McLaren tarafından çeşitli konfigürasyonlarda kullanılan aynı uzunlamasına merkezli dört litrelik çift turbo V8 motor (bu durumda, McLaren P63'den 80 "beygir gücü" ve 1 Nm daha fazla geliştirir), yukarıda belirtilen 800 x 2 "beygir gücü kombinasyonunu sağlar. kuvvetler "ve Newton metre). Yedi ileri çift kavramalı şanzıman, çok hızlı (ancak bu arabayı kullanmak zorunda olan sürücüler için belki de çok acımasız olmayan) yardımıyla, onu dört tekerleğe de gönderiyor. Aynı zamanda, inanılmaz bir performans sergiliyor: Durmadan saatte 2,8 saniyeden 100 kilometreye, 6,8 saniyeden 200 kilometreye, 17,5 saniyeden 300 kilometreye ve saatte 340 kilometreye kadar azami hız.

Ancak Bugatti Chiron, Porsche 911 GT2 RS gibi arabaları ve hatta bir Formula 1 arabasını test edecek kadar şanslı olduğumu düşünürsek, McLaren Senna hakkında beni en çok etkileyen rakamlar değil. bu kadar yüksek boylamasına ve yanal kuvvetleri yönetmek fiziksel olarak zordur. Bu durumda, otomobilin olağanüstü stabilite, kavrama ve hassasiyetle yarış hızında, koşu bandında süper otomobilleri test etme konusunda ciddi deneyime sahip bir beyin için bile zor olan bir seviyeye kadar sürmesine şaşıracaksınız. sindirmek. Bir viraja girmeden veya en yüksek hıza çıkmadan önce fren noktasını kaçırmadan yeniden programlanamazlar, çünkü insan beynindeki "talaş değişimi" bu kadar çabuk gerçekleşemez. Bunun tersi de doğrudur: Başlangıçta, yüksek performanslı frenlerin (aerodinamiğin yardımıyla) zamanından önce kullanılması nedeniyle, otomobil bir viraja girmeden önce neredeyse birkaç kez durdu. Biraz utanç verici tabii ki, egom bunun için beni affetse de, özellikle bu seansın süresi ne olursa olsun kısa sürmesi göz önüne alındığında.

Zaman zaman halka açık yollarda görünmesine izin verilen rakipsiz bir yarış arabasının direksiyonunun arkasındaki bu eşsiz deneyimin sonunda, sizi temin ederim ki yeni McLaren direksiyon başındaki kişiden daha hızlı, daha çevik ve korkusuz. yeterince sağduyuya sahip. Bir arabayı yetenekli ellerde gerçekleştirmek sadece gökyüzü ile sınırlıdır. Ayrton Senna'nın doğaüstü sürüş becerilerine verilen bu övgüden muhtemelen gurur duyduğu gökyüzü.

Kokpitte Yıldız Yarışı

Yarış koltukları, altındaki kayar kollar kullanılarak ileri ve geri hareket ettirilebilir ve yedi vitesli çift kavramalı şanzımanı değiştirmek için sürücü modülü de sürücü koltuğu ile birlikte hareket ettirilebilir. Pedallar sabit, kalın ve Alcantara kaplı direksiyon simidi dikkat dağıtmıyor (arkasında manuel vites kolları var) ve en rahat oturma pozisyonunu kolayca bulabilmeniz için yüksekliği ayarlanabilir. Sürücüler ayrıca, sürücülerin sürüş görevlerine odaklanmasını sağlamak için çok basit grafiklere sahip bilgi-eğlence sistemi için bir arayüz ve araçları görüntüleyen iki yüksek çözünürlüklü ekranla çevrilidir. Gösterge paneli, sürücüye yalnızca önemli verileri gösteren ve daha az yer kaplayan minimalist bir çizgiye dönüşecek şekilde ekseni etrafında döndürülebilir. İnce karbon fiber yarış koltukları çok hafiftir, her biri yalnızca 3,5 kilogram ağırlığındadır ve ayrıca altı noktalı bir yarış koşum takımı ile korunan sürücü ve ön yolcunun vücutlarını tamamen kaplar. Klima yoktur, ancak Bowers & Wilkins ses sistemi gibi hiçbir ek ücret ödemeden alabilirsiniz. İlk Senna'nın sadece iki kliması olduğu göz önüne alındığında, yeni sahiplerin tercihlerinin ne olduğu açık. Kabindeki yarış atmosferi, sonunda sürücüyü yarış pistinde uzun yolculuklarda sulu tutan güçlü içecek sistemi tarafından onaylanıyor.

Hidrolik süspansiyon nasıl çalışır?

Sert mekanik helezon yaylar, Senna'da bir hidrolik devre ile değiştirildi. Küçük, hafif ve nispeten yumuşak yaylar vardır, ancak yalnızca temel bir kontrol düzeyi içindir. Her iki aksta bir manifolda bağlı olan sistem, her bir tekerlek çiftinin ortasında üçüncü bir yay görevi görüyor. Sadece bir tekerlek yüklendiğinde, hazne sadece bir taraftan hidrolik sıvı ile doldurulur, bu da aracın dengesini bozan etkiyi önler. Viraj alırken, hidrolik sıvısı eğimi etkilemeden aks boyunca serbestçe aktığı için depo dolmaz. Bununla birlikte, yere çekiş veya uzunlamasına hızlanmalar veya yavaşlamalar nedeniyle her iki tekerlek aynı aks üzerinde aynı anda yüklendiğinde, sıvı her iki taraftan dirençle karşılaştığı manifolda akar ve böylece kaldırma veya batmayı azaltır. vücut. Frenleme sırasında, bu işlem ön aksı stabilize etmek ve oturmasını önlemek için tasarlanmıştır, böylece öne eğilmeyi azaltır ve arka tekerleklere daha iyi çekiş sağlar. Arkada hızlanırken tersi işlem gerçekleşir - sistem onun arkada oturmasına izin vermez ve ön tekerleklerin asfalttan ayrılmaya çalışmamasını sağlar. Aynı etkiler mekanik araçlarla da elde edilebilir, ancak hidrolik sistemin iki avantajı daha vardır: yerden değişken araç mesafesi ve değişken süspansiyon sertliği.

Senna'nın Estoril yarış pistindeki sürüşü, Brezilyalı sürücü Formula 1985'i ilk kez yarış pistinde 1. Yılda kazandığı için otomobille aynı çizgide. Rakamlar kendini gösteriyor: Senna, bu pistteki son yarışta GT3 sürücülerinden sadece üç saniye daha yavaştı. yarış pistinde ayrıca etkileyici McLarna P1 ve 720S'den önemli ölçüde daha iyi hızlanma, frenleme, yavaşlama ve hıza sahiptir.

McLaren 6S'ye göre bitiş çizgisinin sonunda +720 km / s

Uçak frenlemesi 13S'den 720 metre ve McLaren P29'den 1 metre sonra.

5. dönüş: McLaren 10S gibi +0,12 km / s (+ 720 G)

13. dönüş: 8S için + 0,19 km / s (+ 720 G) ve P5 için + 1 km / s