Daewoo geçmişi
Daewoo, oldukça uzun ve daha az büyüleyici olmayan bir geçmişe sahip Güney Koreli bir otomobil üreticisidir. Daewoo, güvenle Güney Kore'nin en büyük finans ve sanayi gruplarından biri olarak kabul edilebilir. Şirket, 22 Mart 1967'de "Daewoo Industrial" adı altında kuruldu. Bu dünyaca ünlü şirket, bir zamanlar küçük, sıradan bir oto tamircisiydi ve bu, gelişimine katkıda bulundu ve yakın gelecekte ona ün kazandırdı.
1972'de yasama düzeyinde, otomobil üretimine girme hakkı, biri daha sonra Daewoo ve General Motors arasında bir ortak girişime dönüşen ve ardından Daewoo Motor olarak reenkarne olan Shinjin olan dört şirkete verildi. Ancak değişiklikler sadece isimde değil, statüde de gerçekleşti. Şu andan itibaren Daewoo Corporation, Güney Kore arabalarının üretiminde uzmanlaştı.
Genel merkez Seul'dedir. 1996 yılının arifesinde Daewoo, farklı ülkelerde üç büyük ölçekli teknik merkez inşa etti: Büyük Britanya'da Worthing, Almanya'da ve Kore'nin Pulian kentinde. 1993 yılına kadar General Motors ile bir işbirliği vardı.
1998'deki Asya mali krizi şirketin peşini bırakmadı, ucuz kredilere erişimi kısıtladı vb. Sonuç olarak - büyük borçlar, toplu işçi indirimleri ve iflas. Şirket, 2002 yılında General Motors'un yetkisi altına girdi. Dünyanın en büyük şirketleri onu almak için savaştı. Şirket, otomotiv endüstrisinin tarihine büyük katkı sağlamıştır.
kurucu
Daewoo'nun kurucusu, onu 1967'de kuran Kim Wu Chung'dur. Kim Woo Chung, 1936'da Güney Kore'de Daegu şehrinde doğdu. Kim Woo Chung'un babası, gelecekte Kim'e bir iş oryantasyonu ile yardım eden eski başkan Park Chung Hee'nin bir öğretmeni ve danışmanıydı. Gençken gazeteci olarak çalıştı. Prestijli Gyeonggi Okulu'ndan mezun olduktan sonra Seul'de bulunan Yonsei Üniversitesi'nde ekonomi okudu.
Yonsei'den mezun olduktan sonra Kim, bir tekstil ve dikiş aletleri şirketine katıldı.
Daha sonra aynı üniversiteden aynı fikirde olan beş kişinin yardımıyla Daewoo Industrial'ı yaratmayı başardı. Bu şirket birkaç iflas eden firmadan yeniden yaratıldı ve kısa süre sonra onu 90'lı yıllarda Kore'nin en büyük ve en başarılı şirketlerinden biri haline getirdi.
Daewoo, Kim tarafından satılan şirketin 50 bölümü tarafından yarısı bile karşılanmayan devasa büyük borçlarla iflasa sürüklenen Asya krizinin yükünü hissetti.
Ödenmemiş ücretlerin yüksek olması nedeniyle Kim Wu Chung, Interpol tarafından uluslararası arananlar listesine alındı.
2005 yılında Kim Wu Chung tutuklandı ve 10 yıl hapis cezasına çarptırıldı ve 10 milyon dolar para cezasına çarptırıldı. O sırada Wu Chung'un servetinin 22 milyar dolar olduğu tahmin ediliyordu.
Kim Woo Chung, kendisine af veren Başkan Ro Moon Hyun tarafından affedildiği için cezasını tam olarak çekmedi.
Daewoo otomobil markasının tarihi
Şirket, 80'lerde Avrupa ve Asya pazarlarını oldukça aktif bir şekilde takip etti ve 1986'da bu markanın ilk otomobili piyasaya sürüldü. Opel Kadett E. Otomobil, diğer ülkelerde Pontiac le Mans adı altında pazara ihraç edildi, mevcut pazarda Daewoo Racer olarak da adlandırıldı. Bu arabanın tarihi genellikle adını değiştirir. Modernizasyon sürecinde isim Nexia olarak değiştirildi, bu 199a'da oldu ve Kore'de modele Cielo adı verildi. Bu araba 1993 yılında Rusya pazarında ortaya çıktı. Montajdan sonra diğer ülkelerin şubelerinde gerçekleştirildi.
Nexia'ya ek olarak, 1993'te başka bir araba gösterildi - Espero ve 1994'te zaten Avrupa pazarına ihraç edildi. Arabanın kendisi, General Motors endişesinin küresel platformunda tasarlandı. Bertone şirketi, makinenin tasarımının yazarı olarak hareket etti. 1997 yılında Kore'de bu markanın otomobillerinin üretimi durduruldu.
1997 yılının sonunda Lanos, Nubira, Leganza modellerinin lansmanı uluslararası pazarda sunuldu.
Kompakt Lanos modeli, sedan ve hatchback gövdelerle üretildi. Bu modelin üretim bütçesi şirkete 420 milyon dolara mal oldu. Kore'de Lanos üretimi 2002'de durdu, ancak bazı diğer ülkelerde üretim hala aktif.
Nubira (Korece'den çevrilmiş, “dünyayı dolaşmak” anlamına gelir) - araba 1997 yılında piyasaya sürüldü, çeşitli gövdelerle (sedan, hatchback, istasyon vagonu) üretildi, şanzıman hem manuel hem de otomatikti.
Omatic. Bu modelin tasarımı 32 ay sürdü (Lanos modelinin tasarımından iki fazla) ve Worthing'de geliştirildi. Modernizasyon sürecinde, özellikle tasarım, iç mekan, motorlar ve daha pek çok alanda birçok yenilik ve iyileştirme yapıldı. Bu model Espero'nun yerini aldı.
Leganza sedan, iş sınıfı bir otomobil olarak sınıflandırılabilir. Çok sayıda şirket bu modeli oluşturmak için çaba gösterdi. Örneğin, İtalyan Ital Design şirketi otomobilin tasarımında muazzam bir sonuç elde etti ve farklı ülkelerden birkaç şirket aynı anda motorların tasarımı üzerinde çalıştı. Siemens, elektrikli ekipmanlardan sorumluydu. Bu arabanın avantajları, süslemeden konfora kadar değişir.
