Intercooler arabada ne var

Birçok araba tutkunu, arabalarının turboşarjlı bir motorla donatıldığından sık sık bahseder. Tabii ki, herkes kaputun altında sadece atmosferik basınca değil, aynı zamanda mekanik bir süper şarj cihazına sahip olduğunu söylemekten memnuniyet duyacaktır. Ancak çoğu, motor turboşarj sisteminin tüm yapısını tam olarak anlamıyor.

Bu nedenle, bu yazıda turboşarjın bileşenlerinden biri olan ara soğutucu - bir arabada ne olduğu, çalışma prensibi ve ayrıca turboşarjlı motorlarda neden bir ara soğutucuya ihtiyaç duyulduğu hakkında konuşmaya çalışacağız.

ara soğutucu nedir

Bir intercooler, bir türbinin veya süper şarj cihazının (kompresör) giriş havasını soğutmak için kullanılan (radyatöre benzer) mekanik bir cihazdır.

Intercooler ne işe yarar?

Ara soğutucunun görevi, havayı bir türbin veya süper şarj cihazından geçtikten sonra soğutmaktır. Gerçek şu ki, türbin hava basıncı yaratır, sıkıştırma nedeniyle hava sırasıyla yoğun ve sabit bir artışla ısıtılır, silindire girişteki sıcaklık, soğutma ortamının sıcaklığından önemli ölçüde farklı olabilir.

Çalışma prensibi

Turboşarjlar havayı sıkıştırarak çalışır ve hava motor silindirlerine ulaşmadan önce yoğunluğunu arttırır. Daha fazla hava sıkıştırarak, motorun her silindiri orantılı olarak daha fazla yakıt yakabilir ve her ateşlemede daha fazla enerji üretebilir.

Bu sıkıştırma işlemi çok fazla ısı yaratır. Ne yazık ki, hava ısındıkça daha az yoğun hale gelir ve her silindirde bulunan oksijen miktarını azaltır ve performansı etkiler!

Ara soğutucu, motora daha fazla oksijen sağlamak ve her silindirde yanmayı iyileştirmek için sıkıştırılmış havayı soğutarak bu sürece karşı koymak üzere tasarlanmıştır. Ayrıca hava sıcaklığını düzenleyerek her silindirde doğru hava yakıt oranını sağlayarak motorun güvenilirliğini de artırır.

intercooler türleri

Farklı şekillerde çalışan iki ana ara soğutucu türü vardır:

havadan havaya

İlk seçenek, basınçlı havanın birçok küçük borudan geçtiği havadan havaya ara soğutucudur. Isı, sıcak basınçlı havadan bu soğutma kanatlarına aktarılır ve bunlar da hareket halindeki araçtan hızlı hava akışı ile soğutulur.

Soğutulmuş basınçlı hava ara soğutucudan geçtikten sonra motor emme manifolduna ve silindirlere beslenir. Havadan havaya ara soğutucuların basitliği, hafifliği ve düşük maliyeti, onları çoğu turboşarjlı araç için en popüler seçim haline getirir.

Hava su

Adından da anlaşılacağı gibi, havadan suya ara soğutucular, basınçlı havanın sıcaklığını düşürmek için su kullanır. Soğuk su, cihazdan geçerken basınçlı havadan ısı alarak küçük tüplerden pompalanır. Bu su ısındığında, ara soğutucuya tekrar girmeden önce radyatör veya soğutma devresinden pompalanır.

Havadan suya ara soğutucular, havadan havaya ara soğutuculardan daha küçük olma eğilimindedir, bu da onları alanın yüksek olduğu motorlar için uygun hale getirir ve su havayı havadan daha iyi ısıttığı için daha geniş bir sıcaklık aralığı için uygundur.

Bununla birlikte, havadan suya ara soğutucularla ilişkili artan tasarım karmaşıklığı, maliyeti ve ağırlığı, daha az yaygın olma ve otomotiv motorlarına takılma eğiliminde oldukları anlamına gelir.

Ara soğutucuların yerleştirilmesi

Teoride hava ara soğutucuları, turboşarj ve motor arasında herhangi bir yere yerleştirilebilir, ancak bunlar daha iyi hava akışının olduğu yerlerde en verimlidir ve genellikle arabanın önünde, ana radyatör ızgarasının arkasında bulunur.

