Mazda otomobil markasının tarihçesi
Japon şirketi Mazda, 1920'de Hiroşima'da Jujiro Matsudo tarafından kuruldu. Şirket otomobil, kamyon, otobüs ve minibüs üretiminde uzmanlaştığı için meslek çeşitlidir. O zamanlar otomotiv sektörünün şirketle hiçbir ilgisi yoktu. Matsudo, iflasın eşiğine gelen Abemeki'yi satın aldı ve başkanı oldu. Şirketin adı Toyo Cork Kogyo olarak değiştirildi. Abemeki'nin ana faaliyet alanı mantar ağacı yapı malzemelerinin üretimiydi. Kendini biraz finansal olarak zenginleştiren Matsudo, şirketin durumunu endüstriyel olarak değiştirmeye karar verdi. Bu, şirketin adında "mantar" anlamına gelen "mantar" kelimesinin çıkarıldığı bir değişiklikle bile kanıtlanmaktadır. Böylece mantar ağacı ürünlerinden motosiklet ve takım tezgahları gibi endüstriyel ürünlere geçişe tanık oluyoruz.
1930'da şirket tarafından üretilen motosikletlerden biri yarışı kazandı.
1931'de otomobil üretimine başlandı. O dönem firmanın öngörülen arabaları modern arabalardan farklıydı, özelliklerinden biri de üç tekerlekli üretilmesiydi. Bunlar küçük motor hacmine sahip bir tür kargo scooterıydı. O zamanlar, büyük bir ihtiyaç olduğu için onlara talep çok fazlaydı. Yaklaşık 200 yıl boyunca bu tür modellerden yaklaşık 25 bin üretildi.
O zaman, eski akıl ve uyum tanrısından gelen bir otomobil markasını belirtmek için “Mazda” kelimesi önerildi.
II.Dünya Savaşı sırasında, bu üç tekerlekli araçların çoğu Japon ordusu için üretildi.
Hiroşima'nın atom bombası, üretim tesisinin yarısından fazlasını tahrip etti. Ancak kısa süre sonra şirket aktif bir toparlanmanın ardından üretime devam etti.
1952'de Jujiro Matsudo'nun ölümünden sonra, şirketin başkanı olarak oğlu Tenuji Matsudo devraldı.
1958'de şirketin ilk dört tekerlekli ticari aracı tanıtıldı ve 1960'ta binek otomobil üretimine başlandı.
Binek otomobil üretimine başladıktan sonra şirket, döner motorları modernize etme sürecine büyük önem vermeye karar verdi. Bu tip motora sahip ilk binek otomobil 1967'de piyasaya sürüldü.
Yeni üretim tesislerinin geliştirilmesi nedeniyle şirket mali bir darbe aldı ve hisselerin dörtte biri Ford tarafından satın alındı. Buna karşılık Mazda, Ford'un teknolojik gelişmelerine erişim sağladı ve böylece gelecekteki Mazda modellerinin temellerini attı.
1968 ve 1970'de Mazda, ABD ve Kanada pazarlarına girdi.
Uluslararası pazarlarda bir atılım, Mazda Famillia idi, adından da anlaşılacağı üzere bu otomobil bir aile tipi. Bu araba sadece Japonya'da değil, ülke dışında da popülerlik kazandı.
1981 yılında, şirket otomotiv endüstrisinde Japonya'nın en büyüklerinden biri haline geldi ve ABD otomobil pazarına girdi. Aynı yıl Capella modeli en iyi ithal otomobildir.
Şirket hisselerin% 8'ini Kia Motor'dan satın aldı ve adını Mazda Motor Corporation olarak değiştirdi.
1989 yılında şirketin en popüler arabası haline gelen MX5 üstü açılır araba piyasaya sürüldü.
1991 yılında, döner motorların iyileştirilmesine daha fazla odaklanması sayesinde ünlü Le Mans yarışını kazandı.
1993, şirketin Filipinler pazarına girmesiyle ünlüdür.
Japon ekonomik krizinin ardından 1995 yılında Ford hissesini% 35'e çıkardı ve bu da Mazda üretimi üzerinde tam bir kontrol sahibi oldu. Bu, her iki marka için de bir platform kimliği yarattı.
