Maserati Tarihi – Otomatik Hikaye

La Maserati zor bir hayatı vardı: kendi başına 100 yaş hayat bir anka kuşu gibi birkaç kez öldü ve dirildi ve sadece yirmi yıl boyunca istikrar kazandı. emir... birlikte öğrenelim tarih Yarış arabalarının üretimi için özel olarak yaratılan ve daha sonra bir sembol haline gelen Üç Dişli Mızrak Evi süper araba "İtalya'da yapıldı".

Maserati, tarih

La tarih Emilian markası resmen 1 Aralık 1914'te üç kardeşin Maserati (Alfieri II, Ernesto ed kaba olmak) – halihazırda mekanik sektöründe aktif – kuruldu Bologna motor işleme konusunda uzmanlaşmış atölye isotta fraschini e diyatto... Birinci Dünya Savaşı sırasında Alfieri yenilikçi bir bujinin patentini aldı ve çatışmanın sonunda bir motor takarak yarış dünyasına odaklandı. İspanyol-İsviçre Isotta Fraschini'de. Bu arabada kardeşi Ernesto ile birlikte kazandı Susa-Moncenis 1921'ten.

1922 yılında Torino markası diyatto Maserati kardeşlere markanın spor faaliyetlerinin liderliğini ve Alfieri'ye resmi sürücü rolünü teklif etti, ancak üç yıl sonra Piyemonteli üretici borçları nedeniyle yarışlardan çekildi. Marki'nin mali desteği sayesinde Diego de Sterlich Maserati, on adet Diatto 30 Sport şasi almayı başardı.

İlk zaferler

Ilk Maserati Her zaman - 26 türü 1926 evrimden başka bir şey değil Diatto GP 8C turbo donanımlı двигатель 1.5 sekiz silindirli sıralı 120 hp Aynı yıl, Maserati'nin beşinci kardeşi ve mekanik tutkusu olmayan tek kişi olan Mario, çeşmenin üzerindeki logodan ilham alarak efsanevi Trident logosunu yarattı. Neptün in Piazza Maggiore a Bologna.

1927'de Sicilya'daki yarış sırasında (Messina Kupası), Alfieri böbreğini kaybettiği korkunç bir kazanın kurbanıdır. Gelecek yıl ilk büyük zafer geliyor - Etna Kupası - sayesinde domuz pastırması... Umbria'dan bir sürücü 1929'da Cremona'da bir direksiyonun arkasında oturuyor. V4 donanımlı двигатель 16 silindir ile 10 km'de dünya hız rekoru ve 1930'da ilk uluslararası başarıyı kazanan Trident al Trablus GP.

Alfieri'nin ölümü

1932 içinde Alfieri Maserati ameliyattan sonra ölür ve Ernesto şirketin yönetimini devralmak için pilotluk kariyerinden ayrılır: Ettore ile teknik kısma odaklanır ve dördüncü kardeşini atar bindo (Isotta Fraschini'yi hatırlar) Başkan. Ertesi yıl ilk zafer geliyor - Fransa'da Giuseppe Campari - birinde harika denemeler (Formula 1'den önceki en önemli yarışlar) ve Tazio Nuvolari (Enzo'nun Cavallino hisselerinin %50'sinin sahibi olmasını istemediği için Enzo ile tartıştıktan sonra Ferrari'den ayrıldı) ile başladıktan sonra Belçika Grand Prix'sini kazandılar. son pozisyon. üzerinde 8CM değişti.

onlar ayılardı

1937, Maserati'nin Modenalı bir iş adamı tarafından satın alındığı yıldır. Adolfo Orsi, diğer faaliyetlerini tanıtmak için marka logosunu kullanan. Bindo, Ernesto ve Ettore, yönetimsel yükten bağımsız olarak şirket içinde görevleri paylaşırlar: İlki ticari kısımla, ikincisi tasarımla ve üçüncüsü fabrikayla ilgilenir. Mumlar... aynı yıl Giulio Severi fethetmek Targa florası 6 cm'den itibaren: Sicilya yarışı, Emilian Company tarafından üst üste üç kez daha kazandı. Giovanni Rocco ve iki durumda Luigi Villoresi.

Indianapolis kazanır

1939'da Orsi taşındı Maserati memlekette - Modena - kendisine ait topraklarda ve aynı yıl içinde 8CTF (iki kompresörlü ve şasinin orta traversi görevi gören bir yağ deposuna sahip 3.0 sekiz silindirli motor) - yeni yönetim altında geliştirilen ilk otomobil - kazandı (bir İtalyan arabası için ilk kez) Indianapolis 500 ABD'den bir sürücü ile Wilbur Shaw... Kombinasyon 1940'ta onaylandı: başka hiçbir üç renkli motor, prestijli Yankee yarışını kazanamadı.

İkinci Barış Savaşı

Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle, ordu için mum ve ürün üretimini kolaylaştırmak için yarış arabalarının üretimi geçici olarak durduruldu. Çatışmanın sonunda, Adolfo Orsi yarışa olan ilgisini kaybeder, ancak üç Maserati kardeş, çatışma sırasında Milano'da saklanan bazı arazi araçları sayesinde "yarış" hayallerini sürdürmeye devam eder. Bu sırada Atlantik Okyanusu boyunca Louis Nash efsanevi yokuş yukarı yarışın iki edisyonunu kazandı Pikes Peak (1946 ve 1947) bir Trident arabasını kullanıyor.

