Irkut devlere meydan okuyor. Irkutsk'ta gösterilen MS-21
Rusya Başbakanı Dmitry Medvedev, Rusların dünyanın en popüler Airbus A21 ve Boeing 300 ile rekabet etmek istediği, Rusya'nın çeyrek asırdır ilk büyük yolcu uçağı olan MC-320-737'ü tanıttı.
8 Haziran 2016'da, Baykal Gölü'ndeki uzak Irkutsk'ta, IAZ fabrikasının (Irkutsk Havacılık Fabrikası) hangarında, Irkut Corporation'ın Airbus A21 ve Boeing 300'ye meydan okuduğu yeni bir iletişim uçağı MS-320-737 ilk kez sunuldu. MS-21-300 - MS-163 ailesinin gelecekteki uçağının temel, 21 koltuklu versiyonu. Uçağın önümüzdeki yılın başlarında ilk uçuşuna başlaması bekleniyor.
Rusya Hükümeti Başbakanı Dmitry Medvedev'in de katıldığı törende, Rus hükümetinin bu uçağa yerleştirdiği umutları vurguladı. MS-21, 21. yüzyılın yolcu uçağı olan dünyanın en modern uçaklarından biridir. Ülkemizde yaratıldığı için çok gururluyuz. Medvedev, MS-XNUMX projesinde yer alan yabancı tedarikçilere ayrı ayrı hitap etti. Projeye en iyi uçak üreticilerimizin yanı sıra çok sayıda yabancı firmanın da katılması bizim için çok önemli. Rusya'da çalışan, bugün de bu salonda bulunan ve ülkemizle birlikte büyük adımlar atan iş adamlarını selamlıyoruz.
MS-21 çığır açan bir ürün olmalıdır. Ruslar, Airbus 320 ve Boeing 737'nin (ve yeni Çin C919'un yanı sıra) yanına benzer bir proje daha eklemenin başarı şansı olmayacağını anlıyor. MC-21'in başarılı olması için rakiplerinden belirgin şekilde daha iyi olması gerekiyor. Uçak adına şimdiden büyük hırslar görülüyor: MS-21, 21. yüzyılın Rus uzun mesafeli uçağıdır. Aslında, Kirilce MS kelimesi MS olarak çevrilmeli ve ilk yabancı yayınlarda bu şekilde adlandırıldı, ancak Irkut çabucak işleri düzene koydu ve projelerinin uluslararası adını MS-21 olarak belirledi.
Hedef açıkça belirlendi: MC-21 uçağının doğrudan işletme maliyetleri, bu sınıfın en iyi modern uçaklarından (örnek olarak Airbus A12 alınmıştır) %15-320 daha düşük, yakıt tüketimi ise %24 olmalıdır. altında. Yükseltilmiş A320neo ile karşılaştırıldığında, MC-1000'in tipik 1852 deniz mili (21 km) rotada %8 daha düşük doğrudan işletme maliyetiyle %5 daha az yakıt tüketmesi bekleniyor. Doğru, Irkut'un beyanlarına göre, petrol şimdi olduğundan iki kat daha pahalı olduğu için işletme maliyetleri% 12-15 daha düşük, bu da bazı şüphelere yol açıyor. Mevcut düşük yakıt fiyatıyla, mevcut ve yeni nesil uçaklar arasındaki işletme maliyetleri farkı daralmalıdır.
United Aviation Corporation (UAC) Başkanı Yuri Slyusar, MS-21'in sunumu sırasında düzenlediği basın toplantısında, Airbus ve Boeing ile rekabetin kolay olmayacağını, ancak bizim uçağımızın teknik olarak en iyi uçak olduğuna inanıyoruz. kendi sınıfında rekabetçi. sınıf. Törenin hemen ardından Azerbaycan havayolu AZAL, IFC'nin Irkut'tan daha önce sipariş ettiği 10 adet MS-21 uçağından 50'unun olası kiralanması için IFC kiralama şirketi ile mutabakat anlaşması imzaladı.
Uzun kompozit kanat
Yakıt tüketimini azaltmak için en önemli çözüm, tamamen yeni 11,5 yüksek boy oranlı kanadın karmaşık aerodinamiği ve dolayısıyla yüksek aerodinamik verimliliktir. Ma = 0,78 hızında, aerodinamik verimliliği A5,1'den %320 ve 6,0NG'den %737 daha iyidir; Ma = 0,8 hızında, fark daha da büyüktür, sırasıyla %6 ve %7. Böyle bir kanadı klasik metalürji teknolojisiyle yapmak mümkün değil (daha doğrusu çok ağır olurdu), dolayısıyla kompozit olması gerekiyor. MS-35 gövde kütlesinin %37-21'sini oluşturan kompozit malzemelerin daha hafif olduğunu ve bunlar sayesinde uçağın yolcu başına düşen boş ağırlığının A5'ye göre yaklaşık %320 daha düşük olduğunu iddia eden İrkut, ve %8'den fazla daha düşük. A320neo'dan (aynı zamanda 2'den yaklaşık %737 daha fazla).
Birkaç yıl önce, MS-21 programı henüz yeni başladığında, Irkut şirketinin başkanı Oleg Demchenko, MS-21'in iki ana teknolojik zorlukla karşı karşıya olduğunu söyledi: kompozit malzemeler ve bir motor. Daha sonra motora döneceğiz; ve şimdi kompozitler hakkında. Uçakların küçük bileşenlerindeki - kaportalar, kapaklar, dümenler - kompozit malzemeler birkaç on yıldır yeni bir şey değildi. Ancak kompozit taşıyıcı yapılar son yılların bir yeniliğidir. Atılım, neredeyse tamamen kompozit malzemelerden yapılmış Boeing 787 Dreamliner ve ardından Airbus 350 ile geldi. Daha küçük Bombardier CSeries, MC-21 gibi yalnızca bir kompozit kanata sahip.
