Araba lastiklerinin tarihi
1888'de benzinle çalışan Benz otomobilinde kauçuk pnömatik lastiklerin ortaya çıkışından bu yana, malzeme ve teknolojideki gelişmeler muazzam ilerlemeler kaydetti. Hava dolgulu lastikler 1895'te popülerlik kazanmaya başladı ve o zamandan beri çok çeşitli tasarımlarda olsa da norm haline geldi.
Erken gelişmeler
1905 yılında ilk kez pnömatik lastiklerde bir sırt ortaya çıktı. Yumuşak kauçuk lastiğin aşınmasını ve hasar görmesini azaltmak için tasarlanmış daha kalın bir temas yamasıydı.
1923 yılında, günümüzde kullanılana benzer ilk balon lastiği kullanıldı. Bu, arabanın sürüşünü ve konforunu büyük ölçüde geliştirdi.
Amerikan şirketi DuPont tarafından sentetik kauçuğun geliştirilmesi 1931'de gerçekleşti. Lastikler artık kolayca değiştirilebildiğinden ve kalite doğal kauçuktan çok daha hassas bir şekilde kontrol edilebildiğinden, bu durum otomotiv endüstrisini tamamen değiştirdi.
Çekiş almak
Bir sonraki önemli gelişme, iç lastiksiz pnömatik lastiğin geliştirildiği 1947 yılında gerçekleşti. Lastiğin damağı lastiğin kenarına sıkıca oturduğundan artık iç lastiklere gerek yoktu. Bu dönüm noktası, hem lastik hem de tekerlek üreticileri tarafından artan üretim hassasiyetinden kaynaklandı.
Kısa süre sonra, 1949'da ilk radyal lastik yapıldı. Radyal lastikten önce, sırta bir açıyla uzanan bir kordona sahip, park edildiğinde dolaşma ve düz yamalar oluşturma eğiliminde olan bir önyargı lastiği geliyordu. Radyal lastik, yol tutuşunu önemli ölçüde iyileştirdi, sırt aşınmasını artırdı ve arabanın güvenli çalışmasının önünde ciddi bir engel haline geldi.
Radyal RunFlat Lastikler
Lastik üreticileri, önümüzdeki 20 yıl boyunca tekliflerini değiştirmeye ve iyileştirmeye devam etti ve bir sonraki büyük gelişme 1979'da geldi. Hava basıncı olmadan 50 mil / saate ve 100 mile kadar gidebilen bir run-flat radyal lastik üretildi. Lastikler, lastiğin ağırlığını sınırlı mesafelerde şişirme basıncı olmadan destekleyebilen daha kalın takviyeli bir yan duvara sahiptir.
Verimliliği artırın
2000 yılında tüm dünyanın dikkati ekolojik yöntem ve ürünlere çevrildi. Özellikle emisyonlar ve yakıt tüketimi açısından verimliliğe daha önce görülmemiş bir önem verilmiştir. Lastik üreticileri bu soruna çözüm arıyorlar ve yakıt verimliliğini artırmak için yuvarlanma direncini azaltan lastikleri test etmeye ve piyasaya sürmeye başladılar. Üretim tesisleri ayrıca sera gazı emisyonlarını azaltmak için emisyonları azaltmanın ve üretim tesislerini optimize etmenin yollarını arıyor. Bu gelişmeler fabrikanın üretebileceği lastik sayısını da artırdı.
Gelecekteki gelişmeler
Lastik üreticileri her zaman araç ve teknoloji geliştirmede ön saflarda yer almıştır. Peki gelecekte bizi neler bekliyor?
Bir sonraki büyük gelişme aslında zaten uygulandı. Tüm büyük lastik üreticileri, ilk olarak 2012'de piyasaya sürülen havasız lastikler üzerinde hararetle çalışıyor. Şişirmek için hava odası olmadan janta tutturulmuş ağ şeklinde bir destek yapısıdır. Pnömatik olmayan lastikler, üretim sürecini yarıya indirir ve geri dönüştürülebilen ve hatta muhtemelen geri kazanılabilen yeni bir malzemeden yapılır. İlk kullanımın elektrikli araçlar, hibrit araçlar ve hidrojenle çalışan araçlar gibi çevre dostu araçlara odaklanmasını bekleyin.
