Tesla Model X Test Sürüşü
Elektrikli geçit öyle dinamiklere sahip ki, gözleri kararıyor - Model X, Audi R100, Mercedes-AMG GT ve Lamborghini Huracan'dan 8 km / s daha hızlı kazanıyor. Görünüşe göre Elon Musk arabayı gerçekten yeniden icat etti
Tesla Motors, arabaları geleneksel bir şekilde satmaz. Örneğin, Amerika'da bir alışveriş merkezinde yürürken, galeride elektrikli arabalar bulunan bir butiğe rastlayabilirsiniz. Şirketin pazarlamacıları, bu formatın büyük cihazlar için daha uygun olduğuna inanıyor.
Ayrıca geleneksel otomobil bayileri de var. Miami'de bunlardan birine girerken, otomatik olarak şortlu sakallı bir adama baktım ve neredeyse anında onu bir yurttaş olarak tanıdım. Ortaya çıktı, kendini tanıttı ve bir Tesla alıp almayacağını yoksa sadece yapıp yapmayacağını sordu.
Buna cevaben, sıradan bir tanıdığım zaten bir Model S ve Model X'e sahip olduğunu söyledi ve bana bir kartvizit verdi. Bunun Moskova Tesla Kulübü Alexey Eremchuk'un yöneticisi olduğu ortaya çıktı. Tesla Model X'i Rusya'ya ilk getiren oydu.
Tesla resmi olarak Rusya'da satışta değil, ancak ithal edilen araba sayısı şimdiden üç yüzü aştı. Meraklılar inat için madalyaları hak ediyor - bu arabalara Rusya'da resmi olarak hizmet vermek mümkün değil.
Bir "Avrupa" arabası satın almış ve orta Rusya'da yaşayanlar, Finlandiya veya Almanya'ya gitme seçeneğine sahiptir. "Amerikalı kadın" sahipleri için durum çok daha karmaşık. Avrupalı bayiler bu tür makinelere servis vermeyi reddediyor ve ticari onarımlar pahalı. Ancak ustalarımız elektrikli arabalarına nasıl servis yapacaklarını kendileri öğrendi ve Alexey bu sürece çok katkıda bulundu.
Bu sefer Tesla bayisine gitmesi tesadüf değil. "Tesla'nın zayıf noktalarından biri, düzgün kapatılmazsa kırılan ve sıkışan kaput kilidi. Tesla parça satmayı reddediyor ve her seferinde arabayı Rusya'dan getiremeyeceğimi açıklamaları gerekiyor ”dedi.
Biz konuşurken, bir araba bayi çalışanı iki uzun kabloyla talihsiz kilit tertibatını çıkardı. Rusya'ya yeni bir Tesla getirmenin de çok zor olduğu ortaya çıktı. Bir numaraya başvurmalıyız - arabayı satın aldığınız ülkeye kaydettirmek ve ancak daha sonra resmi olarak kullanıldığı şekliyle Rusya Federasyonu topraklarına ithal etmek. Gümrük işlemlerinin maliyeti, arabanın fiyatına yaklaşık% 50 eklenir.
Amerika Birleşik Devletleri başka bir konudur. Burada gerçek parayla bir araba satın almak gerekli değildir - rakiplerle oldukça karşılaştırılabilir olan konfigürasyona bağlı olarak aylık 1 ila 2,5 dolarlık bir ödeme ile kiralayabilirsiniz.
İlk Tesla'yı sürdüğümde, yaklaşık üç yıl önce, iki elektrikli motorlu dört tekerlekten çekişli Model S, 85 saniyede 60 mph hıza çıkabilen P3,2D versiyonunda piyasaya sürüldüğünde oldu. Sonra arabanın çifte izlenimi vardı. Elbette Tesla Model S'nin hayranlık uyandıran bir etkisi var, ancak kaplama malzemelerinin kalitesinde değil.
