Panavia Tornado Avcı-Bombacısı

Panavia Tornado Avcı-Bombacısı

Tornadolar 1979'da hizmete girmeye başladığında, 37 yıl sonra kullanılmaya devam edeceklerini kimse beklemiyordu. Başlangıçta NATO ve Varşova Paktı arasında tam ölçekli bir askeri çatışmayla savaşmak için tasarlanmışlardı, aynı zamanda kendilerini yeni koşullarda buldular. Sistematik modernizasyon sayesinde, Tornado avcı-bombardıman uçakları hala Büyük Britanya, İtalya ve Almanya'nın silahlı kuvvetlerinin önemli bir bileşenidir.

104'lerin ortalarında, Avrupa NATO ülkelerinde yeni savaş jet uçaklarının yaratılması için çalışmalar başladı. Birleşik Krallık'ta (öncelikle Canberra taktik bombardıman uçaklarının halefi arayışı içinde), Fransa'da (benzer bir tasarıma ihtiyaç duyan), Almanya, Hollanda, Belçika, İtalya ve Kanada'da (F-91G Starfighter ve G-XNUMXG).

İngiltere, British Aircraft Corporation'ın (BAC) taktik keşif bombardıman uçakları TSR-2 programını iptal ettikten ve Amerikan F-111K makinelerini satın almayı reddettikten sonra, Fransa ile işbirliği kurmaya karar verdi. Böylece AFVG (İngiliz-Fransız değişken geometrili) uçak yapım programı doğdu - İngiliz-Fransız ortak tasarımı (BAC-Dassault), değişken geometrili kanatlarla donatılacak, 18 kg kalkış ağırlığına sahip ve 000 kg savaş uçağı, alçak irtifada 4000 km/sa (Ma=1480) ve yüksek irtifada 1,2 km/sa (Ma=2650) maksimum hıza sahip ve 2,5 km taktik menzile sahip. BBM şanzımanı, SNECMA-Bristol Siddeley konsorsiyumu tarafından geliştirilen iki gaz türbini jet motorundan oluşacaktı. Kullanıcıları deniz havacılığı ve Büyük Britanya ve Fransa'nın hava kuvvetleri olacaktı.

1 Ağustos 1965'te başlayan anket çalışması çok hızlı bir şekilde başarısız sonuçlara yol açtı - hesaplamalar, böyle bir tasarımın yeni Fransız Foch uçak gemileri için çok büyük olacağını gösterdi. 1966'nın başlarında, İngiliz Donanması da klasik uçak gemilerini hizmet dışı bırakma ve jet avcı uçakları ve VTOL helikopterleri ile donatılmış daha küçük birimlere odaklanma kararının bir sonucu olarak gelecekteki kullanıcılar grubundan ayrıldı. . Bu da, F-4 Phantom II avcı uçaklarının satın alınmasından sonra İngiltere'nin nihayet yeni tasarımın saldırı yeteneklerine odaklandığı anlamına geliyordu. Mayıs 1966'da, her iki ülkenin savunma bakanları program programını sundular - onlara göre, BBVG prototipinin test uçuşu 1968'de ve üretim araçlarının teslimatı 1974'te gerçekleşecekti.

Ancak, Kasım 1966'da, AFVG için kurulan santralin çok zayıf olacağı anlaşıldı. Ek olarak, projenin tamamı, bir bütün olarak potansiyel olarak yüksek geliştirme maliyeti tarafından "yenilebilir" - bu özellikle Fransa için önemliydi. Tasarım geliştirme maliyetini düşürme girişimleri başarısız oldu ve 29 Haziran 1967'de Fransızlar uçakta işbirliği yapmayı reddetti. Bu adımın nedeni aynı zamanda Fransız silah endüstrisi sendikalarının ve o sırada Mirage G değişken kanatlı uçak üzerinde çalışan Dassault yönetiminin baskısıydı.

Bu koşullar altında, Birleşik Krallık programı kendi başına sürdürmeye karar verdi ve daha sonra FCA (Geleceğin Savaş Uçağı) ve ACA'nın (Gelişmiş Savaş Uçağı) daha ayrıntılı bir şekilde değerlendirilmesine yol açan UKVG (Birleşik Krallık Değişken Geometrisi) adını verdi.

Geri kalan ülkeler, Amerikan havacılık endüstrisinin desteğiyle Almanya'nın etrafında toplandı. Bu çalışmanın sonucu, Pratt & Whitney TF30 motorlu tek kişilik tek motorlu bir uçak olan NKF (Neuen Kampfflugzeug) projesiydi.

Bir noktada, F-104G Starfighter'ın halefi arayan bir grup, İngiltere'yi işbirliğine davet etti. Taktik ve teknik varsayımların ayrıntılı bir analizi ve yapılan çalışmanın sonuçları, büyütülmesi gereken NKF uçağının daha da geliştirilmesi ve her türlü hava koşulunda gün içinde yer hedefleriyle savaşabilmesi için seçim yapılmasına yol açtı. ve gece. gece. Varşova Paktı hava savunma sistemine nüfuz edebilen ve bir düşman bölgesinin derinliklerinde çalışabilen bir araç olması gerekiyordu ve savaş alanında sadece basit bir yer destek uçağı değil.

Bu yolun ardından iki ülke - Belçika ve Kanada - projeden çekildi. Çalışma, iki seçeneğin geliştirilmesinin planlandığı Temmuz 1968'de tamamlandı. İngilizlerin nükleer ve konvansiyonel silahları kullanabilen çift motorlu, iki koltuklu bir saldırı uçağına ihtiyacı vardı. Almanlar, yine AIM-7 Sparrow orta menzilli havadan havaya güdümlü füzelerle donanmış, daha çok yönlü, tek kişilik bir araç istedi. Maliyetleri düşük tutmak için başka bir uzlaşma gerekiyordu. Böylece MRCA (Multi-Role Combat Aircraft) inşaat programı başlatıldı.