Makinenin geri tepmesine neden olan nedir?
Şu anda kafanızda bunun bir görüntüsü var. Eski araba dur işaretinden uzaklaşıyor, lastikleri yalpalayıp sarsılırken gıcırdıyor ve egzozdan pompalı tüfek sesi geliyor. Egzoz mavi-siyah nefes alıyor...
Şu anda kafanızda bunun bir görüntüsü var. Eski araba dur işaretinden uzaklaşıyor, lastikleri yalpalayıp sarsılırken gıcırdıyor ve egzozdan pompalı tüfek sesi geliyor. Egzoz borusundan mavi-siyah egzoz çıkıyor ve antik sedan aniden duruyor. Egzoz borusundan gelen son bir patlama bu tanıdık sahneyi sonlandırıyor.
Bu, ters etkinin gerçekte nasıl oluştuğuna dair bir abartıdır, ancak tamamen yanlış değildir. Dumanlı egzoz, motorun verimsiz olduğunu gösterir. Sert sürüş, uyumsuzluğun göstergesidir. Ve sonundaki son patlama aslında bu durumda oldukça yaygındır.
bir arabanın geri tepmesine ne sebep olur? '> Bir Arabanın Geri Tepmesine Ne Sebep Olur? Geri ateşleme, bir bujinin veya birden fazla bujinin, silindirdeki egzoz valfinin açık olduğu yanma işleminin bir bölümünde, silindirlerindeki yakıtı sıra dışı ateşlemesi işlemidir. İşte bu gecikmeli patlamanın, durumu biraz daha aydınlatabilecek bazı nedenleri. Слишком богатый
Motorunuza verimli bir şekilde yanması için ihtiyaç duyduğundan daha fazla yakıt beslenirse buna zengin hava/yakıt karışımı denir. Bunun nedeni, kirli hava filtresi gibi basit bir sorun da dahil olmak üzere çeşitli sorunlardan kaynaklanabilir. Motor çok zengin çalıştığında patlayıcı, hızlı yanan bir alev oluşturamayacak kadar fazla yakıt olur. Bu durumda yakıt daha yavaş yanar ve motor çevriminin egzoz kısmına kadar tamamlanmaz. O silindirin üzerindeki egzoz valfi açıldığında fazladan hava, yanmamış yakıtın patlayıcı bir şekilde yanmasını sağlar ve patlama sesi duyulur.
Motor senkronizasyonu yanlış
Özellikle zamanlama gecikmesi tam tersi etkiye neden olur. Bu daha çok zaman gecikmesi olarak bilinir. Bu, motorun üstteki (silindir kapağı) yakıt-sıkıştırma-ateşleme-egzoz döngüsünün alt kısımla (silindir bloğu) senkronize olmadığı anlamına gelir. Bu, yanma döngüsünün yanma odasında geç başlamasına ve egzoz valfi açıldığında yakıtın ateşlenmesine neden olur.
Çatlak distribütör kapağı
Bujilerde ateşleme bobini bulunmayan araçlarda, elektrik darbesini bujilere dağıtmak için bir dağıtıcı kapağı ve bir dizi kablo kullanılır. Bu elektriksel uyarı bujinin kıvılcım çıkarmasına ve silindirdeki yakıtı tutuşturmasına neden olur. Distribütör kapağı çatlamışsa içeriye nem girebilir ve kıvılcımın bir silindirden diğerine, yani yanlış silindire gitmesine neden olabilir. Egzoz valfi açıkken yanlış silindir yanlış zamanda ateşlendiğinde geri tepme yaşarsınız.
Aracınızda distribütör kapağı varsa, düzenli koruyucu bakımınızın bir parçası olarak ayarlama yaparken bu kapağı değiştirin.
Buji kablolarındaki karbon izleri
Karbon izlemenin devreye girebileceği birkaç farklı senaryo vardır. Distribütör kapağı tasarımında tüm buji kabloları distribütör kapağının üst kısmına bağlanır. Zamanla çevresel unsurlar kıvılcımın bir buji telinden yakındaki bir diğerine aktarılmasına neden olabilir. Bu olduğunda, genellikle kıvılcım etiketine benzeyen bir karbon izi oluşturulur. Bu, dağıtıcı kapağının çatlamasına benzer şekilde tekleme oluşmasına neden olur.
Doğrudan bujiye bağlanan buji telleri veya ateşleme bobinleri üzerinde de karbon izleri oluşabilir. Aynı şekilde kıvılcımın bir kısmı yanlış yöne gider ve kalan kıvılcım yakıtı tutuşturmaya yetmez, bir kısmı da silindir içinde kalır. Bir sonraki ateşleme bujiyi ateşlemek için yeterli olabilir, bu kez silindirde ilave yakıt bulunur. Alev patlayıcı bir şekilde yanmaz ve egzoz valfi açılmadan sönmez. Egzoz valfi açıkken meydana gelen hızlı yanma, geri tepmeye neden olur.
Hemen hemen tüm geri tepme durumlarına, yanan bir Motor Kontrol Işığı gibi diğer belirtiler eşlik edecektir. Geri tepme, aracınızın verimli çalışmadığının ve mümkün olan en kısa sürede müdahale edilmesi gerektiğinin bir işaretidir.