Üst Model X P100D, Esca ile aynı platform üzerine inşa edilmiştir ve toplam 259 ila 773 beygir gücünde altı versiyonda mevcuttur. Pazarlamacılar sadece popüler crossover formatına girmeye karar vermekle kalmadı, aynı zamanda araca daha fazla "çip" kazandırmaya çalıştı.
Geçiş, sürücüyü anahtarın yaklaştığını algıladığında kapıyı dostça açacak ve araç sahibi fren pedalına dokunur dokunmaz nazikçe kapatacaktır. Kapılar ayrıca merkezi 17 inçlik monitörden kontrol edilebilir.
İç mekan hala minimalist, bu yüzden Model X'ten lüks bekleyemezsiniz. Ancak işçilik kalitesi Model S'ye kıyasla arttı. Hoş küçük şeylerden kapılarda cepler var, koltukların havalandırması ve sütunlar ve tavan şimdi Alcantara ile süslendi.
Tesla Model X ayrıca inanılmaz derecede büyük bir ön cama sahiptir. İlk başta üst kısımdaki renklenmeden dolayı ölçeği fark etmiyorsunuz ama yukarı baktığınızda ne kadar büyük olduğunu anlıyorsunuz. Bu çözümün, bir durma çizgisinden geçerken kavşaklarda çok yararlı olduğu ortaya çıktı - trafik ışığı her açıdan görülebilir.
Ancak bir de sorun var: Güneşlikler için yer yoktu, bu yüzden raflar boyunca dikey olarak yerleştirilmişlerdi. Platforma bir dikiz aynası takılarak çalışma konumuna aktarılabilirler ve sabitleme mıknatısı otomatik olarak kapanır.
"Çalışan" taraftaki ön koltuklar geleneksel görünüyor, ancak arka kısım parlak plastikle kaplanmış. İkinci sıra koltuklar, birçok geçitte olduğu gibi, sırtlığın minderle ilgili açısını nasıl değiştireceğini bilmiyor, ancak yine de oturması rahat.
Galeriye ulaşmak için, ön koltukla birlikte hareket edip öne dalması için ikinci sıra koltuğun üzerindeki bir düğmeye basmanız yeterlidir. Çok fazla eğilmenize gerek yok - açık "şahin kanadı" yolcuların başının üstündeki tavanı kaldırır.
Kapılar, engele olan mesafeyi belirleyerek dar alanlarda açılabilir ve sapma açısını değiştirebilir. Dirsekte sabit bir açıya sahip olan martı kanadı tarzı kapılardan farklı oldukları yer burasıdır.
Üçüncü sıra koltuklar, yolcu bölmesinin ve bagajın sınırında bulunur. Artık çocuk olarak adlandırılamazlar ve Model S'den farklı olarak seyahat yönünde kurulurlar. 184 santimetrelik bir artışla bile üçüncü sıraya oldukça rahat oturdum. Yalnızca yolcuları değil aynı zamanda bagajları da taşımanız gerekiyorsa, üçüncü sıra koltuklar kolayca yere kaldırılabilir. Bu arada, Tesla'nın geleneksel motor bölmesi yerine çok küçük de olsa bir tane daha bagajı olduğunu unutmayın.
Direksiyona geçtikten sonra, direksiyonu ve aynaları unutarak aceleyle koltuğu kendime göre ayarladım - gerçekten olabildiğince çabuk çıkmak istedim. Mercedes vites koluna basın, fren pedalını bırakın ve sihir başladı. İlk metrelerden bu arabayı bir aydan fazla sürdüğüm izlenimini edindim.
500 m sonra, Tesla Model X kendini toprak bir yolda buldu - sadece Rusya'da kötü yollar yok. Otoyolun tamir edildiği ortaya çıktı, ancak alternatif yolların bulunmaması nedeniyle kapatılması mümkün olmadı. Crossover'ı çalışırken test etmek için mükemmel bir neden.