Seri üretime başlama

La A6 GKS 1947'den - Alfieri'nin kısaltması, 6 silindir (двигатель 2.0 130 l. Maserati (model yapmaya odaklanmak isteyen) şirketten ayrılmadan önce Bindo, Ernesto ve Ettore kardeşler tarafından geliştirildi. OSCA. Genel halka sunulan ilk Modena arabası A6 1500: Aynı yıl Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtılmış, tasarlanmıştır. Pininfarina ve bir tane topla двигатель 1.5 sıralı altı silindirli.

Bununla birlikte, sportif başarılar gelmeye devam ediyor: 1948'de Üç Dişli Mızrak Evi en iyilerden birini kazanmak için geri döndü. harika denemeler – Monte Carlo ile Giuseppe Farina ve Villoresi ve 4CLT / 4 ile 1948CLT ve Silverstone - ve gelecek yıl Swiss Tulo de Graffenried İngiliz devresinde tekrar kazanır.

50-ler

50'ler kötü başladı Maserati arasında giderek şiddetlenen çatışmalar nedeniyle Adolfo Orsi ve personeli: dökümhaneler bile kooperatif tarafından işgal edilmiştir. Buna rağmen, Modenalı üretici 1950'de ilk dünya şampiyonasında yer almayı başardı. F1 tarihi ve sezonun ikinci yarışında ilk podyumu Monaco'dan bir sürücü aldığında Louis Kiron ev Grand Prix'si üçüncü sırada biter.

1952'de Modena'daki dökümhaneleri işleten kooperatif tasfiye edildi ve sendikalar Orsi'den geri dönüp şirketi yönetmesini istedi. O yılların en iyi şoförü olan Arjantinli tarafından işe alındı. Juan Manuel Fangio - ancak bu, F1953'de tüm sezonu kaçırmasına neden olan bir kaza (kırık servikal omur) nedeniyle 2'e kadar çıkış yapmadı.

İlk galibiyet Maserati in F1 Fangio ve ekibi sayesinde 1953 İtalya Grand Prix'sine ulaştı A6 GCM... Aynı yıl, kız kardeşlerinin kocalarının baskısı altında kalan Orsi, şirketlerinin yönetimini çeşitli aile üyeleri arasında paylaşmak zorunda kalır ve bu işi kendisine ve oğluna bırakır. ıstakoz atölyelerin kontrolü (makineler ve takım tezgahları).

250F

La 250Fkatılmaya yönelik F1 dünyası 1954 ve donatılmış двигатель 2.5 240 beygir hala tüm zamanların en iyi tek kişilik arabalarından biri olarak kabul ediliyor. Fangio'nun sözleşmesi var Mercedes ancak Alman otomobilinin hazır olmasını beklerken, yılın ilk iki Grand Prix'sine (Arjantin ve Belçika) bir Trident otomobiliyle katılma fırsatını ister (ve alır): her ikisini de kazanır ve sonunda dünya şampiyonu olur. Sezonun.

1956'da Briton, Modenese yarışlarının mutlak kahramanıydı. Sterlin Yosunu: Monte Carlo ve Monza'daki Dünya Şampiyonalarında ve Arjantinli ile birlikte zafere dokunuyor. Carlos Menditegi Buenos Aires'i fethetti 300S markanın Dünya Spor Prototipleri Şampiyonası'ndaki bir yarışta ilk zaferi.

efsane 1957

1957 - tarihin en iyi yılı Maserati: Fangio, dört galibiyet (Arjantin, Monte Carlo, Fransa ve Almanya) ve yedi Grand Prix'de iki ikincilik ile kariyerinde beşinci ve son kez F1 dünya şampiyonu oldu. Aynı yıl, ilk büyük ölçekli Trident arabası piyasaya sürüldü: 3500 GT, Modenese markasını resmen tam teşekküllü bir otomobil üreticisine dönüştüren model.

Kriz

Yıldızlardan paçavralara: 1958 Adolfo Orsi Arjantin hükümetinin büyük miktarda freze makinesi sevkiyatını ödememesi nedeniyle kendisini krizde buldu. Birkaç kişisel mülk satıyor, yabancı bir şirkete bir takım tezgahı fabrikası satıyor ve bir rejim alıyor. kontrollü yönetim... Tüm borçluları öder, ancak yarış departmanını kapatmak zorunda kalır: tüm çalışanlarını, yeminli rakipleri Ferrari ile bile başka yerlere götürmeyi başarır.

60-ler

60'lar, a'nın Dünya Spor Prototiplerinde en son başarı ile açıldı. Maserati: a 61 türü ABD komutası altında yoldaşlar podyumun en üst basamağına kim yükselir Nürburgring'e 1000 km 1961'den beri Yankees düeti sayesinde Masten Grigory e Lloyd Kasner... aynı yıl 3500 GTIberi ilk İtalyan dili двигатель ad enjeksiyon.