1994 yılı, görevi nötrleştirici etkiye sahip bir katalizör geliştirmek olan Küresel Çevre Şartı'nın kabul edilmesiyle karakterize edildi. Şartın amacı, farklı plastik türlerinden petrolün geri kazanılmasıdır ve bunu başarmak için Japonya ve Almanya'da fabrikalar açılmıştır.
1995 yılında firmanın ürettiği otomobil sayısına göre 30'u Familia modeline ait olmak üzere 10 milyon civarında sayıldı.
1996'dan sonra şirket, amacı üretimin tüm aşamalarını güncellemek için bilgi teknolojisi oluşturmak olan MDI sistemini başlattı.
Şirkete ISO 9001 sertifikası verildi.
2000 yılında Mazda, İnternet üzerinden müşteri geri bildirim sistemini uygulayan ilk otomobil şirketi olarak pazarlamada bir atılım yaptı ve bu, daha fazla üretim üzerinde çok olumlu bir etki yarattı.
2006 istatistiklerine göre, otomobil ve kamyon üretimi önceki yıllara göre yaklaşık% 9 arttı.
Şirket gelişimine daha da devam ediyor. Bu güne kadar Ford ile işbirliğine devam ediyor. Şirketin 21 ülkede şubesi bulunmakta olup, ürünleri 120 ülkeye ihraç edilmektedir.
kurucu
Jujiro Matsudo, 8 Ağustos 1875'te Hiroşima'da bir balıkçı ailesinin çocuğu olarak dünyaya geldi. Büyük bir sanayici, mucit ve iş adamı. Çocukluğundan beri kendi işi hakkında düşünmeye başladı. 14 yaşında Osaka'da demircilik okudu ve 1906'da pompa onun icadı oldu.
Daha sonra bir dökümhanede basit bir çırak olarak iş bulur ve kısa süre sonra aynı fabrikanın yöneticisi olur ve üretim vektörünü kendi tasarımı olan pompalara dönüştürür. Daha sonra görevden alındı ve silahlı uzmanlık için Japon ordusu için tüfeklerin üretildiği kendi fabrikasını açtı.
O zamanlar, Hiroşima'da balsa ağaç ürünleri için iflas etmiş bir fabrikayı satın almasına izin veren varlıklı ve bağımsız bir kişiydi. Kısa süre sonra mantardan üretim gereksiz hale geldi ve Matsudo otomobil yapmaya odaklandı.
Kheroshima üzerindeki atom bombasının patlamasından sonra, bitki önemli bir yıkıma uğradı. Ancak kısa süre sonra restore edildi. Matsudo, tüm askeri aşamalarda şehrin ekonomisinin restorasyonunda aktif rol aldı.
Şirket başlangıçta motosiklet üretiminde uzmanlaştı, ancak daha sonra yelpazeyi otomobillere çevirdi.
1931'de binek otomobil şirketinin şafağı başlar.
Şirketin ekonomik krizi sırasında hisselerin dörtte biri Ford tarafından satın alındı. Bir süre sonra, bu sendika Matsudo'daki devasa bir hissenin yabancılaşmasına ve Toyo Kogyo'nun 1984'te Mazda Motor Corporation'a reenkarnasyonuna katkıda bulundu.
Matsudo, 76'de 1952 yaşında hayata gözlerini yumdu. Otomotiv sektörüne büyük katkı sağladı.
Amblem
Mazda ambleminin uzun bir geçmişi vardır. Rozet, farklı yıllarda farklı bir şekle sahipti.
İlk logo 1934'te ortaya çıktı ve şirketin ilk buluşu olan üç tekerlekli kamyonları süsledi.
1936'da yeni bir amblem tanıtıldı. Ortada bir bükülme yapan bir çizgiydi, bu M harfi. Zaten bu versiyonda, sırayla hızın, yüksekliğin fethinin bir işareti olan kanatlar fikri doğdu.
1962'de yeni bir binek otomobil grubunun piyasaya sürülmesinden önce, amblem, birbirinden ayrılan çizgilerle iki şeritli bir otoyola benziyordu.
1975'te amblemin kaldırılmasına karar verildi. Ancak yenisi icat edilene kadar, sadece Mazda kelimesini taşıyan bir logonun yerini almıştı.
1991'de güneşi simgeleyen yeni bir amblem yeniden yaratıldı. Birçoğu Renault amblemiyle benzerlikler buldu ve amblem, dairenin içindeki "elmas" yuvarlatılarak 1994 yılında değiştirildi. Yeni sürüm, kanat fikrini taşıdı.