Bazı araçlarda motorun konumu buna aykırıdır ve intercooler motorun üstüne yerleştirilir ancak burada hava akışı genellikle daha azdır ve intercooler motorun kendisinden gelen ısıya maruz kalabilir. Bu durumlarda, davlumbaza hava akışını artıran ek hava kanalları veya kepçeler takılır.

Uygulamanın etkinliği

Herhangi bir ek ekipman kurarken, her sürücü her zaman bir parça veya sistemin tamamını kullanmanın makul olmasına dikkat eder. Ara soğutucunun etkinliğine gelince, varlığı ve yokluğu arasındaki fark iyi hissedilir. Anladığımız kadarıyla intercooler türbin tarafından motora enjekte edilen havayı soğutur. Supercharger yüksek sıcaklıklarda çalıştığı için motora sıcak hava sağlar.

Sıcak hava daha az yoğun olduğundan, hava-yakıt karışımının daha az verimli yanmasına katkıda bulunur. Hava ne kadar soğuk olursa, yoğunluğu o kadar yüksek olur, bu da silindirlere daha fazla oksijenin girdiği ve motorun ek beygir gücü aldığı anlamına gelir. Örneğin, gelen havayı sadece 10 derece soğutursanız, motor yaklaşık yüzde 3 oranında daha güçlü hale gelir.

Ancak geleneksel bir ara soğutucu alsanız bile (hava radyatör borularından geçer), motora ulaştığında sıcaklığı yaklaşık 50 derece düşecektir. Ancak araca bir su ara soğutucu takılırsa, bazı değişiklikler motor emme sistemindeki hava sıcaklığını 70 dereceye kadar düşürebilir. Ve bu, güçte yüzde 21'lik bir artış.

Ancak bu unsur kendini yalnızca turboşarjlı bir motorda gösterecektir. İlk olarak, doğal emişli bir motorun genişletilmiş bir emme sisteminden hava pompalaması zor olacaktır. İkincisi, kısa bir emme sisteminde, türbin durumunda olduğu gibi havanın ısınması için zamanı yoktur. Bu nedenlerle, bu tür motorlara intercooler takmanın bir anlamı yoktur.

Kaldırılabilir mi?

Intercooler bir şekilde araç sahibine müdahale ediyorsa bu sistem sökülebilir. Ancak bu, yalnızca araçta daha önce bu sistemle donatılmamışsa anlamlı olabilir. Ve araba yükseltilmiş olsa bile, bir ara soğutucunun yokluğu hemen fark edilir hale gelecektir. Bir ara soğutucunun takılması, motor gücünde yüzde 15-20 oranında bir artışa yol açtığında, bu parçanın yokluğu hemen fark edilir hale gelecektir.

Öğe kaldırılabilir mi?

Ancak içten yanmalı motorun gücünü düşürmenin yanı sıra, bazı durumlarda ara soğutucunun sökülmesi motorun arızalanmasına bile yol açabilir. Bu sistem motor tasarımının bir parçasıysa ve fabrika ekipmanına dahil edilmişse bu olabilir.

Turboşarjlı ICE'lerde, ara soğutucuyu çıkarmamalısınız (yine: fabrika ekipmanı ise), çünkü yeterli motor çalışması için gereken ek soğutmayı sağlar. Kritik sıcaklıklardan dolayı parçaları arızalanabilir.

Kendi kendine kurulum için seçim kriterleri

Araca bir ara soğutucu takmak gerekirse (fabrikadan farklı bir değişiklik veya genel olarak motor için yeni bir sistem olarak), bu sistem aşağıdaki parametrelere uymalıdır:

