Savaşçı Kyushu J7W1 Shinden
Üretilen tek Kyūshū J7W1 Shinden önleme prototipi. Alışılmadık aerodinamik düzeni nedeniyle, şüphesiz İkinci Dünya Savaşı sırasında Japonya'da inşa edilen en sıra dışı uçaktı.
Amerikan Boeing B-29 Superfortress bombardıman uçaklarıyla başa çıkmak için tasarlanmış hızlı, iyi silahlanmış bir önleyici olması gerekiyordu. Sadece bir prototipin yapılıp test edilmesine rağmen, bu güne kadar II. Teslim olma, bu olağandışı uçağın daha da geliştirilmesini kesintiye uğrattı.
Kaptan, Shinden savaş uçağı konseptinin yaratıcısıydı. mart (tai) Masaoki Tsuruno, Yokosuka'daki Deniz Havacılık Cephaneliği'nin (Kaigun Koku Gijutsusho; kısaca Kugisho) Havacılık Departmanında (Hikoki-bu) görev yapan eski bir deniz havacılığı pilotu. 1942/43'ün başında, kendi inisiyatifiyle, alışılmadık bir "ördek" aerodinamik konfigürasyonda bir avcı uçağı tasarlamaya başladı, yani. önde (ağırlık merkezinin önünde) yatay tüyler ve arkada (ağırlık merkezinin arkasında) kanatlarla. Aksine, "ördek" sistemi yeni değildi - havacılığın geliştirilmesinde öncü dönemin birçok uçağı bu konfigürasyonda inşa edildi. Sözde Klasik düzende, ön tüyleri olan uçaklar nadirdi ve pratikte deneyin kapsamının dışına çıkmadı.
Amerikalılar tarafından yakalandıktan sonra J7W1 prototipi. Uçak, Japonların verdiği hasardan sonra tamir edildi, ancak henüz boyanmadı. İniş takımının dikeyinden büyük bir sapma açıkça görülebilir.
"Ördek" düzeninin klasik olana göre birçok avantajı vardır. Kuyruk ilave kaldırma oluşturur (klasik bir düzende kuyruk, kaldırma eğimi momentini dengelemek için zıt bir kaldırma kuvveti oluşturur), bu nedenle belirli bir kalkış ağırlığı için daha küçük kaldırma alanına sahip kanatlı bir planör yapmak mümkündür. Yatay kuyruğu kanatların önündeki kesintisiz hava akışına yerleştirmek, yunuslama ekseni etrafındaki manevra kabiliyetini artırır. Kuyruk ve kanatlar bir hava akımı ile çevrili değildir ve ön gövde, gövdenin genel aerodinamik sürüklenmesini azaltan küçük bir kesite sahiptir.
Pratikte hiçbir durma olgusu yoktur, çünkü hücum açısı kritik değerlere yükseldiğinde önce akışlar bozulur ve ön kuyruktaki kaldırma kuvveti kaybolur, bu da uçağın burnunun alçalmasına ve dolayısıyla hücum açısının azalmasına neden olur, bu da hücum açısının düşmesini engeller. jetler ve kanatlardaki güç taşıyıcısının kaybı. Küçük ön gövde ve kanatların önündeki kokpit konumu, ileri ve yanlara doğru görüşü iyileştirir. Öte yandan, böyle bir sistemde, sapma ekseni etrafında yeterli yönsel (yanal) stabilite ve kontrol edilebilirliğin yanı sıra kanat sapmasından sonra (yani kanatlarda büyük bir kaldırma kuvveti artışından sonra) uzunlamasına stabiliteyi sağlamak çok daha zordur. ).
Ördek şeklindeki bir uçakta, en belirgin tasarım çözümü, motoru gövdenin arkasına yerleştirmek ve pervaneyi itici kanatlarla sürmektir. Bu, uygun motor soğutmasının sağlanmasında ve muayene veya onarım için erişim sağlanmasında bazı sorunlara neden olsa da, gövdenin uzunlamasına eksenine yakın yoğunlaşmış silahları monte etmek için burunda yer açar. Ayrıca motor, pilotun arkasında bulunur.
ek yangın koruması sağlar. Ancak yataktan çekildikten sonra acil iniş yapılması durumunda kokpiti ezebilir. Bu aerodinamik sistem, o zamanlar Japonya'da hala büyük bir yenilik olan ön tekerlek şasisinin kullanılmasını gerektiriyordu.
Bu şekilde tasarlanan uçağın taslak tasarımı, otsu tipi bir önleme (kyokuchi olarak kısaltılır) adayı olarak Deniz Kuvvetleri Ana Havacılık Müdürlüğü Teknik Departmanına (Kaigun Koku Honbu Gijutsubu) sunulmuştur (kutuya bakınız). Ön hesaplamalara göre, uçak, Ocak 5'teki 1-shi kyokusen spesifikasyonuna yanıt olarak tasarlanan çift motorlu Nakajima J18N1943 Tenrai'den çok daha iyi uçuş performansına sahip olmalıydı. Geleneksel olmayan aerodinamik sistem nedeniyle, Tsuruno'nun tasarımı isteksizlikle karşılandı. ya da en iyi ihtimalle Kaigun Koku Honbu'nun muhafazakar subaylarının güvensizliği. Ancak, Comdr'dan güçlü destek aldı. Deniz Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı'ndan (Gunreibu) Teğmen (chusa) Minoru Gendy.
Geleceğin avcı uçağının uçuş niteliklerini test etmek için, ilk olarak, öngörülen avcı uçağı ile aynı aerodinamik düzen ve boyutlara sahip deneysel bir MXY6 uçak gövdesinin (kutuya bakınız) inşa edilip uçuşta test edilmesine karar verildi. Ağustos 1943'te 1:6 ölçekli bir model Kugisho'daki bir rüzgar tünelinde test edildi. Sonuçları umut verici oldu, Tsuruno'nun konseptinin doğruluğunu teyit etti ve tasarladığı uçağın başarısı için umut verdi. Bu nedenle, Şubat 1944'te Kaigun Koku Honbu, otsu tipi bir önleyici olarak yeni uçaklar için geliştirme programına dahil olmak üzere alışılmadık bir avcı uçağı yaratma fikrini kabul etti. 18-shi kyokusen spesifikasyonu dahilinde resmi olarak uygulanmasa da, sözleşmeye dayalı olarak başarısız J5N1'e bir alternatif olarak anılır.