1997'den bu güne, M harfinin bir martı şeklinde stilize edilmiş bir amblemi ortaya çıktı, bu da kanatların orijinal fikrini çok iyi bir şekilde yükseltti.
Mazda otomobil markasının tarihçesi
1958'de ilk dört tekerlekli Romper modeli, şirket tarafından yaratılan ve 35 beygir gücü üreten iki silindirli bir motorla ortaya çıktı.
Yukarıda belirtildiği gibi, şirketin otomotiv endüstrisindeki şafak 1960'larda başladı. Üç tekerlekli kargo scooter'larının piyasaya sürülmesinden sonra ünlü olan ilk model R360 oldu. Orijinal modellerden ayıran en büyük avantajı, 2 silindirli motor ve 356 cc hacme sahip olmasıydı. Kentsel tipte bir bütçe seçeneğinin iki kapılı bir modeliydi.
1961, 1500 litrelik su soğutmalı güç ünitesiyle donatılmış bir pikap gövdesi olan B serisi 15'ün yılıydı.
1962'de Mazda Carol, iki varyasyonda üretildi: iki kapılı ve dört. Küçük 4 silindirli motora sahip arabalardan biri olarak tarihe geçti. O zamanlar araba son derece pahalı görünüyordu ve büyük talep görüyordu.
1964, Mazda Familia aile otomobilinin piyasaya sürülmesiydi. Bu model Yeni Zelanda'ya ve ayrıca Avrupa pazarına ihraç edildi.
1967 Maza Cosmo Sport 110S, şirket tarafından geliştirilen bir döner güç ünitesine dayanarak piyasaya sürüldü. Alçak, aerodinamik gövde, modernist bir otomobil tasarımı yarattı. Bu rotary motorun Avrupa'da 84 saatlik bir maratonda test edilmesinin ardından Avrupa pazarındaki talep hızla arttı.
İlerleyen yıllarda rotary motorlu modeller yaygın olarak üretildi. Bu motora göre yaklaşık yüz bin model üretildi.
Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100 gibi birkaç yeniden tasarlanmış Familia versiyonu piyasaya sürüldü.
1971'de Savanna RX3 piyasaya sürüldü ve bir yıl sonra, en büyük arkadan çekişli sedan Luce, aynı zamanda motorun ön tarafına yerleştirildiği RX4 olarak da bilinir. En son model farklı gövde stillerinde mevcuttu: station wagon, sedan ve coupe.
1979'dan sonra, Familia serisinden yeniden tasarlanan yeni bir model olan RX7, tüm Familia modellerinin en güçlüsü oldu. 200 hp güç ünitesi ile 105 km / s hıza ulaştı. Bu modelin modernizasyonu sürecinde, motordaki değişikliklerin çoğu, 1985 yılında 7 güç üniteli RX185 versiyonu üretildi. Bu model, 323,794 km / s hıza çıkarak Bonneville'de rekor bir hızla bu unvanı kazanarak yılın ithal otomobili oldu. Yeni versiyonda aynı modelin iyileştirilmesi 1991'den 2002'ye kadar devam etti.
1989, şık bütçeli iki koltuklu MX5'in tanıtımına tanık oldu. Alüminyum gövde ve düşük ağırlık, 1,6 litrelik motor, viraj denge çubukları ve bağımsız süspansiyon alıcıdan büyük ilgi gördü. Model sürekli modernize edildi ve dört kuşak vardı, sonuncusu 2014'te dünyayı gördü.
Demio aile otomobilinin (veya Mazda2) dördüncü nesli, Yılın Otomobili unvanını aldı. İlk model 1995 yılında piyasaya sürüldü.
1991'de Sentia 929 lüks sedan piyasaya sürüldü.
Premacy ve Tribute adlı iki model 1999'da üretildi.
Şirketin e-ticarete girmesinden sonra, 2001 yılında Atenza modelinin tanıtımı ve bir döner güç ünitesi ile RX8'in tamamlanmamış gelişimi vardı. Yılın Motoru unvanını alan bu Renesis motoruydu.
Bu aşamada şirket, binek otomobil ve spor otomobil üretiminde uzmanlaşmıştır. Öncelik daha çok küçük ve orta sınıfa yöneliktir ve lüks sınıfın üretimini bir süreliğine durdurur.