• Yeterli ısı eşanjörü alanı. Bildiğiniz gibi radyatörde gerçekleşen ısı alışverişi işlemi nedeniyle hava soğutulur (aynı işlem motor soğutma sisteminin radyatöründe de gerçekleşir). Radyatörün alanı ne kadar büyük olursa, verimliliği o kadar yüksek olur. Bu fizik ve ondan kurtulmanın bir yolu yok. Bu nedenle, küçük bir radyatör satın almak mantıklı değil - gözle görülür miktarda beygir gücü ekleyemeyecek. Ancak çok büyük bir parça bile kaputun altına sığmayabilir.
• Sistem borularının kesiti. İnce bir hat kullanmamalısınız (içinde daha az hava vardır, bu nedenle daha fazla soğutulacaktır), çünkü bu durumda türbin ek yük yaşayacaktır. Hava sistem içinde serbestçe hareket etmelidir.
• Isı eşanjörünün yapısı. Bazı sürücüler, daha kalın ısı eşanjörü duvarlarına sahip bir radyatörün daha verimli olacağını düşünüyor. Aslında, sistem sadece ağırlaşacaktır. Isı transferinin verimliliği, duvarların kalınlığı ile ters orantılıdır: kalınlıkları ne kadar büyükse, verim o kadar düşük olur.
• Otoyol şekli. Sistemdeki kıvrımlar ne kadar düzgün olursa, türbinin motora hava itmesi o kadar kolay olur. Bu nedenle, konik borular tercih edilmeli ve memelerin bükülmesi mümkün olan en büyük yarıçapa sahip olmalıdır.
• sızdırmazlık Sistemde dolaşan hava kaybını veya sızıntısını tamamen ortadan kaldırmak önemlidir. Bunu yapmak için, sistemin tüm boruları mümkün olduğunca sıkı bir şekilde sabitlenmelidir. Bu özellikle su ara soğutucuları için geçerlidir (böylece sistemden gelen soğutma sıvısı sızmaz).

Yeni intercooler'ı takın

Araç zaten bir ara soğutucu ile donatılmışsa, sistem daha verimli bir modifikasyon kurularak değiştirilebilir. Daha önce tartıştığımız gibi, seçim yaparken boruların şeklini, radyatörün alanını ve ısı eşanjörünün duvarlarının kalınlığını dikkate almak gerekir.

Parçayı değiştirmek için başka borular da satın almanız gerekecek, çünkü uzun analoglar kıvrımlarda kırılacak ve bu da silindirlere zayıf hava akışına yol açacaktır. Intercooler'ı değiştirmek için eski radyatörü çıkarmak ve yerine uygun borularla yenisini takmak yeterlidir.

Operasyonun özellikleri ve arızanın ana nedenleri

Çoğu fabrika ara soğutucusu uzun süre düzgün çalışır. Buna rağmen, yine de periyodik bakıma ihtiyaçları var. Örneğin, sistemin rutin bir incelemesi sırasında aşağıdaki arızalardan biri tespit edilebilir:

• Hat basınçsızlaştırma. Bu, sistemde çok fazla basınç olduğunda olur. Bu durumda, ya boru kırılabilir ya da soğutma sıvısı bağlantıda sızmaya başlar (su ara soğutucuları için geçerlidir). Bu arıza, silindirlere giren havanın yetersiz soğutulması nedeniyle motor gücünde bir düşüş ile belirtilebilir. Bir kopma durumunda, borular yenileriyle değiştirilmelidir ve kötü bir bağlantıyı kelepçelemek daha iyidir.
• Hava kanalının boşluğu yağ ile kirlenmiştir. Türbindeki bol yağlama nedeniyle ara soğutucuya her zaman az miktarda yağlayıcı girer. Servis verilebilir bir motor 10 bin kilometrede bir litreden fazla yağ almaya başladıysa, türbinin çok fazla yağ alıp almadığını kontrol etmek gerekir.
• Radyatör hasarı. Mekanik hasar en çok motor bölmesinin alt kısmına monte edilen ara soğutucularda bulunur (çoğunlukla ana soğutma radyatörünün altına monte edilir).
• Tıkalı radyatör kanatçıkları. Isı eşanjöründen sürekli olarak büyük miktarda hava geçtiğinden, plakalarında kir belirir. Bu, özellikle kışın veya ilkbaharda, ön tamponun altında bulunan ve yolların serpildiği radyatöre çok miktarda kum ve kimyasal düştüğünde olur.

Kendin yap intercooler onarımı

Intercooler'ı onarmak için sökülmesi gerekir. Bu işlemin incelikleri, cihazın türüne ve konumuna bağlıdır. Ancak bundan bağımsız olarak, soğuk bir motordaki ara soğutucuyu çıkarmak gerekir ve ateşleme sistemi kapatılmalıdır.

