IAI Kfir'in yabancı kullanıcıları
İki ek yakıt tankı ve iki IAI Griffin lazer güdümlü yarı aktif bomba ile Kolombiyalı Kfir C-7 FAC 3040.
Israel Aircraft Industries, Kfir uçaklarını ilk kez 1976 yılında yabancı müşterilere sundu ve bu, birçok ülkenin hemen ilgisini çekti. O zamanlar Kfir, uygun fiyata yüksek savaş etkinliğine sahip birkaç çok rollü uçaktan biriydi. Pazardaki ana rakipleri şunlardı: Amerikan Northrop F-5 Tiger II, Fransız yelken kanat Dassault Mirage III/5 ve aynı üretici, ancak kavramsal olarak farklı Mirage F1.
Potansiyel yükleniciler arasında Avusturya, İsviçre, İran, Tayvan, Filipinler ve hepsinden önemlisi Güney Amerika ülkeleri yer alıyor. Ancak o dönemde başlayan müzakereler, Avusturya ve Tayvan'da siyasi nedenlerle, diğer ülkelerde ise mali kaynak yetersizliği nedeniyle her durumda başarısızlıkla sonuçlandı. Başka yerlerde sorun, Kfir'in bir ABD motoruyla çalıştırılmasıydı, dolayısıyla İsrail aracılığıyla diğer ülkelere ihracatı, o zamanlar İsrail'in komşularına yönelik tüm hareketlerini kabul etmeyen ve ilişkiyi etkileyen Amerikan yetkililerinin rızasını gerektiriyordu. 1976 seçimlerinde Demokratların zaferinin ardından Başkan Jimmy Carter yönetimi iktidara geldi ve Amerikan motoruyla çalışan ve bazı sistemlerle donatılmış bir uçağın ABD'den üçüncü dünya ülkelerine satışını resmen engelledi. Bu nedenle, havacılığı için Dassault Mirage F1'i (16 F1JA ve 2 F1JE) satın alan Ekvador ile ön müzakerelerin kesintiye uğraması gerekti. Amerikalıların 79'li yılların ikinci yarısında General Electric J70 motorlu Kfir ihracatına yönelik kısıtlayıcı yaklaşımının asıl nedeni, kendi üreticilerinin rekabetini engelleme arzusuydu. Örnekler arasında, Kfir'e ilgi duyduğunu ifade eden ve sonunda ABD'den Northrop F-5 Tiger II savaş uçakları satın almaya ikna edilen Meksika ve Honduras yer alıyor.
Israel Aircraft Industries'in amiral gemisi ürününün küresel pazarlardaki konumu, Ronald Reagan yönetiminin 1981'de iktidara gelmesinden sonra açıkça gelişti. Resmi olmayan ambargo kaldırıldı, ancak zamanın geçmesi IAI'nin aleyhine işledi ve yeni anlaşmanın tek sonucu, 1981'de Ekvador'a mevcut üretimden 12 aracın (10 S-2 ve 2 TS-) tedarikine yönelik bir sözleşmenin imzalanması oldu. 2, 1982-83'te teslim edildi). Daha sonra Kfir'ler Kolombiya'ya (1989'da 12 S-2 ve 1 TS-2 sözleşmesi, teslimat 1989-90), Sri Lanka'ya (6 S-2 ve 1 TS-2, teslimat 1995-96, ardından 4 S-2) gitti. , 4'te 7 S-1 ve 2 TS-2005) ve ABD'de (25-1'da 1985 S-1989 kiralandı), ancak tüm bu durumlarda bunlar yalnızca Hel HaAvir'deki silahlardan çıkarılan araçlardı.
80'ler Kfir için en iyi zaman değildi, çünkü piyasada çok daha gelişmiş ve savaşa hazır Amerikan yapımı çok amaçlı araçlar ortaya çıktı: McDonnell Douglas F-15 Eagle, McDonnell Douglas F/A-18 Hornet ve son olarak, General Dynamics F-16 Savaş şahini; Fransız Dassault Mirage 2000 veya Sovyet MiG-29. Bu uçaklar tüm ana parametrelerde "doğaçlama" Kfira'dan üstündü, bu nedenle "ciddi" müşteriler sözde yeni, gelecek vaat eden uçakları satın almayı tercih etti. 4. nesil. Diğer ülkeler, genellikle mali nedenlerden ötürü, daha önce işletilen MiG-21, Mirage III/5 veya Northrop F-5 uçaklarını modernize etmeye karar verdiler.
Kfiry'nin faaliyet gösterdiği ve hatta faaliyet göstermeye devam ettiği ülkeler hakkında ayrıntılara girmeden önce, IAI'nin "sihirli döngüyü" kırmayı ve nihayet pazara girmeyi amaçladığı ihracat versiyonlarının geçmişini sunmak da yerinde olacaktır. . başarı. IAI, Kfir'le ilgilenen ilk büyük yüklenici olan Arjantin'i göz önünde bulundurarak, C-2'nin özel olarak değiştirilmiş, C-9 olarak adlandırılan ve diğer şeylerin yanı sıra SNECMA Atar 09K50 motoruyla çalışan TACAN navigasyon sistemiyle donatılmış bir versiyonunu hazırladı. Fuerza Aérea Arjantin'de, yalnızca 70'lerin başından beri kullanılan Mirage IIIEA uçağının değil, aynı zamanda İsrail tarafından sağlanan IAI Dagger uçağının (IAI Neszer'in ihracat versiyonu) da değiştirilmesi gerekiyordu. Arjantin'in savunma bütçesindeki kesintiler nedeniyle sözleşme hiçbir zaman imzalanamadı ve dolayısıyla araçlar teslim edildi. Hançerlerin yalnızca küçük aşamalı bir modernizasyonu, son Parmak IIIB standardına göre gerçekleştirildi.
Sonraki, IAI'nin 1988'de tanıtmaya başladığı iddialı Nammer programıydı. Ana fikir, Kfira gövdesine J79'dan daha modern bir motorun yanı sıra, esas olarak yeni nesil Lawi avcı uçağı için tasarlanan yeni elektronik ekipmanı kurmaktı. Güç ünitesi için üç çift akışlı gaz türbini motoru dikkate alındı: Amerikan Pratt & Whitney PW1120 (başlangıçta Lawi için tasarlandı) ve General Electric F404 (muhtemelen Gripen için Volvo Flygmotor RM12'nin İsveç versiyonu) ve Fransız SNECMA M-53 (Mirage 2000 destekli). Değişikliklerin yalnızca elektrik santralini değil aynı zamanda uçak gövdesini de etkilemesi gerekiyordu. Bazı yeni aviyonik birimlerin yerleştirileceği kokpitin arkasına yeni bir bölüm eklenerek gövdenin 580 mm uzatılması gerekiyordu. Çok işlevli bir radar istasyonu da dahil olmak üzere diğer yeni ekipmanlar yeni, daha büyük ve daha uzun bir buruna yerleştirilecekti. Nummer standardına yükseltme yalnızca Kfir'ler için değil aynı zamanda Mirage III/5 araçları için de önerildi. Ancak IAI bu karmaşık ve pahalı girişim için hiçbir zaman bir ortak bulamadı; ne Hel HaAvir ne de herhangi bir yabancı yüklenici projeyle ilgilenmedi. Daha ayrıntılı olarak, bu projede kullanılması planlanan çözümlerden bazıları, oldukça değiştirilmiş bir biçimde de olsa, sonuçta yüklenicilerden birinin eline geçti.
