Infiniti QX30 Premium 2016 incelemesi

Ewan Kennedy yol testi ve performans, yakıt tüketimi ve karar ile 2017 Infiniti QX30 Premium incelemesi.

Yeni Infiniti QX30, yakın zamanda bildirdiğimiz Infiniti Q30 ile aynı platformu temel alıyor ancak 35 mm daha uzun ve daha agresif bir görünüme sahip. Şekline güçlü bir coupe dokunuşu olan kısmen hatchback, kısmen SUV. Bazı temellerini Merc ile paylaşıyor - otomotiv dünyası bazen garip bir yer.

İlginç bir şekilde, Avustralya pazarı için Infiniti QX30, İngiltere'deki Nissan/Infiniti fabrikasında monte edildi; bu, Birleşik Krallık'ta yolun "doğru" tarafında sürdükleri için mantıklı. Bununla birlikte, hala Avustralya için yanlış tarafta, yani sol yerine sağda dönüş sinyali koluna sahiptir.

Bu aşamada, Infiniti QX30 sadece iki donanım seviyesinde geliyor: MSRP'si 2.0$ olan 48,900 tonluk GT ve 30$ fiyatıyla QX2.0 56,900 tonluk GT Premium. Seyahat maliyetlerinin eklenmesi gerekecek, ancak günümüzün zorlu pazarında bir bayi satış yapmak için bunun bir kısmını karşılayabilir. Tek yapman gereken sormak.

stil

Japon Infiniti tasarımda kendi tarzını yaratmayı sevse de, Avrupalı ​​değil, Japon değil, hiçbir şey değil, sadece Infiniti. Gösteren cesur tavrı seviyoruz.

QX30, bir station wagon değil, neredeyse bir coupe tarzındadır. Özellikle ilginç açıları ve trim detaylarıyla C sütunlarının işlenmesini seviyoruz.

Off-road yeteneklerine uygun olarak, bu küçük ila orta SUV, tekerlek davlumbazlarının kenarlarında plastik kızak plakalarına sahiptir. XNUMXD örgülü çift kemerli ızgara gerçek bir izlenim bırakıyor. Şık iki dalgalı başlık alüminyumdan yapılmıştır. Alçak tavan çizgisi ve C sütunları, etkileyici kuyrukla düzgün bir şekilde birleşiyor.

Yoldan geçen alışveriş yapanlar veya diğer sürücüler bu arabayı gördüklerinde hiçbir bakış sıkıntısı yoktu.

Öndekilerin konfor için koltuklarını yatırması gerekiyorsa arka diz mesafesi yetersiz.

Infiniti QX30 GT Premium, 18 inç beş çift kollu kar tanesi tasarımlı alaşım jantlara sahiptir. Düşük profilli 235/50 lastikler sportif ve amaçlı bir görünüm kazandırır.

İç mekan, baştan sona kullanılan birinci sınıf malzemelerle lüks; Premium test arabamızda bej napa deri. Ayrıca Premium döşemede standart olarak Dinamica süet tavan döşemesi ve kapı panellerinde ve orta konsolda doğal ahşap ekler bulunur.

Özellikler

Her iki QX30 modelinde de bulunan Infiniti InTouch multimedya sistemi, yerleşik uydu navigasyonunu ve kullanışlı Infiniti InTouch uygulamalarını gösteren 7.0 inç dokunmatik ekrana sahip.

Subwoofer ve CD/MP10/WMA uyumluluğuna sahip 3 hoparlörlü Bose Premium Ses Sistemi kulağa harika geliyor. Standart Bluetooth telefon sistemi, ses akışı ve ses tanıma sağlar.

MOTORLAR

Infiniti QX30, 2.0kW ve 155Nm torka sahip 350 litrelik turbo benzinli motorla donatılmıştır. Yedi vitesli çift debriyaj otomatik tarafından tahrik edilir. Infiniti'nin tipik olarak yalnızca ön tekerlekleri çalıştıran akıllı dört tekerlekten çekiş dediği şeye sahiptir. Kaygan yüzeylerde çekişi korumak için gücün %50'sine kadarını arka aksa gönderebilir.