Intercooler'ı onarmak için şunlara ihtiyacınız olabilir:

• Isı eşanjörünün dış veya iç temizliği. Bu prosedürü gerçekleştirmek için çeşitli kimyasallar geliştirilmiştir. Temizleyicinin tipine ve radyatör tasarımının karmaşıklığına bağlı olarak temizleme işlemi birkaç saat sürebilir. Isı eşanjörü çok kirliyse, birkaç saat temizlik maddesi içeren bir kaba indirilir.
• Çatlakların giderilmesi. Ara soğutucu su ise ve radyatörü alüminyumdan yapılmışsa, yenisiyle değiştirilmesi tavsiye edilir. Başka malzemeler kullanılıyorsa lehimleme yapılabilir. Yamanın malzemesinin, ısı eşanjörünün yapıldığı metalle eşleşmesi önemlidir.

Çoğu intercooler sorununu çözmek için pahalı servis merkezlerine başvurmanıza gerek yoktur. Radyatörleri lehimleme konusunda deneyiminiz varsa, ısı eşanjöründeki mekanik hasar bile kendi başınıza ortadan kaldırılabilir. Yolculuk sırasında intercooler'ın ne kadar iyi tamir edildiğini kontrol edebilirsiniz. Araba eski dinamizmini geri kazandıysa, motor için hava soğutması etkilidir.

Intercooler kullanmanın avantajları ve dezavantajları

Bir ara soğutucu kullanmanın ana avantajı, turboşarjlı bir motorun gücünü, ayar hatalarından kaynaklanan hoş olmayan sonuçlar olmadan arttırmaktır. Aynı zamanda, beygir gücündeki artış, daha fazla yakıt tüketimi ile ilişkilendirilmeyecektir.

Bazı durumlarda yüzde 20'ye varan güç artışı gözlemleniyor. Aracın çevre standartlarına uygunluğu kontrol edilirse, ara soğutucuyu kurduktan sonra bu rakam mümkün olduğunca yüksek olacaktır.

Ancak avantajlarıyla birlikte, intercooler'ın birkaç önemli dezavantajı vardır:

1. Emme yolundaki bir artış (bu sistem standart donanımın bir parçası değilse) her zaman motora giren havaya karşı direnç oluşmasına yol açar. Böyle bir durumda, gerekli boost seviyesini elde etmek için standart türbinin bu engeli aşması gerekecektir.
2. Ara soğutucu, elektrik santralinin tasarımının bir parçası değilse, onu kurmak için ek alan gerekecektir. Çoğu durumda, burası ön tamponun altındadır ve bu her zaman güzel değildir.
3. Ön tamponun altına bir radyatör takarken, bu ek eleman, arabanın en alçak noktası olduğu için hasar görmeye meyillidir. Taşlar, kir, toz, çimen vb. araç sahibi için gerçek bir baş ağrısı olacak.
4. Ara soğutucu çamurluk alanına takılırsa, ek hava girişlerini yerleştirmek için kaputta yuvaların kesilmesi gerekecektir.

İlgili videolar

Hava ara soğutucularının çalışmasına ilişkin kısa bir videoya genel bakış:

Ön Ara Soğutucu! Ne, neden ve neden?

Sorular ve Cevaplar:

Dizel ara soğutucu ne işe yarar? Bir benzinli motorda olduğu gibi, bir dizel ünitedeki ara soğutucunun işlevi, silindirlere giren havayı soğutmaktır. Bu, daha fazla havanın içeri girmesine izin verir.

Bir intercooler radyatörü nasıl çalışır? Böyle bir radyatörün çalışma prensibi, içten yanmalı motor soğutma radyatörününkiyle aynıdır. Sadece ara soğutucunun içinde motor tarafından emilen hava bulunur.

Intercooler ne kadar güç katıyor? Motorun özelliklerine bağlıdır. Bazı durumlarda içten yanmalı motor yüzde 20'ye varan bir güç artışı gösteriyor. Dizel motorlarda radyatör kompresör ile emme manifoldu arasına monte edilir.

ЧIntercooler tıkanırsa ne olur? Turboşarjı soğutursa, süper şarjın çalışmasını etkileyecek ve bu da arızasına yol açacaktır. Havayı soğutmak için bir ara soğutucu kullanıldığında, tıkanmış bir radyatörden zayıf akış olacaktır.