1963 yılı karayel (250F'den ödünç alınan efsanevi altı silindirli motorla çalışan son Trident otomobili) ve hepsinden önemlisi, Quattroporte: O zamanlar dünyanın en hızlı sedanı olan, Torino Motor Show'da görücüye çıktı ve 4.1 hp'lik güçlü bir 8 V260 motora sahipti.флагман Emilian 230 km/s azami hıza ulaştı.

son zafer Maserati motoru in F1 Meksika'nın 1967 yılına kadar uzanıyor. Pedro Rodriguez Güney Afrika Grand Prix'sini bir sürüşle kazandı bakır... aynı yıl Ghibli, tasarlanan ilk Modena arabası Giorgetto Giugiaro: başarı olacak.

Citroën dönemi

1968'de Maserati hisselerinin %60'ı Citroën: Orsi Fahri Başkan olmaya devam ediyor ve Omar ticari sektörden sorumlu Yönetim Kurulu'nda görev yapıyor. Fransız şirketi, SM gibi modeller yapmak için Modenese motorlarını kullanırken, Trident markası, teknolojinin bir kısmını aşağıdaki gibi bir transalpin üreticisinden satın alıyor. hidropnömatik süspansiyon.

Üç yıl sonra - lansmanla aynı anda bora (Bir bağlantısız a merkezi motor Lamborghini Miura'dan müşteri çalmak için doğmuş) - aile Orsi kesinlikle çıkar Maserati ancak 1973'te - petrol krizi nedeniyle - aile MichelinCitroën'in sahibi, Fransız markasını satıyor Peugeot ve yeni sahipler efsanevi spor markasını Emilia'dan tasfiye etmeye karar verir..

Tomaso'nun dönemi

Halkın parası sayesinde gepi (Endüstriyel Yönetim ve Yatırım Şirketi) Arjantinli girişimci Alejandro de Tomaso Maserati hisselerinin önemli bir kısmını satın alır: şirketin borçlarını öder ve üçüncü nesil gibi yeni modellere yatırım yapar Quattroporte (1979, Giugiaro tasarımı) ve Biturbo (1981), iki kapılı bir sedan / coupe, satın alınabilirliği ile dikkat çekiyor, ancak azaltılmış tasarım süresi nedeniyle güvenilirliği şüpheli. Araba - monte edilmiş Milan fabrikalarda Innocenti – inanılmaz başarı elde eder, ancak marka imajını olumsuz etkiler.

Fiat'ın dönüm noktası

1993 içinde Maserati dört yıl sonra şirketin hisselerinin %50'sini satan Fiat grubuna gider Ferrari. Yeni yönetim altında üretilen ilk Trident arabası The Trident'tir. 3200 GT Giugiaro tarafından tasarlanan model, Modenese markasının tamamen Cavallino'ya geçişinden bir yıl önce, 1998 Paris Motor Show'da tanıtıldı.

2001 yılında Emilian, ABD pazarına SpyderFrankfurt Motor Show'da gösterildi: şimdiye kadar kurulan ilk Maserati hız direksiyon simidi üzerinde kürekler ile, 3200 GT'ye benzer bir çizgiye sahiptir, ancak daha geleneksel arka farlara, yeniden tasarlanmış bir şasiye (daha kısa dingil mesafesi), двигатель 4.2 Ferrari V8 ve güç aktarma organları PPC (diferansiyelli bir bloğun arkasında).

Yarış ve ürün haberlerine geri dön

2003 bizim için önemli bir yıl Maserati: beşinci nesil Quattroporte (Frankfurt'ta tanıtıldı) tarafından tasarlanan ilk Trident'tir. Pininfarina yarım yüzyıl sonra ve çok sayıda müşteriyi fetheder. Öte yandan, 2004 yılında yarışa (47 yıl sonra) resmi bir dönüşe tanık oluyoruz. MC12: 6.0 V12 motor ve monokok fiber şasi ile donatılmış araç. karbon, şampiyonaya katılmak FIA GT ve Alman devresindeki ilk zaferi kazandı Oschersleben Fince ile Mika Salo ve bizimkiyle Andrea Bertolini.

2005 ve 2009 yılları arasında dört pilot başlık olacak (üçü Bertolini ve Alman'dan oluşan ikili için. Michael Bartels ve bizim için bir Thomas Biaggi), iki kurucu unvanı (2005 ve 2007, Gran Turismo koşumlu Pininfarina) ve takım için üst üste beş şampiyonluk Vitafon... 2010 yılında FIA GT serisi adını şu şekilde değiştirdi: GT1 Dünyası ancak sonuçlar aynı: Bartels ve Bertolini için Dünya Kupası zaferi ve Vitaphone için takımlar arası hakimiyet.

Menzil Maserati 2013'te iki yeni ürünle daha zengin bayrak gemileri: altıncı nesil Quattroporte (Detroit'te sunuldu) ve küçük kız kardeşi Ghibli, şimdi üçüncü serisinde (ilk kez arka kapılarla birlikte) ve aynı kısaltılmış zemin üzerine inşa edildi.