Düşük hızda bile vücut sallanmaya başladı. İlk başta, süspansiyon spor modunda "kenetlenmiş" gibi görünüyordu, ancak hayır. Büyük olasılıkla, bunun nedeni ön koltukların çok yüksek olmasıdır - düz olmayan bir yüzeyde bir sarkaç etkisi yaratılır. Ne kadar yükseğe oturursanız, salınım genliği o kadar büyük olur. Yolun düz bir kısmına gider gitmez, tüm rahatsızlık hemen kayboldu. Ancak sessizlik, iklim kontrolünün hışırtısıyla periyodik olarak bozuldu.
İleride düz ve ıssız bir bölüm vardı - dinamikleri süper arabalar seviyesinde hissetmenin zamanı gelmişti. Bir trafik ışığında durduğunuzu ve yeşil ışık yanar yanmaz, bir kamyonun arabanın arkasına yüksek hızda çarptığını ve sizi kavşağa ittiğini hayal edin. Alışık olmadığımız bu hızlanma bile korkutucudur. İnanılmaz çeviklik, elektrik motorunun neredeyse tüm devir aralığında maksimum tork (967 Nm) sağlaması gerçeğinin bir sonucudur.
Hızlanma anında, tekerleklerin gürültüsüne karıştırılmış sessiz bir "troleybüs" gürültüsü duyulur, ancak kesinlikle net olan, başka hiçbir şeyle karşılaştırılamayacak bir duygudur. Çok hızlı ve neredeyse sessiz. Elbette Tesla'nın dinamikleri sonsuz değildir ve hız arttıkça azalır. Duygularım, Model X'in birkaç yıl önce sürdüğüm çift motorlu Model S'ye göre üstünlüğünü doğruladı. Tesla crossover'ı 3,1 saniyede yüz kazanç elde ediyor - Audi R8, Mercedes-AMG GT ve Lamborghini Huracan'dan daha hızlı.
Otoyolda, güç rezervini çabucak unutursunuz - otopilotu etkinleştirmeyi tercih edersiniz! Sistemin kesinlikle önünde "tutunabileceğiniz" bir işaretlemeye veya bir arabaya ihtiyacı vardır. Bu modda, gerçekten ayaklarınızı pedallardan çekip direksiyonu serbest bırakabilirsiniz, ancak bir süre sonra araç sürücüden yanıt vermesini isteyecektir. Geçen yıl bir Tesla sahibinin tali yolda bir kamyonun üzerinden geçmesi sonucu ölümlü bir kaza oldu. Bu tür durumlar itibarın ciddi şekilde zarar görmesine neden olduğundan, otopilot algoritması sürekli olarak geliştirilmektedir.
Kar veya şiddetli yağmur gibi zorlu hava koşulları otopilotu engelleyebilir, bu nedenle yalnızca kendinize güvenmeniz gerekir. Kontrolü otomatik pilota geçirirken rahat hissettiğimi söyleyemem. Evet, fren yapıyor ve hızlanıyor ve araba dönüş anahtarından gelen bir sinyal üzerine yeniden inşa ediliyor, ancak Tesla Model X bir kavşağa yaklaştığında, sinirlenmek için sebep veriyor. Duracak mı?
Bir elektrikli araç için ilk patent 200 yıldan daha uzun bir süre önce yayınlandı ve dünya hala yanmalı motorları kullanıyor. Seriye giren "uzay" tasarımlı konsept otomobiller, halkın muhafazakar zevkleri uğruna tüm avantajlarından mahrum kalıyor. Tesla'daki adamlar arabayı yeniden icat etmeye karar verene kadar uzun bir süre böyle olurdu. Ve başarılı görünüyorlar.
| Uzunluk, mm | 5037 |
| Yükseklik, mm | 2271 |
| genişlik | 1626 |
| Dingil açıklığı mm | 2965 |
| Tahrik ünitesi | tam |
| Sürükle katsayısı | 0.24 |
| Maksimum hız, km / s | 250 |
| 0'dan 100 km / saate hızlanma, sn | 3.1 |
| 0'dan 60 mil / saate hızlanma, s | 2.9 |
| Toplam güç, h.p. | 773 |
| Güç rezervi, km | 465 |
| Maksimum tork, Nm | 967 |
| Boş Ağırlık | 2441 |