Sensörler tekerlek kaymasını algılarsa, dönen tekerlek frenlenir ve daha fazla denge için tork kavrama tekerleğine aktarılır. Bilinmeyen yollarda hızlı sürerken özellikle yararlıdır.

emniyet

Yeni QX30, önden çarpışma uyarısı, otomatik acil frenleme ve gelişmiş araç dinamiği kontrolü dahil olmak üzere uzun bir güvenlik özellikleri listesiyle donatılmıştır. Sürücüyü korumak için diz yastığı da dahil olmak üzere yedi hava yastığı vardır. Küçük Infiniti henüz çarpışma testi yapmadı, ancak tam bir beş yıldız derecesi alması bekleniyor.

sürme

Elektrikli ön koltuklar, dört yönlü elektrikli bel desteği kullanılarak daha fazla ayarlanabilen sekiz yönlü ayarlanabilir. Isıtmalı, ancak soğutmasız ön koltuklar paketin bir parçası.

Ön koltuklar hoş bir dokunuşa sahip ve normal sürüş için yeterli destek sağlıyor. Yüksek viraj alma gücü muhtemelen onları biraz isteksiz bırakacaktır, ancak bu Infiniti'ye bu şekilde davranılması pek mümkün değil.

Coupe tarzı tavan nedeniyle arka koltuklar biraz boşluk bırakıyor. Öndekilerin konfor için koltuklarını yatırması gerekiyorsa arka diz mesafesi yetersiz. Altı metrelik figürüm arkamda oturamadı (eğer bu mantıklıysa!). Arkada üç yetişkin mümkündür, ancak herhangi bir uzunlukta geziler yapıyorsanız, bunları çocuklara bırakmanız daha iyi olur.

Test süremiz boyunca 30+ derecelik Queensland güneş ışığında iyi gölgelenebilen cam çatıyı takdir ettik. Akşam gel, cennetin manzarasını gerçekten takdir ettik.

Bagaj boyutu iyi bir 430 litredir ve yüklemesi kolaydır. Ekstra alana ihtiyacınız olduğunda koltuk 60/40 katlanır.

Premium modelde bir kayak kapısı var, ancak GT'de yok. Subwoofer'ın bagaj tabanının altına yerleştirilmesi nedeniyle, altında güvenli alan yoktur.

Ses emici malzemelerin kapsamlı kullanımı rüzgar, yol ve motor gürültüsünün sızmasını azaltır ve uzun mesafelerde hoş ve sessiz bir sürüş sağlar. Lüks his ve sese ek olarak, ses sisteminin, kabine girerlerse harici ses frekanslarını bastırmak için elinden gelenin en iyisini yapan Aktif Ses Kontrolü içermesidir.

Kavrama yeterli, ancak daha fazla direksiyon hissi tercih ederdik.

Infiniti QX30 testimizde turbo benzinli motorun performansı kalkışta yavaştı, ancak araç ateşlendiğinde iyiydi. Ekonomi ayarlarında var. Spor moduna geçmek kesinlikle durumu iyileştirdi, ancak daha düşük viteslerde çok fazla zaman harcadı ve ana banliyö yollarında sürerken bile yaklaşık 3000 rpm'ye ulaştı. Bunun yakıt tüketimini nasıl etkilediğini Allah bilir, bu yüzden çoğu zaman E modunda takılıp kaldık.

Ekonomi modunda bile, QX30 7-8 l/100 km tüketiyordu, bizce bu daha düşük olmalıydı. Şehir 9-11 litreye ulaştı.

Yedi ileri çift kavramalı otomatik şanzıman iyi çalışıyor ve diğer bazı modellerin aksine zorlu park koşullarında çok düşük hızlarda kolayca hareket ediyor.

Vites kolları, sürücünün manuel olarak vites değiştirmesine izin verir veya sistem size tam bir manuel mod verebilir.

Akıllı hız sabitleyici iyi çalıştı ve motoru durdurmak ve çalıştırmak neredeyse algılanamazdı.

Sportif arazi araçları sınıfında olmasa da yol tutuşu oldukça kabul edilebilir. Kavrama yeterli, ancak daha fazla direksiyon hissi tercih ederdik. Açıkçası bu kişisel bir meseledir, ancak bunu kişisel yol testinizde denemek istediğiniz şeyler listesine ekleyin.

Gezimizin çoğu tipik arazi dışı arazide, yani sıradan asfalt yollarda yapıldı. Bir süre toprak yollarda sürdük, sürüş iyi ve araba sessizdi.